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ヴォルフガング・フォン・トリップス | |
|---|---|
 1957年アルゼンチングランプリでのフォン・トリップス | |
| 生まれる | ヴォルフガング・アレクサンダー・アルバート・エドゥアルド・マクシミリアン・ライヒスグラフ・ベルゲ・フォン・トリップス 1928年5月4日 |
| 死亡 | 1961年9月10日（33歳） モンツァ、イタリア |
| 死因 | 1961年イタリアグランプリで受けた負傷 |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 国籍 |  西ドイツ |
| 活動年数 | 1956年– 1961年 |
| チーム | フェラーリ、ポルシェ、セントロ・シュッド |
| エントリー | 29（27回出場） |
| 選手権 | 0 |
| 勝利 | 2 |
| 表彰台 | 6 |
| キャリアポイント | 56 |
| ポールポジション | 1 |
| 最速ラップ | 0 |
| 最初のエントリー | 1956年ドイツグランプリ |
| 初勝利 | 1961年オランダグランプリ |
| 最後の勝利 | 1961年イギリスグランプリ |
| 最後のエントリー | 1961年イタリアグランプリ |
| ル・マン24時間レースでのキャリア | |
| 年 | 1956年、1958年– 1961年 |
| チーム | ポルシェ、フェラーリ |
| 最高の仕上がり | 5番目（1956年） |
| クラスの勝利 | 1 ( 1956 ) |
ヴォルフガング・アレクサンダー・アルバート・エドゥアルド・マクシミリアン・ライヒスグラフ・ベルゲ・フォン・トリップス（ドイツ語の発音： [ˈvɔlfɡaŋ fɔn tʁɪps]） ; 1928年5月4日 - 1961年9月10日）は、ヴォルフガング・グラフ・ベルゲ・フォン・トリップス[a]ドイツのレーシングドライバー、1956年から1961年までF1。ニックネームは「タフィー」[b]、1961年にフェラーリでF1世界ドライバーズチャンピオンシップの死後準優勝し、6シーズンで2回のグランプリ。
ケルンに生まれケルペンで育ったフォン・トリップスは、プロイセン自由州の貴族および伯爵としてラインラントの名門家庭に生まれた。農業で苦労した後、フォン・トリップスはモーターレースの世界へ転向した。 1956年のイタリアグランプリでフェラーリからF1デビューを果たしたが、予選落ちした。フォン・トリップスは1957年にアルゼンチン、モナコ、イタリアグランプリにフェラーリから出場し、イタリアグランプリでは初の表彰台を獲得した。 1958年にはチームで定期的に出場し、フランスグランプリで再び表彰台を獲得した。1959年にはポルシェで2回出場し、その後シーズン最終戦のアメリカグランプリでフェラーリに戻り、 1960年シーズンを通して定期的にポイントを獲得し、チャンピオンシップで7位となった。
1961年の世界ドライバーズ選手権でオランダとイギリスのグランプリで初優勝を果たし、首位に立っていたフォン・トリップスは、モンツァで開催されたイタリアグランプリでの事故で亡くなった。ジム・クラークとの衝突後、フォン・トリップスはフェラーリ156のコントロールを失い、車が宙に浮いて自分と観客15人が致命傷を負った。フェラーリは、世界コンストラクターズ選手権で優勝していたにもかかわらず、残りのアメリカグランプリから撤退し、チームメイトのフィル・ヒルがフォン・トリップスに1ポイント差でタイトルを獲得した。
幼少期と家族
ラインラントの名家の息子として[2]、フォン・トリップスはライン地方のケルンで生まれた。ライン地方は当時、ワイマール共和国時代にはプロイセン自由国の一部であった。彼は貴族であり伯爵であった。[3]人名に関して言えば、Grafはドイツ語の称号で、伯爵と訳され、ファーストネームやミドルネームではない。女性形はGräfinである。フォン・トリップスはケルンのホルレム（現在はケルペン地区）にあるロマンチックな堀のある城で育った。両親から相続した城、そして農業や果樹栽培の所有物は、若きフォン・トリップスにとって重荷となり、いつの日かこれらすべての土地を単独で管理しなければならなくなった。1951年以降、彼は競馬に真の情熱を抱き、資格のある農家になるために苦労した。[4]
