フェラーリ モンツァ

フェラーリ モンツァ
概要
メーカー	フェラーリ
別名	フェラーリTF フェラーリモンディアル
生産	1953–1957
ボディとシャーシ
クラス	世界スポーツカー選手権
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	ランプレディ I4
寸法
ホイールベース	2,250 mm（88.6インチ）
年表
前任者	フェラーリ 250MM
後継	フェラーリ 250 テスタロッサ

フェラーリモンツァは、フェラーリが製造した一連の自動車の 1 つです。1950 年代初頭、フェラーリは、最小クラスのスポーツ レーサーに使用していたコンパクトなジョアッキーノ コロンボ設計のV12 エンジンから、アウレリオ ランプレディ設計の4 気筒エンジン シリーズに切り替えました。軽量で信頼性の高い 2.5 L 553 F1カーの成功に触発され、4 気筒スポーツ レーサーは 1950 年代後半まで成功を収め、有名な 500 モンディアルと 750 モンツァで頂点に達しました。

V12 モデルでは、エンジンの「谷」の中央に配置されたダウンドラフト キャブレターが使用されていましたが、直列 4 気筒エンジンではサイドドラフト ユニットが使用されていたため、フード スクープは必要ありませんでした。

250 モンザと 860 モンザを除くほぼすべてのモンザのホイールベースは 2,250 mm (88.6 インチ) でした。

1953 年は、新しい世界スポーツカー選手権シリーズの始まりで、フェラーリにとって飛躍の年でした。同社は、従来の V12 エンジン搭載の250 MMに新しい340 MMと375 MMを追加し、新しい 4 気筒の 625 TF と 735 S モデルを導入しました。この豊富な車種により、フェラーリはスポーツカー選手権の初開催で優勝を飾ることができました。

フェラーリ 625TF
概要
生産	1953
ボディとシャーシ
クラス	WSCレーサー
パワートレイン
エンジン	2.5 L (2498.32 cc)ランプレディ I4 [1]
寸法
車両重量	730 kg (1610 ポンド)
年表
前任者	フェラーリ 250MM
後継	フェラーリ 500 モンディアル

フェラーリ初の 4 気筒クローズドホイール スポーツ レーサーは、 1953 年の625 TFでした。ほとんどの点でヴィニャーレ設計の250 MMスパイダーに似ている 625 TF は、250 の 3.0 L V12 の代わりに、 625 F1車から取り出された 2.5 L (2498 cc/152 in³) 直列 4 気筒を使用していました。これは小型車で、ホイールベースは 250 と同じ 2,250 mm (89 インチ) でしたが、重量は 730 kg (1,610 ポンド) とさらに軽量でした。エンジンは 7,000 rpm で 220 hp (164 kW) を発生し、この小型ロードスターを時速 240 km (150 mph) 以上で走行させることができました。

この軽量車は、1953 年 6 月 29 日にモンツァでマイク・ホーソーンの手によってデビューしました。この車は、このトラックの長いストレートで追いつくことはできませんでしたが、ホーソーンはデビュー戦でこの車を 4 位に導きました。

ヴィニャーレが設計・製造した最後のフェラーリの一つである625TFベルリネッタは、1953年春に1台のみ製造された。ジュリオ・ヴィニャーレによると、この車は火災で焼失した。1954年にスカリエッティがスパイダーとして作り直したという憶測もあるが、これは未確認である。^[2]

フェラーリ 735S
概要
生産	1953
ボディとシャーシ
クラス	WSCレーサー
パワートレイン
エンジン	2.9 L (2941.66 cc)ランプレディ I4 [3]
年表
前任者	フェラーリ 250MM
後継	フェラーリ 750 モンツァ

625 TFがデビューした同じ日に、アルベルト・アスカリのために別の車が出場した。拡大された2.9 L (2941.66 cc/179 in³) ^[3]エンジンを搭載したアスカリの735 Sはモンツァでより優れた性能を発揮し、250 MMと衝突するまでレースをリードしていた。735 Sは、埋め込み式ヘッドライト、垂れ下がったグリル、フェンダーベントを備えたカロッツェリア・アウトドローモ製のバルケッタボディであった。ピニン・ファリーナとスカリエッティもそれぞれ1台ずつボディを製作した。

