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フォーミュラワンのレースウィークエンドは、通常金曜日から日曜日までの3日間で行われる自動車レースイベントで、日曜日のレースに先立って一連の練習走行と予選が行われます。現在のレギュレーションでは、金曜日に2回のフリー走行、土曜日に午前の練習走行と午後の予選、そして日曜日の午後または夕方にレースが行われることになっていますが、このスポーツの歴史の中で、週末の構成は何度も変更されてきました。歴史的に、モナコグランプリは金曜日ではなく木曜日に練習走行が行われ（ 2021年まで）、ラスベガス（ 2023年の初開催から）、バーレーン、サウジアラビアグランプリ（2024年のみ）の全スケジュールが1日前倒しされています。ほとんどのフォーミュラワンのレースウィークエンドでは、フォーミュラ2やフォーミュラ3など、国際自動車連盟（FIA）の他のシリーズのレースなどの他のイベントも開催されます。
2006 年以降、標準的なグランプリの週末には、通常 FP1、FP2、FP3 と略される 3 つのフリー プラクティス セッションが含まれています。現在の標準フォーマットでは、FP1 と FP2 は金曜日の 1 時間セッションで、FP3 は予選前の土曜日に開催され、パルク フェルメの制限が始まる前にチームが車のセットアップを微調整するための追加時間を与えます。スプリント ウィークエンドでは、フォーマットはスプリント予選前の 1 時間のプラクティス セッションに短縮され、スプリントはグランプリ予選前の土曜日に開催されます。[ 1 ]通常は最初のセッションが金曜日の午前中に、2 回目が金曜日の午後に開催され、3 回目のセッションは通常土曜日の午前中に開催されます。ただし、スプリント ウィークエンドの場合、ドライバーは 1 つのプラクティス セッションしか得られず、スプリント予選 (SQ) とスプリント レースがそれぞれ FP2 と FP3 セッションを占めます。2021年以降、すべてのセッションは 1 時間です。これ以前は、金曜日のセッションは90分、土曜日のセッションは1時間でした。さらに、2021年から、予選の代わりに3回目の練習セッション後に車両はパルクフェルメ状態に置かれるようになりました。プライベートテストは現在厳しく制限されていますが、3人目のドライバー（リザーブ、テスト、ジュニアドライバーなど）は、通常のドライバーの代わりに最初の金曜日のフリープラクティスセッションに参加することが許可されています。[ 2 ]バーレーン、シンガポール、アブダビのグランプリの2回目の練習セッションは、これらのレースが夜間に行われるため、夜に行われます。ラスベガスグランプリのすべての練習セッションは夜間に行われ、最初の2回は木曜日、3回目と予選は金曜日、レースは土曜日に行われました。
F1予選は各レースの前に行われ、スタートグリッドの順番を決定します。最速ラップを記録したドライバーはポールポジションからグリッドの最前列に並び、それより遅いラップタイムのドライバーは順にその後ろに並びます。マシントラブル、天候不良、ペナルティなどの理由で予選タイムを記録できなかったドライバーは、グリッドの最後尾に配置されます。
1996年以前は、予選は伝統的に1時間のセッション2回に分かれており、最初のセッションは金曜日（モナコでは木曜日）の午後13:00から14:00まで現地時間で行われ、2回目のセッションは土曜日の午後の同じ時間に行われた。各ドライバーがどちらかのセッションで記録した最速タイムが、最終的なグリッドポジションに反映された。各ドライバーは 1セッションにつき12周まで走行できた。[ 3 ]
1996年、予選は金曜日の予選セッションが廃止され、土曜日の午後に1回の予選セッションが行われるように変更された。各ドライバーは12周に制限され、ラップタイムの遅いドライバーを排除するために107%ルールが導入された。これは、ポールポジションのドライバーのタイムを使用して7%を加算してカットオフタイムを作成することで計算された。[ 4 ]この形式は2002年シーズン終了まで続いた。2003年から2005年の間、予選セッションは1周のセッションとして金曜日と土曜日の午後に行われ、車は1台ずつ走行し、ラップを完了するとすぐにピット出口からピットに戻った。2003年、金曜日の走行順はドライバーズチャンピオンシップのリーダーが最初に走行することで決定された。土曜日の走行順は、金曜日の午後の予選で記録されたタイムによって決定され、最速のドライバーが最後に、最遅のドライバーが最初に走行した。土曜日の予選開始からレース開始までの間は給油が禁止されていたため、ドライバーはレース燃料で予選を行った。金曜午後のセッションのラップタイムはグリッド順を決定しなかった。[ 5 ]
