1956 ミッレミリア

第23回ミッレミリアは、 1956年4月28日から29日にかけて、イタリア全土の公道、主に国土の外側で構成された992.332マイル（1597 km）のコースで開催された自動車レースである。コースはブレシアとローマの往復で、ブレシアがスタート/フィニッシュであった。 1956年の世界スポーツカー選手権の第3ラウンドであった。^[1]

前年と同様、このイベントは厳密にはレースではなく、時間との競争です。ミッレミリアでは、車は1分間隔でリリースされ、大型のプロフェッショナルクラスの車が遅い車の前に出ますが、排気量の小さい遅い車が最初にスタートします。各車の番号は、割り当てられたスタート時間に関連します。たとえば、ピーターコリンズの車は551番で、彼は午前5時51分にブレシアを出発しましたが、最初の車は前日の夜遅くにスタートしました。ドライバーの中にはナビゲーターと一緒に行った人もいれば、そうでない人もいました。多くの地元イタリア人ドライバーは使用されるルートを知っており、ナビは必要ないだろうと自信を持っていました。^[1]

このレースは、スクーデリア・フェラーリのドライバー、エウジェニオ・カステロッティがナビゲーターの助けを借りずに優勝した。彼は992マイルの距離を11時間37分10秒で完走し、平均速度は85.403 mph (137.442 km/h)だった。イタリア人の彼は、2位のチームメイトであるイギリス人のコリンズとルイス・クレマンタスキのペアより12分早くゴールした。ルイジ・ムッソとファン・マヌエル・ファンジオがそれに続き、フェラーリは1-2-3-4位でフィニッシュした。^[2]

このイベントには、グランドツーリングカー、ツーリングカー、スポーツカーの750ccから2.0リッター以上のエンジンサイズに基づく13クラスに合計426台の車がエントリーしました。このうち365台の車がイベントに参加しました。^[1]

1955 年末にダイムラー ベンツ AGとランチアがモータースポーツから撤退したため、世界スポーツカー選手権では、フェラーリが 1953 年と 1954 年に保持していたタイトルを取り戻すチャンスが大きく開かれました。しかし、マセラティは別の考えを持っていました。最初の 2 レースでそれぞれ 1 勝した後、フェラーリが優位に立ち、チャンピオンシップを 4 ポイントリードしました。

今年のミッレミリアでは、ファクトリーチームはフェラーリとマセラティのみだった。スクーデリア・フェラーリは5台の車を持ち込んだ。カステロッティとファンジオが290 MMを2台、コリンズとムッソが860モンツァを2台、オリビエ・ジャンドビアンは250 GT SWBを1台。もう1つのワークスチームはマセラティで、スターリング・モス（350S）、ピエロ・タルッフィ、チェーザレ・ペルディサ（ともに300S ）の3台をエントリーした。一方、メルセデス・ベンツ車も多数参加し、セミワークスのメルセデス・ベンツ300SLが14台も参加した。主催者によって参加者数が削減されたため、多くの国際レーシングチームとそのドライバーがレースへの参加を辞退した。^{[3] [4]}

フェラーリのレースプランは、レース前半はカステッロッティとファンジオが速い車で懸命にプッシュし、コリンズとムッソは復路のために力を温存してローマに到着し、その後ラディコーファニ、フタ、ラティコーザの荒れた曲がりくねった山道でアタックするというものでした。このプランにもかかわらず、タルッフィのマセラティはラヴェンナとフォルリの間でリードしましたが、ウェットブレーキの問題でサヴィニャーノ・スル・ルビコーネでストップしました。ヴォルフガング・フォン・トリップスのメルセデスがカステッロッティとフリッツ・ライスのメルセデスを抑えてリードを引き継ぎました。レース序盤でセンセーションを巻き起こしたのは、小さな1.2リッター4気筒車で5位と7位につけていたオスカのドライバー、ジュリオ・カビアンカとウンベルト・マリオーリの2人でした。しかし、フォン・トリップスはペスカーラでコースアウトし、モスもアントロドコで同様にコースアウトしました。ローマでは、レイスがフェラーリの唯一の脅威となったが、彼もペースを落とさざるを得ず、最終的には総合10位で終わった。カステロッティはその後、このイベントで優勝した。ペスカーラまでの高速山道では、オスカのドライバーたちはペースを維持することができず、すぐに順位を落とした。^{[4] [3]}