フェラーリ 500 モンディアル
概要
生産	1953–1955
ボディとシャーシ
クラス	WSCレーサー
パワートレイン
エンジン	2.0 L (1984.86 cc)ランプレディ I4 [4]
寸法
車両重量	720 kg (1,590 ポンド)
年表
前任者	フェラーリ 625TF
後継	フェラーリ 500 TR

ランプレディの4気筒エンジンを使った初期の実験は、有名な500モンディアルの誕生につながった。アルベルト・アスカリが優勝した世界選手権（「モンディアル」）を記念して名付けられた500モンディアルは、先進的なサスペンションを備えた小型軽量ボディに、ランプレディの4気筒エンジンの2.0Lバージョンを搭載していた。この車は1953年12月20日、アスカリとルイジ・ヴィロレージの運転でカサブランカ12時間レースでデビューし、375 MMに次いで2位となった。1954年には4台の500モンディアルがミッレミリアレースに出場し、ランチアD24に次ぐ総合2位が最高の成績だった。^[5]モンディアルは1957年のミッレミリアへの参戦を含め、1950年代の終わりまで競争力を保ち、1962年メキシコシティで開催された1962年カレラプレジデンシャルレースにハビエル・バレスケスがシャシー0448MDで参戦した時もレースに出場した。^[6]

500モンディアルの2.0L（1984.86cc/121in³）エンジンは、世界選手権で優勝した500F2から採用されたもので、170馬力（127kW）を出力するようにデチューンされた。 ^[4]重量は720kg（1,590ポンド）と非常に軽量で、最新のド・ディオンチューブリアサスペンションによりハンドリングも良好だった。

最初の500台のモンディアルはピニンファリーナ製のスパイダーだったが、後にカロッツェリア・スカリエッティがバルケッタのシリーズを製作した。2台のベルリネッタもピニンファリーナによって製造された。合計29台が製造された。製造された13台のピニンファリーナ製スパイダーのうち5台は、カバー付きヘッドライトを備えた初期のシリーズIバージョンであった。^{[6] [7]}

この車は2012年のペブルビーチ・コンクール・デレガンスでグランツーリスモ・トロフィーを獲得した。^[8]

1954年と1955年のシーズンは、4気筒フェラーリスポーツレーサーの全盛期でした。同社は本領を発揮し、 1954年に世界スポーツカー選手権を獲得し、1955年には伝説のメルセデスベンツチームをものともせずに優勝争いを繰り広げました。1954年初頭のフェラーリのスポーツカーラインナップは、2.0Lの500モンディアルと3.0Lの750モンザで構成されていました。チームはその年の後半にモンディアルを500 TRに置き換え、メルセデスベンツに対抗すべく熱心に取り組み、より大型の857 Sと6気筒の118 LMおよび121 LMを開発しました。計画されていたV12スポーツレーサーファミリー、1954年の250モンザや1955年に計画されていた410 Sは、それほど注目されませんでした。

フェラーリ 750 モンツァ
概要
生産	1954
ボディとシャーシ
クラス	WSCレーサー
パワートレイン
エンジン	3.0L(2999.62cc) [9] ランプレディ I4
寸法
車両重量	760キロ
年表
前任者	フェラーリ 735S
後継	フェラーリ 857S

1954年には、新しい4気筒スポーツレーサー、750モンツァが導入されました。500モンディアルのエンジンの3リッターバージョンを搭載したモンツァは、260 PS (191 kW) とはるかに強力でしたが、重量は760 kg (1,675 lb) とわずかに重くなりました。新しいスタイルのボディはピニンファリーナによって設計され、有名な250 GTOの垂れ下がったノーズを予感させましたが、注目を集めたのは、流れるようなテスタロッサを思わせるフェアリングヘッドレストを備えたスカリエッティの750モンツァでした。^[10]

アルベルト・アスカリは1955年にモンツァで行われた即席のテストセッション中に車内で死亡した。

マイク・ホーソンとウンベルト・マリオーリが750モンツァを操縦してモンツァで優勝した。

モンツァは最初のレースで優勝し、車にその名が付けられました。サーキットでは強かったものの、 1955年にはメルセデス・ベンツ 300 SLRに対抗できず、1954年にフェラーリが獲得したスポーツカー選手権をドイツが奪取する結果となりました。

• フェラーリ博物館の750モンツァ
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フェラーリ 857S
概要
生産	1955
ボディとシャーシ
クラス	WSCレーサー
パワートレイン
エンジン	3.4 L (3431.93 cc)ランプレディ I4
年表
前任者	フェラーリ 750 モンツァ
後継	フェラーリ 860 モンツァ