2004年、金曜のセッションは土曜に移動した。[ 6 ]最初のセッションの走行順は、前のレースの結果に基づいて決定された。当初は両方のセッションが連続して行われていたが、後に最初のセッションは日中の早い時間帯に移動された。2005年の初めには、セッションは土曜の午後と日曜の午前に行われた。両方のセッションのラップタイムがカウントされ、総合順位が決定された。[ 7 ] 2005年のヨーロッパグランプリ以降、日曜の午前のセッションは、ドライバー、チーム、放送局から不評だったため、土曜の午後の1回の走行に変更された。走行順は、前のレース結果の逆順だった。[ 8 ] [ 9 ]
2006年以降、予選は土曜日の午後に3段階の「ノックアウト」方式で行われる。グリッド順の決定には1時間が費やされ、短い休憩を挟んで3つの期間に分けられる。[ 10 ]目標は3回目（最終）の予選期間（Q3）までに10台を除くすべての車両を脱落させることであるため、この脱落は2段階で行われる。脱落予定の車両数の半分は最初の予選期間（Q1）で、残りの半分は2回目の予選期間（Q2）で脱落する。例えば、2025年以前の年は、20台の車両が選手権に参加したため、この脱落はQ1とQ2でそれぞれ5台の車両ずつで行われた。また、2026年には、22台の車両が選手権に参加したため、この脱落は6台の車両ずつで行われた。
2010年以降、Q1は18分間で、全車が競走します。最も遅いドライバーは、それ以降の予選ラウンドから除外され、最速ラップタイムに基づいてグリッドの最下位に位置付けられます。期間終了時に予選タイムを記録しようとするドライバーは、ラップを完了することができますが、チェッカーフラッグが表示された後は、新しいラップを開始することはできません。短い休憩の後、残りの車がサーキットを走行し、Q2（15分間）が始まります。Q2の終了時に、最も遅いドライバーが再び除外され、Q1で除外されたドライバーの上位のグリッド位置が付けられます。最後に、Q3（以前は12分間でしたが、2026年以降は13分間）では、第2期間で最速の10人のドライバーが登場します。ドライバーには新しいソフトタイヤが支給され、このセッションでの最速タイムによってグリッドの上位10位が決定されます。 Q3で最速の予選タイムを出したドライバーはポールポジション、つまりレース開始に最適なグリッド上の位置を獲得したと言われます。[ 10 ]ドライバーは、許可された予選セッションの時間内に、好きなだけ周回することができます。 2022年 現在、すべてのドライバーはグリッドポジションに関係なく、好きなタイヤでレースを開始できますが、以前は、上位10グリッドポジションからスタートするドライバーは、2回目の予選セッションで最速ラップタイムを出したタイヤと同じタイヤでスタートする必要がありました。一般的に、ドライバーはピットを出て、スタート/フィニッシュラインに到達するためにトラックを一周します（アウトラップ）。ラインを越えると、1周または複数周でサーキットを最速で周回しようとします（フライングラップまたはホットラップ）。これがグリッドポジションの計算に使用されるラップタイムです。最後に、ドライバーはコースを一周してピットレーンに再進入します（インラップ）。ただし、これは単なる戦略であり、どのチームもこの方式に従う義務はありません。ドライバーはピットに戻る前に数回のフライングラップを設定したり、ピットに戻らずにスローラップを挟んだりすることもできます。2016年シーズンの最初の2レースでは、セッションの最後にドライバーが脱落するのではなく、セッション中にドライバーが脱落し、最終セッションに進出したのは8人のドライバーのみとなる修正された形式が使用されました。予選は2016年の中国グランプリ以降、以前の形式に戻りました。[ 11 ] [ 12 ]
2023年以降、スプリントを独立した競技とするという決定を受けて、スプリントには専用の予選セッションが設けられ、2023年には「スプリントシュートアウト」、2024年からは「スプリント予選」と呼ばれた。スプリント予選の形式は予選と同じだが、3つのセグメント（「Q1」、「Q2」、「Q3」ではなく「SQ1」、「SQ2」、「SQ3」と呼ばれる）はそれぞれ12分、10分、8分と短くなっている。当初は、各フェーズで新品タイヤの使用が義務付けられており、SQ1とSQ2ではミディアムタイヤ、SQ3ではソフトタイヤが使用されていた。[ 13 ] 2023年のオーストリアグランプリでは、ランド・ノリスが割り当てられたソフトタイヤを使い果たし、2023年のアゼルバイジャングランプリでSQ3に出場できなかったことを受け、チームは新品か中古かを問わず、どのソフトタイヤでもSQ3で使用できるように変更された。[ a ] [ 14 ]