F1とスポーツカードライバーとしてのキャリア
フォン・トリップスは現役時代に糖尿病を患っており、低血糖を補うためにレース中は常に高糖質のスナックを食べていた。[5] [6]フォン・トリップスは1956年9月2日にデビューして以来、29回のF1世界選手権グランプリレースに出場した。2回の優勝、1回のポールポジション獲得、6回の表彰台獲得、合計56ポイントのチャンピオンシップポイントを獲得した。[7] [8] [9]友人やレース仲間からは「タフィー」というニックネームで呼ばれた。[10]
フォン・トリップスは、1957年5月に行われたスポーツカーレースの試運転中にニュルブルクリンクでコースアウトし、脳震盪を起こした。彼のフェラーリは大破した。それは、排気量1600ccを超えるグランツーリスモクラスにエントリーされた同ブランドの唯一の車だった。 [11]フォン・トリップスは、1958年7月にシルバーストーンで開催されたロイヤル・オートモービル・クラブ・グランプリで、60周目にオイル切れでフェラーリがピットインしたため、リタイアを余儀なくされた。 [12]翌8月、彼はポルトで行われた1958年ポルトガルグランプリで5位に入ったが、このレースはヴァンウォールのスターリング・モスが優勝した。フォン・トリップスは49周を走り、1周遅れでゴールした。モスは、フェラーリで2位に入ったマイク・ホーソーンより5分以上もリードしていた。 [13]
1960年7月、フォン・トリップスは、新たに後部にエンジンを搭載したフェラーリでF2イベントに優勝した。レースはシュトゥットガルトで開催され、ソリチュード・フォーミュラ2グランプリと呼ばれた。これは20周のイベントで、優勝者は229km (142マイル)を平均時速164.49km (102.21マイル)で走破した。[14]彼は1961年5月に、10周721キロメートル (448マイル) のタルガ・フローリオで優勝した。フォン・トリップスは、ベルギーのオリヴィエ・ジャンドビアンを副操縦士として、フェラーリで平均時速103.42km (64.26マイル) を達成した。 [15]フォン・トリップスとフィル・ヒルは、 1961年のベルギーグランプリ中にベルギーのスパで首位を交代した。ヒルは10万人の観衆の前でほとんどのレースをリードした。レース終了時にはフェラーリが上位4位を占め、フォン・トリップスが2位に入った。1961年のこの時点でのF1世界選手権のドライバー争いは、ヒルが19ポイントでトップ、フォン・トリップスが18ポイントで続いた。[16]
1961年、フォン・トリップスはドイツのケルペンにゴーカートレース場を設立した。このコースは後にロルフ・シューマッハに貸し出され、シューマッハの息子であるミハエルとラルフが初めてそこで周回した。[3] 2007年にフォン・トリップスについて制作されたドイツのドキュメンタリー映画では、「もし彼があのとき優勝していたら、後のミハエル・シューマッハと同じくらい有名になっていただろう。それはベルンにおける第二の奇跡のようなものだっただろう！」と語られている。[4]
死
1961年9月10日のイタリアグランプリでは、フォン・トリップスはチームメイトとともにその年のF1世界ドライバーズ選手権を争った。モンツァでのレース2周目に、彼のフェラーリは、現在のクルヴァ・アルボレートに近づくパラボリカ前の長いストレートでジム・クラークのロータスと衝突した。クラークは彼を追い抜こうとして接触し、その結果車の制御を失い、猛スピードで観客の中に突っ込んだ。[17]彼の車は空中に浮いてサイドバリアに衝突し、フォン・トリップスは車から投げ出され、観客15人が死亡した。[18] [19] [20]フォン・トリップスは病院に着く前に死亡した。[21]この事故による犠牲者は、F1史上最悪のものとなっている。[22]この事故の結果、FIAはF1が急勾配のコーナーのあるサーキットで競技することを禁止した。[23]
