フェラーリ 315S

フェラーリ 315S
1957 年フェラーリ 290 スポーツ スカリエッティ s/n 0656、モデナにて第 80 回アニ・ディ・スポルト祝賀会にて
概要
メーカー	フェラーリ
別名	フェラーリ 315 スポーツ
生産	1957年 3台製造（1台は290Sから改造）[1]
デザイナー	カロッツェリア スカリエッティ
ボディとシャーシ
クラス	スポーツレーシングカー
ボディスタイル	2ドアスパイダー
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	3.8 L (3,783.40 cc)ティーポ 140ジャノ V12
出力	360 PS (355 馬力; 265 kW)
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,350 mm (92.5 インチ)
車両重量	880 kg (1,940 ポンド) (乾燥重量)
年表
前任者	フェラーリ 290S
後継	フェラーリ 335S

フェラーリ315Sは、1957年にフェラーリが製造したスポーツレーシングカーです。このモデルは、1956年のミッレミリアで優勝したフェラーリ290MMの後継車として登場し、常に強力なマセラティ450Sの座を奪おうとしました。^[2]

315Sは、気筒あたり2バルブ、ウェーバー42 DCNキャブレター6基、チェーン駆動オーバーヘッドカムシャフト4本を備えた60°ヤノV12エンジンの進化版をフロントマウントし、 ^[3]総排気量は3,783.40 cc (3.8 L) でした。最大出力は7,800 rpmで360 PS (265 kW; 355 hp) と評価され、出力の増加に加えて、エンジンは以前のバージョンよりも9 kg (20 lb) 軽量化されました。これにより、推定最高速度は290 km/h (180 mph) になりました。^{[4] [5]}

フェラーリ315Sのドライバーは、ピエロ・タルッフィの手によって1957年のミッレミリアで1位と2位を獲得しました。これはタルッフィの最後のレースとなり、ヴォルフガング・フォン・トリップスがそれに続きました。^[6]さらに、315Sはセブリングで6位と7位、ニュルブルクリンクで3位、ル・マンで5位を獲得しましたが、その後、335Sに大きく取って代わられました。ベネズエラでのフェラーリ335Sの勝利とマセラティの引退により、フェラーリは1957年に世界スポーツカー選手権を獲得しました。^{[7] [8]}

1958 年の世界スポーツカー選手権の規定が 3 リッターエンジン制限に変更されたため、 315 S は250 Testa Rossaに置き換えられました。

315 Sは1台のみゼロから製造され、2台は290 Sと290 MMから改造された。それらは以下の通りである: ^{[9] [10]} 1. シャシー0656。元々は1957年1月のブエノスアイレスでは290 Sだったが、5月のニュルブルクリンクレース用に315 Sにアップグレードされ、後に米国でのレース中に工場でポンツーンフェンダーを取り付けて修理された。 2. シャシー0674。元々は1956年の290 MMで、1957年のセブリング用に番号が変更され、エンジンが315 Sに換装された。1957年6月、ル・マンのホーソン/ルッソ用に335 Sにエンジンが換装された。 1957 年のベネズエラ GP のために工場でポンツーン フェンダー ボディに改造され、後に正しいスカリエッティ 335 S 構成に戻されました。3. シャーシ 0684。315 S として新造され、工場で 2 回レースに出場し、米国では改造なしで短期間だけレースに出場した後、長期保管と慎重な修復が行われました。

• マセラティ 450S

• カサマッシマ、ピノ (1998)。ストーリア デッラ スクーデリア フェラーリ。ヴィモドローン: Nada Editore。ISBN 88-7911-179-5。
• アチェルビ、レオナルド (2012)。フェラーリ：すべての車。ヘインズ出版。ISBN 978-1-84425-581-8。
• シュレーゲルミルヒ、ライナー W. (2004)。フェラーリ。ケーネマン。ISBN 3-8331-1057-0。

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• フェラーリ 315 S: フェラーリの歴史