1955年の短命に終わった857 Sは、750モンツァや376 S / 735 LMができなかった強力なメルセデス・ベンツチームを抑えるための試みであった。既存の750モンツァのシャシーにランプレディの4気筒エンジンの拡大版が搭載され、排気量は3.4リッター (3,431.93 cc; 209.4 cu in) ^{[11] 、出力は280馬力 (206 kW) となった。この車は1955年の}ツーリストトロフィーでドイツチームと競争することができなかったため、ランプレディは翌シーズンに向けて設計図を作り直した。1955年のタルガ・フローリオでは、カステロッティの運転で857 Sが総合3位になった。^[12] 1年後の1956年ブエノスアイレス1000kmレースでは、オリビエ・ジャンドビアンとフィル・ヒルが2位を獲得した。

メルセデス・ベンツが国際スポーツカーレースから撤退したため、860モンツァと新型290MMは1956年を通して好成績を収め、スポーツカー世界選手権を再びモデナに持ち帰りました。これは、ジャガーの新型Dタイプが新たに制限されたル・マンで優勝し、マセラティの300Sが1000kmニュルブルクリンクレースで優勝したという事実にもかかわらずです。

フェラーリ 500 TR
概要
生産	1956 16台生産
ボディとシャーシ
クラス	WSCレーサー
パワートレイン
エンジン	2.0L(1984.86cc) [13] ランプレディ I4
寸法
車両重量	680 kg (1,500 ポンド)
年表
前任者	フェラーリ 500 モンディアル
後継	フェラーリ 860 モンツァ

1954年に750が導入されると、小型の500モンディアルは別の2リッター車である500 TRに置き換えられました。有名なテスタロッサの名を冠した最初の車である500 TRは、モンディアルとは細部にわたって異なっていました。最も重要なのは、フェラーリとしては急進的な方向転換となったコイルスプリングサスペンションと、2枚板クラッチを備えたシンクロナイズドトランスミッションです。500 TRは、先代の軽量化の伝統を引き継ぎ、わずか680 kg (1,500 lb) で、エンジンの180 hp (132 kW) ^[13]と相まって、車に刺激的なパフォーマンスをもたらしました。スカリエッティはすべての500 TRのボディを担当しました。^[14]

フェラーリ 860 モンツァ
概要
生産	1956 3 生産
ボディとシャーシ
クラス	WSCレーサー
パワートレイン
エンジン	3.4L(3431.93cc) [15] ランプレディ I4
寸法
ホイールベース	2,350 mm (92.5 インチ)
年表
前任者	フェラーリ 857S
後継	フェラーリ 290 MM

857 Sから仕様上はほとんど変わっていないが、1956年の860モンツァは国際スポーツカーレースではるかに競争力があった。エンジンは102 mm (4 in) x 105 mm (4.1 in) のサイズに改良され、合計3.4 L (3431.93 cc/209 in³) となったが、^[15]出力は280 PS (206 kW) のままであった。ホイールベースは100 mm (3.9 in) 延長されて2,350 mm (93 in) となったが、500 TR と同様の新しいフロントコイルスプリングサスペンションにより、100 kg (220 lb) 重くなった車でも良好な操縦性を実現した。1956年のセブリング12時間レースではファンジオとカステッロッティ組が優勝し、ムッソとシェルが2位を獲得した。^{[16] 1956年、}ミッレミリアでは2台の860モンツァが総合2位と3位を獲得した。^[17]

フェラーリ 625 LM
概要
生産	1956 4 生産
ボディとシャーシ
クラス	ル・マンプロトタイプ
パワートレイン
エンジン	2.5 L (2498.32 cc)ランプレディ I4
年表
前任者	フェラーリ 735 LM
後継	フェラーリ 335 S フェラーリ 250 テスタ ロッサ