2026年現在、フォーミュラワン世界選手権には11チームがエントリーしており、各チームが2台ずつ、合計22台のマシンをエントリーしている。[ 15 ]規定では、選手権のエントリー台数は26台に制限されている。[ 16 ]フォーミュラワンの歴史上、各レースにエントリーしたマシンの台数が許容台数を超えた時期があり、歴史的には、使用されるサーキットに応じてレースごとに異なっていた。たとえば、モナコでは、利用可能なスペースが限られているため、長年にわたり20台のマシンしか出場を許可していなかった。サーキットの制限を超えた最も遅いマシンはレースの予選を通過できず、レース結果では「予選落ち」(DNQ)と記載される。[ 17 ]
1970年代後半には予選が行われていましたが、1980年代後半から1990年代前半にかけては、レースごとにエントリーを試みる車の数がレースによっては39台にも達しました。同時に多数の車がコース上にいることの危険性から、過去12か月間の成績が最も悪かったチーム（新規参入チームを含む）を対象に予選が再導入されました。通常、この予選で最速の4台のみが本予選に進出し、30台の車がレースのスタートグリッド上の26枠を競いました。予選で最遅だった車は、レース結果では「予選落ち」（DNPQ）と記録されました。多くの小規模チームがこのスポーツから撤退した1992年のハンガリーグランプリ以降、予選は廃止されました。[ 17 ] [ 18 ]
世界選手権にエントリーした車の数が26台を下回ったため、どんなに遅いタイムでもエントリーした車は自動的にレースに出場できるという状況が生じた。1996年に、全く競争力のない車が選手権にエントリーされるのを防ぐために107%ルールが導入された。車の予選タイムがポールポジションのタイムの107%以内でない場合、雨天による予選セッションの影響を受けた場合など、レーススチュワードの裁量による場合を除き、その車はレースに出場できない。例えば、ポールポジションのタイムが1分40秒だった場合、レースに出場できる車は1分47秒以内のタイムを出さなければならなかった。[ 19 ]
107%ルールは、FIAの規則で以前は24台のマシンがF1レースのスタートを切ることができ、最低20台のマシンがレースに出場しなければならないと規定されていたため、2003年に削除されました。2003年には予選手順が1周システムに変更され、このルールは機能しなくなりました。しかし、2010年シーズンの新しいチームのペースについて懸念がありました。2006年シーズン以降、予選手順が3段階のノックアウトシステムに変更されたため、このルールを再導入することが可能になりました。そのため、107%ルールは2011年のF1シーズンで再導入されました。現在、Q1で敗退したマシンは、レースに出場するためには、最速のQ1タイムの107%以内である必要があります。[ 10 ] [ 20 ]
このルールが再導入されて以来、グランプリの予選を通過できなかった車は2台のみで、いずれもヒスパニア・レーシングの車が関係しており、いずれもオーストラリア・グランプリで発生した。具体的には、2011年（ヴィタントニオ・リウッツィとナレイン・カーティケヤン）と2012年（カーティケヤンとペドロ・デ・ラ・ロサ）である。裁量により、スチュワードは、予選タイムが規定の107%の範囲内に収まらなかったドライバーのレース出場を許可することがある。例えば、2018年のイギリス・グランプリでは、ランス・ストロールとブレンドン・ハートレーはともに107%の範囲内にタイムを収めることができなかったが、フリー走行でのラップタイムが良好であったため、レース出場が許可された。2016年のハンガリーグランプリで、悪天候のため11人のドライバーが満足のいく予選Q1タイムを記録できなかったことを受け、2018年にレギュレーションが改正され、ウェットセッションは107%ルールの対象外となった。
ドライバーや車両は、部品制限超過や、フリー走行、予選、または前回のレースにおけるスポーツマンシップ違反などにより、スタート順位にペナルティが科されることがあります。これにより、スタートグリッドが予選順位と大きく異なる場合があります。