しかし、レース開始早々にイタリア全土で大雨が降ったことなどから、このイベントは多くの重大な事故に見舞われ、6人が死亡、14人が負傷した。主催者はイベントの安全性を高めようと努力したが、それでも死亡事故が数件発生し、その中にはイギリス人のジョン・ヒースが死亡した事故もあった。ヒースはラヴェンナ手前で濡れた道路から外れ、溝に転落した。ヒースは翌日、負傷により地元の病院で死亡した。もう1件の死亡事故は、レース開始から260マイル (416 km) の地点にあるアドリア海沿岸のモンテマルチャーノという小さな町で発生した。ヘルムート・ブッシュとヴォルフガング・ピウコのドイツ人コンビが運転していたメルセデス・ベンツ 300 SLの事故であった。事故当時、ピウコが運転していたところ、車が壁に衝突して即死したが、ブッシュは軽傷を負ったのみで、観客1名も負傷した。 3つ目の事故では、スイス人ドライバーのマックス・ベルニーも命を落とした。ベルニーのアルファは、午前4時に土砂降りの雨の中、家に衝突して横転し、ラヴェンナ郊外で死亡した。ベルニーのコ・ドライバーのイヴォ・バダラッコは重傷を負ったが、一命を取り留めた。3人の競技者に加え、観客3人も死亡した。アルド・ジャコビの運転するアルファロメオ1900は、レース開始からわずか20マイルで道路から外れ、エジディオ・ピンチェッラとイジーノ・レオンチェッリの2人の観客が衝突で死亡した。車はその後道路を横断し、駐車中の車両に衝突し、他の観客5人が負傷した。その後、ペスカーラで、レース開始から400マイル (640 km) の地点で、ジョルジョ・チェッキーニの運転するスタンゲリーニ750スポーツが、観客のゲリーノ・シアッラに衝突し、死亡した。^{[4] [5] [6]}

カステロッティがブレシアに戻ったとき、彼はコリンズに対して10分以上のリードを持っていた。3位にムッソ、4位にファンジオ、5位にジャンドビアンが続き、フェラーリがトップ5を独占した。マセラティは大失敗に終わり、ジャン・ベーラだけが何度か修理をしながら総合20位でブレシアに戻った。フェラーリの後ろには、ポール・フォン・メッテルニヒ、ヴォルフガング・ザイデル、ジャック・ポレットの3台のメルセデスがそれぞれ6位、7位、8位だった。カビアンカは元気いっぱいの走りで最終的に9位でフィニッシュした。レース後半にエンジントラブルに見舞われたライスは10位で到着した。カステロッティはブレシアを5時48分に出発してから11時間37分後の17時25分にブレシアに到着し、平均時速85.403マイルで到着した。^{[4] [3] [1] [2]}

出場者 365 人のうち、完走者は 182 人でした。そのため、以下には注目すべきレーサーのみをリストアップしました。

クラスの優勝者は太字で表示されます。

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• 注: この順位表には上位 5 位のみが含まれます。

1956 年の世界スポーツカー選手権のポイントは、各レースの上位 6 位に 8-6-4-3-2-1 の順で与えられました。メーカーは、最高順位の車に対してのみポイントを獲得し、追加の車が入った順位に対してはポイントを獲得しませんでした。各メーカーは、5 レースのうち最高の 3 つの結果のみを保持できました。獲得したが選手権の合計にはカウントされなかったポイントは、上記の表の括弧内に記載されています。

ウィキメディア・コモンズには、1956年のミッレミリアに関連するメディアがあります。

• アンソニー・プリチャード。ミッレミリア: 世界最高のロードレース。JHヘインズ＆カンパニー社。ISBN 978-1844251391 
• レオナルド・アチェルビ。ミッレミリア物語 1927-1957。ジョルジオ・ナダ編集者。ISBN 978-8879115490