1955年のル・マン大惨事の後、ACOはエンジンサイズを縮小し、1956年のル・マン24時間レースのプロトタイプのエントリーを制限して、レースの速度と危険性をコントロールした。フェラーリは1956年型3.4Lの860モンツァと3.5Lの290MMをレースに出場させることができなかったため、代わりに3台の500TRバルケッタを改造してより大きな2.5Lエンジンを搭載し、625LMとしてエントリーした。エンジンは625 F1からわずかに改造されただけで、圧縮比は9:1に下げられ、2つのウェーバー42DCO/Aキャブレターが使用された。^{[18] 3台のうち、}ジャンドビアン/トランティニャンの車だけが完走し、個人でエントリーしたエキュリー・エコッセのジャガーDタイプとファクトリーエントリーのアストンマーティンDB3Sに次いで3位となった（これらのモデルは両方とも、十分な数が生産・販売されたため「量産」スポーツカーに分類され、したがって「プロトタイプ」の2.5リットル制限の対象ではなかった）。4台のうち3台はカロッツェリア・トゥーリングによってボディが作られ、デザインはフェアリング付きヘッドレストを含め750モンツァを模倣した。^[19]

フェラーリは1956年末に4気筒スポーツレーサーラインを顧客に引き渡し、スクーデリア・フェラーリにヤノV12エンジン搭載の315 Sと335 S車、およびコロンボV12エンジン搭載の250テスタロッサを装備することを選択しました。

フェラーリ 500 TRC
概要
生産	1957 19 生産
ボディとシャーシ
クラス	WSCレーサー
パワートレイン
エンジン	2.0L(1984.86cc) [20] ランプレディ I4
寸法
車両重量	680 kg (1,500 ポンド)
年表
前任者	フェラーリ 500 TR

1956/57 500 TRC は、前年の成功を収めた 500 TR の改良版でした。最も重要な変更は、国際レーシング コード付属書 Cに準拠するために行われ、その結果、モデル名に「C」が追加されました。 ^[21]これらの規則に従うために、フェラーリはコックピットを広げ、助手席側ドアを追加し、ワイパー付きの全幅のフロントガラスを取り付け、120 リットル (32 US ガロン) の燃料タンクを設置し、格納可能なコンバーチブル トップも追加しました。スカリエッティ製のボディは、500 TR のものと似ていますが、ボンネットが低く、ホイール アーチとフェンダーがわずかに再形成されています。500 TR からのもう 1 つの変更点は、860 モンツァから派生した 2,350 mm (93 インチ) の長いホイール ベースです。サスペンションは、全周にコイル スプリングが使用され、リア アクスルはライブです。 500TRと同様に、この車は重量がわずか680kg（1,500ポンド）で、180馬力（132kW）を出力しました。^{[21] [20] [22]}フェラーリは1956年から1957年の間に合計19台の500TRCシャーシを製造しました。このモデルはフェラーリが製造した最後の4気筒レーシングカーでした。^[22]

このモデルはスクーデリア・フェラーリのワークスカーとしてレースに出場することはなかったが、500 TRCは独立したチームやドライバーによってレースに出場し成功を収めた。1957年のル・マン24時間レースでは、500 TRCが総合7位でフィニッシュし、2,000 ccクラスで優勝した。^[23]別の500 TRCは、1958年のタルガ・フローリオで2,000 ccクラスで優勝した。^{[20] [24]}

2台の500 TRCシャーシが工場で2.5リッター仕様にアップグレードされ、非常に珍しい625 TRCモデルが誕生した。これらは両方とも、フェラーリ・レプリゼンタティブ・オブ・カリフォルニア・ディーラーのオーナーであるジョン・フォン・ノイマンが所有し、レースに出場していた。^[25] S/n 0672MDTRにはさらに3.4リッター860モンツァエンジンが搭載され、1958年にもう一度、今度は3.0リッター250テスタロッサユニットに換装された。^{[26] S/n 0680MDTRは2012年5月12日にモナコの}RMサザビーズオークションで500万ユーロで落札された。 ^[27]

モンツァSP1とSP2 は、750 モンツァや 860 モンツァなどの以前のモンツァ モデルに触発された限定生産のスポーツカーです。2018 年に導入されました。これらの車は、「Icona」シリーズと呼ばれる新しいモデルの系譜の始まりを示しています。これは、クラシックなフェラーリ モデルに触発された特別な車を作成することを目的としたプログラムであり、すべて限定シリーズで生産されます。SP1 はシングル シーター、SP2 は 2 シーターです。生産台数は 500 台未満になると予想されています。^[28]

• フェラーリ 250 モンツァ拡張された 500 モンディアル シャーシと 3.0 リッター コロンボ V12 エンジンを搭載した「ハイブリッド」スポーツ レーシングカー。

• アチェルビ、レオナルド (2012)。フェラーリ：すべての車。ヘインズ出版。ISBN 978-1-84425-581-8。

ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ・モンツァに関連するメディアがあります。