2021年のF1世界選手権では、F1は3つのグランプリ（イギリス、イタリア、サンパウロ）で「スプリント予選」システムを試験的に導入し、日曜日のレースのグリッドは 土曜日の100kmスプリントで決定した。[ 21 ] [ 22 ]スプリント予選のあるレース週末では、金曜日のセッションは通常の2回の練習セッションではなく、1回の練習セッションと、ソフトタイヤのみで行われ、スプリント予選のグリッドを設定した従来の予選セッションで構成されていた。スプリント予選の勝者のみがメイングランプリのポールポジションを獲得したとみなされ、他のレース週末に授与されるポールポジショントロフィーと同様のトロフィーを受け取った。2021年のスプリント予選の上位3名には、3-2-1の採点システムで世界選手権ポイントが与えられた。[ 23 ] F1は当初6つのイベントに増やす計画だったが、3つのイベントでスプリントを実施することにした。[ 24 ] [ 25 ]これらの計画は、追加のスプリントイベントの費用上限に関する検討事項についてチーム間で合意に至らなかったため、中止された。[ 26 ]
2022年シーズンでは、「スプリント予選」は「スプリント」に名称変更されました。週末のフォーマットは2021年から変更されず、エミリア・ロマーニャ、オーストリア、サンパウロの各グランプリで実施されました。ポイントは2021年のように上位3名ではなく、上位8名に与えられました。2021年シーズンとは異なり、予選で最速タイムを出したドライバーが（ペナルティを受けない限り）公式のポールシッターとして記録され、スプリントの勝者は引き続きメインレースを1番グリッドからスタートする権利を有しました。[ 27 ] [ 28 ]
2023年からは、独立したスプリントイベントが導入され、スプリントレースの結果がメインレースのグリッドを決定しなくなった。[ 29 ]これらの計画は、2023年のカレンダーにある6つのイベントのうち、スプリント形式を採用した最初のイベントである2023年アゼルバイジャングランプリの数日前に承認された。2023年のスプリントイベントの形式は、金曜日に1回の練習セッションとそれに続く予選セッションで構成され、日曜日のメインレースのスタートグリッドが決定された。一方、土曜日には、スプリントシュートアウトと呼ばれる特別な予選セッションがあり、土曜日の後半に行われるスプリントレース（「スプリント」と呼ばれる）のグリッドが決定された。スプリントイベントを合理化し、グランプリ週末の残りの部分から分離することを目的として、2024年にスプリント週末の構造が再び変更された。 [ 30 ] [ 31 ]スプリントレースのスタートグリッド順を決めるスプリントシュートアウトは、週末唯一の練習セッションの後、金曜日の午後に移動されました。スプリントシュートアウトはスプリント予選とも呼ばれるようになりました。[ 32 ]スプリントは土曜日の最初のセッションとなり、続いてメインレースの予選が行われます。グランプリ自体は日曜日に行われます。[ 33 ] [ 34 ]スプリント形式の最初の3シーズンでは、金曜日のグランプリ予選セッションからグランプリの開始まで、1つのパルクフェルメ期間がありました。しかし、2024年は2つの別々のパルクフェルメ期間があり、1つ目はスプリント予選の開始からスプリントの開始まで、2つ目は土曜日のグランプリ予選からグランプリ自体の開始までです。これは、スプリントの終了からグランプリ予選の開始までの間にチームがマシンを微調整できるようにすることを目的としています。[ 35 ]
レース自体は通常、日曜日の午後に開催されます。2025年の例外は、シンガポール、バーレーン、カタール、ラスベガス、サウジアラビア、アブダビでの夜間または夕方のレース、そして2023年以降土曜日に開催されているラスベガスグランプリです。それ以前に日曜日以外に開催された最後のレースは、土曜日に開催された1985年の南アフリカグランプリでした。
レース距離は、総距離が305 キロメートル (190マイル)を超える最小の周回数として決定されます。ただし、モナコ グランプリは、260 キロメートル (160マイル)を超える最小の周回数で行われます。[ 36 ]特別な事情により、レースが短縮されることがあります。レースの最大時間は 2 時間です。レースが 2 時間に達した場合、次の周回の終わりにチェッカー フラッグが振られます。赤旗の可能性がある状況下での時間はレース時間にはカウントされませんが、レースの赤旗による中断は 3 時間を超えてはなりません。[ b ] [ 37 ] 2021 年のベルギー グランプリでは、不可抗力が理由として 3 時間のカウントダウンが停止されました。 [ 38 ]