クラークと彼の車は捜査の対象となり、[24]当初は過失致死の疑いがかけられたが、告訴は取り下げられた。[25]当時、クラークはこの事故について次のように語っている。「フォン・トリップスと私は直線を走っていて、南端のバンクカーブの一つに近づいていた。私たちはカーブの始まりから100メートルほどのところにいた。フォン・トリップスはコースの内側を走っていた。私は外側を走り続けながら、彼のすぐ後ろを走っていた。ある時点でフォン・トリップスが横にずれたため、私の前輪が彼の後輪に衝突した。それが致命的な瞬間だった。フォン・トリップスの車は2回スピンし、コースの内側のガードレールに突っ込んだ。その後、車は跳ね返り、私の車に衝突し、観客の中に跳ね返った。」[2]レース後に公開された事故の映画映像は、クラークの記憶が不正確であることを示している。クラークと衝突した後、フォン・トリップスの車はコース外側の盛り土を直進し、観客が密集していたフェンスに衝突した。[26]フォン・トリップスは死亡当時、F1世界選手権で首位に立っていた。[27]彼は以前にもアウトドローモ・ナツィオナーレ・モンツァで事故を起こしており、 1956年イタリアグランプリと1958年イタリアグランプリで事故を起こし、両イベントで負傷した。[2]
レース記録
F1世界選手権の完全な結果
（キー） （太字のレースはポールポジションを示します）
- * Cesare PerdisaおよびPeter Collinsとの共有ドライブを示します
- †マイク・ホーソンとのドライブ共有を示す[28]
F1 非選手権結果
(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)
ル・マン24時間レースの結果
注記
参照
参考文献
- ^ “Wolfgang von Trips”. Grandprix.com . 2024年10月17日閲覧。
- ^ abc 「フォン・トリップス、モンツァのファン11人が死亡、ヒルが勝利」ロサンゼルス・タイムズ。1961年9月11日。pp. C1。ISSN 0458-3035 。
- ^ ab 「Wolfgang 'Tappy' von Trips (1928–1961)」。Unique Cars and Parts。2014年。 2024年2月14日閲覧。
- ^ ab “ヴォルフガング・グラーフ・ベルゲ・フォン・トリップス – ツヴィッシェン・リッターグートとレンシュトレッケ” [ヴォルフガング・グラフ・ベルゲ・フォン・トリップス – 邸宅と競馬場の間].ドイツのドキュメンタリー(ドイツ語)。 2007年。2024 年2 月 14 日に取得。
- ^ Scroggs, Jennings R. (2011年5月4日). 「Morning Qualifying – Wednesday with Wolfgang Edition」. Hooniverse . 2024年2月14日閲覧。
- ^ Grolleman、Jaap (2015 年 4 月 9 日)。 「ドライバースポットライト：ヴォルフガング・フォン・トリップス」。ヤープ・グロルマン2024 年2 月 14 日に取得。
- ^ ab スモール、スティーブ (2000)。「Wolfgang von Trips」。グランプリ Who's Who (第3版)。レディング、バークシャー: Travel Publishing。pp. 592–593。ISBN 978-1-902007-46-52024年2月14日閲覧– インターネットアーカイブ経由。
- ^ ab "Wolfgang von Trips". Motor Sport . 2014年. 2024年2月14日閲覧– Motor Sport Database経由。
- ^ ab 「Wolfgang von Trips 統計と結果」。モータースポーツ統計。2021年。 2024年2月14日閲覧。
- ^ リンチ、スティーブン（2010年6月4日）。「『タフィー』フォン・トリップスの謎は謎のまま - スティーブンに聞く」ESPN UK 。 2024年2月14日閲覧。
- ^ 「ドイツ人ドライバー、スポーツカートライアルで負傷」。ニューヨークタイムズ。1957年5月26日。pp. S3。ISSN 0362-4331 。2024年2月14日閲覧– ニューヨークタイムズ記事アーカイブ経由。
