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ジャンカルロ・バゲッティ | |
|---|---|
 1962年イタリアグランプリのバゲッティ | |
| 生まれる | 1934年12月25日 |
| 死亡 | 1995年11月27日（60歳） ミラノ、イタリア |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 国籍 |  イタリア語 |
| 活動年数 | 1961年– 1967年 |
| チーム | プライベーター フェラーリ、フェラーリ、ATS、セントロ スッド、ブラバム、パーネル、ロータス |
| エントリー | 21 |
| 選手権 | 0 |
| 勝利 | 1 |
| 表彰台 | 1 |
| キャリアポイント | 14 |
| ポールポジション | 0 |
| 最速ラップ | 1 |
| 最初のエントリー | 1961年フランスグランプリ |
| 初勝利 | 1961年フランスグランプリ |
| 最後のエントリー | 1967年イタリアグランプリ |
ジャンカルロ・バゲッティ（イタリア語発音: [dʒaŋˈkarlo baˈɡetti] ; 1934年12月25日 - 1995年11月27日）は、 1961年から1967年までF1に出場したイタリアのレーシングドライバーである。バゲッティは1961年のフランスグランプリでプライベートのフェラーリ156で優勝し、 F1グランプリデビューで優勝した唯一のドライバーとなっている。[a]
ミラノで生まれ育ったバゲッティは、 1958年にフォーミュラジュニアに進出する前に、23歳のときに市販車でレースのキャリアをスタートしました。3年後、彼はFISAによって非ワークス フェラーリ156で競争するために選ばれました。シラキュースとナポリグランプリで最初の2つの非選手権F1レースで優勝した後、バゲッティは1961年のフランスグランプリでFISAで世界選手権デビューを果たしました。彼はレースに勝ち続け、ダン・ガーニーのポルシェを破って最初の3つのF1レースで3勝を達成し、1950年の最初のシーズン以来、世界選手権デビューで勝利した最初のドライバーになりました。イタリアグランプリでファステストラップを記録し、コッパ・イタリアで非選手権で勝利したにもかかわらず、ベゲッティが再び表彰台に上がることはなかった。ルーキーシーズンの成功の後、彼は1962年にフェラーリと契約し、続いて1963年にはATS、1964年にはスクーデリア・チェントロ・スッドでシーズンを過ごした。バゲッティは1967年シーズンの終了とともにスポーツから引退する前に、ブラバム、パーネル、ロータスで単発的に出場した。
F1以外では、バゲッティは1966年にアバルトで1000ccヨーロッパツーリングカー選手権に優勝し、その2年後にモーターレースから引退した。
F1キャリア
バゲッティはミラノで生まれた。彼の父親は裕福なミラノの実業家だった。[1]彼は1955年に市販車でレースを始め、1958年にフォーミュラジュニアに昇格した。1961年に彼はイタリア自動車連盟（FISA）に選出された。これはイタリアの独立チームオーナーの連合体で、フェラーリと156 [2] フォーミュラ2車の貸与契約を結んでいた。非選手権グランプリで走り、将来有望なイタリア人ドライバーに経験を与えることとなった。下位カテゴリーで目覚ましい成績を残せなかったにもかかわらず、バゲッティはアルビーノ・ブッティッチやルシアン・デ・サンクティスを抑えてシートに選ばれた。この車は、新しい1.5リッター選手権規則の下で行われた最初の主要イベントであるシラキュースグランプリに初めてエントリーされ、強力なフィールドを相手にバゲッティは予選2位となり、唯一のフェラーリで優勝した。イギリスのチームとポルシェ718 フラット4はディーノのV6に太刀打ちできなかった。それから数週間後、 彼は同じ車を運転してナポリグランプリで優勝した。
チームFISAは、1961年にランス・グーで開催されたフランスグランプリで、バゲッティのためにオリジナルの60度V6フェラーリ156 （少なくとも10馬力ダウン）をエントリーした。ヴォルフガング・フォン・トリップス、リッチー・ギンサー、フィル・ヒルの3人がワークス156をリタイアさせた後、バゲッティがフェラーリの名誉を守るために残された。彼はダン・ガーニーのポルシェ718を抑えて優勝し、最初の3回のグランプリで3勝を挙げた。残り100ヤード（91メートル）の時点でガーニーがリードし、車は時速160マイル（260キロ）でフィニッシュラインに向かっていた。この勝利により、バゲッティは1956年以来初めてF1世界選手権イベントで優勝したイタリア人となった。[1]これにより、彼は世界選手権グランプリデビュー戦で、他のデビュードライバーだけではないフィールドを相手に優勝した最初の、そして唯一のドライバーとなった。