レース開始時刻の 30 分前になると、車両はピットレーンを通ってグリッドを通過しない限り、何周でもウォームアップラップ (正式には偵察ラップと呼ばれる) を走行し、その後、ピットクルーや各種機材を含め、予選順でスタートグリッドに集合します。[ 39 ] [ 40 ]レース開始時刻になると、グリーンライトが点灯し、比較的ゆっくりとしたフォーメーションラップが始まります。この間、すべての車両がコースを一周し、最終的なタイヤのウォームアップとシステムチェックを行う機会を得ます。[ 39 ]その間、ピットクルーとその機材はピットに戻り、車両は割り当てられたグリッド位置に戻ってスタンディングスタートを行います。スタート/フィニッシュラインの上に設置された 5 組のライトで構成されるスタートライトシステムが、1 秒間隔で各ペアを点灯します。 5組すべてのライトが点灯したら、0.2秒から3秒の間のランダムな時間が経過した後、レースディレクターによって赤いライトが消灯され、その時点でレースが開始されます。[ 41 ]
ドライレースでは、各ドライバーは2種類のドライコンパウンドを使用する必要があり、そのため義務的なピットストップを行わなければなりません。[ 42 ]他の車との関連でピットストップのタイミングを計ることは重要です。他の車に追従しているが追い越せない場合、ドライバーはできるだけ長くコース上に留まるか、新しいタイヤの方が通常速いためすぐにピットインします。2010年シーズン以前は、車の平均走行距離が1リットルあたり2キロメートル（1ガロンあたり約5マイル）であったため、ドライバーはレース中に複数回燃料補給のためにピットストップを行っていました。現在では、 2014年からのエンジンの変更によりこの数値は高くなっており、その結果、2010年以降、レース中の燃料補給は禁止されています。[ 43 ]ドライバーがインターミディエイトタイヤまたはウェットタイヤを使用してレースを開始した場合、ピットストップを行う義務はありません。
レース終了後、1位、2位、3位のドライバーは表彰台に上がり、優勝者の出身国の国歌と所属チームの国歌が演奏される間、立ち続けます。その後、開催国の要人がドライバーにトロフィーを、優勝チームの代表者にコンストラクターズトロフィーを授与し、優勝ドライバーはシャンパンをかけ合い、インタビューを受けます。続いて、3人のドライバーは記者会見のためメディア室へ移動し、英語とそれぞれの母国語で質問に答えます。
歴史的に、レースは5位までの集計に基づいて採点されていました。つまり、8-6-4-3-2の採点システムで、最速ラップの保持者にはボーナスポイントも与えられていました。1961年に採点が改訂され、優勝者に8ポイントではなく9ポイントが与えられ、前年に初めて6位に最速ラップの1ポイントが与えられました。1991年にポイントシステムが再び改訂され、優勝者に10ポイントが与えられ、他のすべての得点者は同じ6-4-3-2-1の結果を記録しました。2003年に、FIAは採点システムをさらに改訂し、上位8名の完走者（完走者とはレース距離の90%を完走した者）に10-8-6-5-4-3-2-1の基準でポイントを配分しました。[ 44 ]
1950年から1990年の間、特定の時期には、ドライバーのシーズンポイントは、ワールドチャンピオンシップ全体でのベストリザルトに基づいて集計され、シーズン中に4～11回まで変動しました。また、1960年代後半から1970年代にかけては、シーズンの前半と後半それぞれのベストリザルトに基づいてポイントが集計され、シーズン中に4～7回まで変動しました。これは、すべてのイベントで競うだけの資金力がない可能性のあるチームの条件を均等にするためでした。コンコルド協定の発効に伴い、この慣行は廃止されましたが、1970年代と1980年代にはいくつかのワールドチャンピオンシップで顕著に見られました。特に1988年には、アラン・プロストが合計105ポイントを獲得し、アイルトン・セナが94ポイントを獲得しましたが、ワールドチャンピオンシップにはベスト11の結果のみがカウントされたため、セナが優勝し、最終的なポイントは90対87となりました。
ポイントは、レースでの順位に基づいてドライバーとチームに与えられます。優勝者には 25 ポイント、2 位には 18 ポイント、3 位から 10 位にはそれぞれ 15、12、10、8、6、4、2、1 ポイントが与えられます。[ 45 ]同点の場合は、賞品とポイントが合算され、同点のドライバー全員に均等に分配されます。[ 46 ] :第 7.1 条年間チャンピオンシップの勝者は、最も多くのポイントを獲得したドライバー (またはコンストラクターズ チャンピオンシップの場合はチーム) です。ポイント数が同じ場合は、勝利数の多いドライバーが優先されます。それも同じ場合は、2 位の数で決定され、以下同様です。[ 46 ] :第 7.2 条[ 47 ]