- ^ 「コリンズのフェラーリがシルバーストーンでロイヤル・オートモービル・クラブのグランプリで優勝、モスはイギリスのレースで敗退」ニューヨーク・タイムズ。1958年7月20日。pp. S9。ISSN 0362-4331 。 2024年2月14日閲覧– ニューヨーク・タイムズ記事アーカイブ経由 。
- ^ 「モスがポルトガルグランプリで優勝」ニューヨークタイムズ。1958年8月25日。pp. A15。ISSN 0362-4331 。
- ^ 「フォン・トリップスのシュトゥットガルトでの勝利」。タイムズ。1960年7月25日。5ページ。ISSN 0140-0460。
- ^ 「フォン・トリップスが新記録を樹立」。タイムズ紙、1961年5月1日、p.4。ISSN 0140-0460 。
- ^ 「ヒルがベルギー賞を獲得、ギンザーは3位」ロサンゼルス・タイムズ。1961年6月19日。pp. C5。ISSN 0458-3035 。
- ^ Arkkukangas, Juha (2016年9月23日). 「1961年モンツァでのヴォルフガング・フォン・トリップスの事故」CarThrottle . 2024年2月14日閲覧。
- ^ 「1961年イタリアグランプリレースレポート：フォン・トリップスが致命的な事故に遭う一方、ヒルがタイトルを獲得」。モータースポーツ。第44号。1961年10月。 2024年2月14日閲覧。
- ^ 「アルビノ・アルベルティーニ」。モータースポーツ・メモリアル。2005年。 2024年2月14日閲覧。
- ^ コランティン、キース（2011年9月9日）。「50年前の今日：モンツァでのF1最悪の悲劇」RaceFans 。 2024年2月14日閲覧。
- ^ ウィリアムズ、リチャード（2011年9月5日）。「モーターレースが本当に生死に関わる問題だった時代」 ガーディアン。ISSN 0261-3077 。 2024年2月14日閲覧。
- ^ “1961 Italian Grand Prix – The Crash Photos Database”. The Fastlane . 2022年. 2024年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月16日閲覧。
- ^ キング、ライアン・エリック（2023年9月26日）。「モータースポーツ史上最悪のクラッシュ − 1961年イタリアグランプリ」。Jalopnik 。2024年2月16日閲覧。
- ^ Schneider, Jürgen (2021年9月10日). 「トリップス伯爵の死について: クラークのメカニックが語る」Speedweek.com . 2024年2月16日閲覧。
- ^ “ヴォルフガング・フォン・トリップスの究極のコルサ”.イルポスト（イタリア語）。 2011 年 9 月 10 日。2024 年2 月 16 日に取得。
- ^ @RacingCrashes (2009年6月30日). モンツァでのヴォルフガング・フォン・トリップの致命的なクラッシュ（グラフィック）。2021年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ – YouTube経由。
- ^ 「タフィー 伯爵ベルゲ伯爵の物語」リサーチ・レーシング2006年。2012年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年2月14日閲覧。
- ^ ab 「すべてのチャンピオンシップレースエントリー、Wolfgang von Trips著」ChicaneF1 . 1997年. 2024年2月14日閲覧。
- ^ 「Wolfgang von Trips – Involvement Non World Championship」. Stats F1 . 2010年. 2024年2月14日閲覧。
さらに読む
- カネル、マイケル（2011）。『限界：1961年グランプリサーキットの生と死』ニューヨーク：Twelve（Grand Central Publishing）。ISBN 978-0-4465-5472-52024年2月14日閲覧– Google ブックス経由。
外部リンク
- Wolfgang Graf Berghe von Trips zwischen Rittergut und Rennstrecke – 2007 ドイツのドキュメンタリー映画 C. Cay Wesnigk