彼はさらに2つのチャンピオンシップレースに出場し、1961年のイギリスグランプリと1961年のイタリアグランプリではリタイアしたが、後者では最速ラップを記録した。また、ポルシェ718で、 観客の少なかったヴァレルンガのプリマ・コッパ・イタリアレースで優勝した。
彼は1962年にフェラーリのワークスチームに昇格したが、チャンピオンシップではオランダグランプリで4位、イタリアグランプリで5位の2回しか獲得できず、フェラーリはイギリスチームに圧倒された。バゲッティは非選手権の地中海グランプリで2位を獲得した。彼は1963年にフェラーリF1のフルドライバーとしてオファーを受けたが、すでにライバルチームと契約していた。エンツォ・フェラーリはバゲッティを高く評価し、「劣ったヴァルツィ」と呼んだ。[3]バゲッティは1963年に悲惨なATSの活動に参加し、カルロ・キティの離脱チームでフィル・ヒルと組んだが、5回のスタートで完走はできなかった。1964年、彼はスクーデリア・チェントロ・スッドの時代遅れのBRM P57車に乗り換え、オーストリアグランプリで7位を獲得した。彼のグランプリキャリアはこれで事実上終了したが、さらに3回、単発のドライブを行った。すべてイタリアグランプリであった。 1965年にはブラバムのワークスマシンで、1966年にはレグ・パーネルのセミワークス・ディーノ・フェラーリ2.4 V6でアランデルのロータスV8クライマックスやアンダーソンの2.7リッター・ブラバムを抑えて力強く走り、5位に入った。1967年にはロータス49のワークスマシンで同様に有能なドライブを行い、ミッドフィールドを走り、エイモンとイクスをパスし、エンジンが吹っ飛ばなければポイントを獲得していた。
F1後のレース
彼はアルファロメオとフィアットアバルトとともにヨーロッパツーリングカー選手権である程度成功を収め、1966年にはアバルト1000で1000ccクラスのチャンピオンシップを獲得した。F3に手を出した後、1967年の「モンツァ宝くじ」での大事故で引退した。イギリスのボレイ・ピタードは、最終予選ヒートの開始時にローラが爆発炎上し、重度の火傷を負った。バゲッティはブランカで35周の平均速度114 mph (183 km/h)を記録し、このイベントで優勝した。[4] 1968年6月、バゲッティはモンツァで行われたF2レースの23周目に大規模な玉突き事故に巻き込まれた。彼が運転していたのはディーノだった。[5]
彼は後にモータースポーツとファッションのジャーナリスト兼写真家となり、フィアットの様々な産業ビデオの宣伝を行った。[6]
死と遺産
バゲッティのチャンピオンシップデビューでの勝利は、イタリアでの非選手権グランプリレース2回を皮切りに、F1での最初の3レースで優勝した唯一のドライバーとなり、F1の歴史に名を残した。バゲッティは1995年11月27日に癌で亡くなった。[7]
F1世界選手権の完全な結果
(キー) (斜体で表記されたレースは最速ラップを示します)
非チャンピオンシップ
(キー) (斜体で表記されたレースは最速ラップを示します)
注記
- ^ ジュゼッペ・ファリーナが優勝した1950年の第1回イギリスグランプリを除く。ジョニー・パーソンズは、 1950年から1960年まで選手権の1ラウンドを構成していたもののグランプリではなかった1950年のインディアナポリス500で世界選手権デビューを果たして優勝した。
参照
参考文献
- ^ ab イタリアのバゲッティが自動車レースに出場、ニューヨークタイムズ、1961年7月3日、11ページ。
- ^ “Dino 246 F1 P s/n 0008”. barchetta.cc . 2019年9月5日閲覧。
- ^ エンツォ・フェラーリ「Some Drivers」。自動車年 1977-78 (1977)
- ^ モンツァ・レースのスタート時に炎が車に広がりドライバーが重傷を負う、ニューヨーク・タイムズ、1967年6月5日、56ページ。
- ^ モンツァで英国人が国旗を掲げる、European Stars and Stripes、1968年6月25日、19ページ。
- ^ “ジャンカルロ・バゲッティ・プロヴァ・ペル・ヴォイ・フィアット”.ユーチューブ。
- ^ “訃報：ジャンカルロ・バゲッティ”.モータースポーツ。 1996 年 1 月。
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