ウィリー・メレス

ウィリー・メレス
生まれる	1928 年 10 月 1 日; モミニー、エノー、ベルギー
死亡	1969年9月2日（40歳）ベルギー、; オステンド
F1世界選手権でのキャリア
国籍	ベルギーの
活動年数	1960年– 1963年、1965年
チーム	フェラーリ、ENB、ロータス、スクーデリアセントロシュッド
エントリー	13 (12 スタート)
選手権	0
勝利	0
表彰台	1
キャリアポイント	7
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1960年ベルギーグランプリ
最後のエントリー	1965年ベルギーグランプリ

ウィリー・メレス（フランス語発音: [wi.li mɛ.ʁɛs] ; 1928年10月1日 - 1969年9月2日）^{[1]は、ベルギー出身の}F1およびスポーツカードライバーである。1960年6月19日にデビューし、13回の世界選手権グランプリに出場した。表彰台に1回上がり、合計7ポイントを獲得した。 1968年のル・マン24時間レースでの事故でキャリアに終止符を打った後、オステンドのホテルの部屋で自殺した。 ^[2]

ピーター・レブソンはかつて、ベルギーのスパでのレース前にメレスの激しさを描写した。レブソンは自分の車を見て、メレスの「しわが寄った」顔、眉毛の凹凸、そしてほとんど傾いて色が変わった目を見た。「まるで悪魔を見ているようだった。」^[3]

スポーツカードライバー

メレスは1956年のリエージュ〜ローマ〜リエージュのマラソンラリーで優勝した。 ^[4]メレスは1959年6月のモンツァグランプリで3位を獲得した。フェラーリを運転し、同じくフェラーリに乗っていたアルフォンソ・ティーレとカルロ・マリオ・アバーテに次ぐ成績だった。 ^{[5]メレスとイギリスのマイク・パークスは、}1961年のル・マン24時間レースでフィル・ヒルとオリビエ・ジャンドビアンに次ぐ2位となった。フェラーリ250 TR/61を運転したメレスとパークスは、2,758.66マイルを走り、以前のル・マン記録も上回った。^[6] 1963年のセブリング12時間レースでは、メレスとニーノ・ヴァカレラがルドヴィコ・スカルフィオッティとジョン・サーティースに次ぐ2位となった。^[7]サーティースとメレスはフェラーリ250Pを駆りニュルブルクリンク1000kmレースで優勝した。その後、サーティースとメレスは1963年のル・マン24時間レースの最初の18時間のうち15時間をリードしていたが、メレスの運転中に車が火災に見舞われた。メレスは負傷を免れた。スカルフィオッティとロレンツォ・バンディーニはフランスのサーキットで優勝したが、クリスチャン・ハインスが致命的な事故に遭った。メレスとサーティースはエンジン火災でリタイアした。^[8] 1963年8月、メレスの運転するフェラーリが横転し、ホイールが外れて若いドイツ赤十字社の職員が死亡した。19歳のギュンター・シュナイダーはニュルブルクリンクでのドイツグランプリの走行中に飛んできたホイールに当たり死亡した。^{[9]メレスは}1964年にルアンダで開催されたアンゴラグランプリで優勝した。平均速度は時速80.78マイルだった。^[10]メレスは1965年5月、スパの500キロスポーツカーレースでフェラーリ250LMを操縦して優勝した。彼はレースを2時間29分45.7秒で完走した。平均速度は126.29だった。^[11]^[^{説明が必要}^]メレスとフランスのジャン・ビューリスは、1965年のル・マン24時間レースでフェラーリ275GTBを駆り、ル・マンデビューとなったGTカテゴリーで優勝して3位に入った。 ^[12]一方、マステン・グレゴリーとヨッヘン・リントはレースで優勝した。1966年4月、サーティースとパークスはモンツァの1000キロオートレースで優勝した。メレスとスイスのハーバート・ミューラーはフォードのスポーツカーで2周遅れの3位に入った。 ^[13]5月、メレスとミューラーはポルシェカレラ6を駆りタルガフローリオで優勝した。雨のためかなりの消耗があり、出走70台のうち完走したのはわずか13台だった。^{[14]メレスとビューリスは再びフェラーリを駆り、}1967年のル・マン24時間レースで3位に入った。このイベントは、ダンガーニーとAJ フォイトのアメリカ人チームが優勝した。^[15]

フォーミュラワン

メレスはヨーロッパグランプリ、1960年イタリアグランプリで3位になった。これは1960年F1世界選手権の最後から2番目のレースだった。アウトドローモ・ナツィオナーレ・モンツァで行われたこのレースで、フィル・ヒルが優勝し、リッチー・ギンサーが2位、メレスが1周遅れで3位となった。^{[16]メレスは}スパで開催された1962年ベルギーグランプリで5位に入賞した。ポールポジションはBRMのグラハム・ヒルが獲得した。^[17]このレース中、メレスとトレバー・テイラーのロータスは1時間以上もの間、毎周何度も追い越しを繰り返しながら競い合った。メレスは熱狂的なファンから心からの声援を受けた。メレスの車は左に逸れ、溝の後ろの丘の中腹に突っ込み、横転して炎上した。彼はフェラーリから投げ出され、靴とズボンの裾が引きちぎられた。無数の擦り傷、切り傷、火傷があったにもかかわらず、意識はあった。メレスは救急車に乗せられ、病院に搬送されたが、元気で大した怪我はしていないと報告されている。テイラーとメレスはシーズン序盤のブリュッセルグランプリで接触している。^[18]出走21台中12台しか完走できなかったレースで、メレスは1962年のイタリアグランプリで4位に入った。ジャンカルロ・バゲッティとはわずか1台分しか差がなかった。^[19]

1963年にF1から撤退したフィル・ヒルは、フェラーリチームの将来が厳しいと予想した。彼は、メレスとサーティースの間で競争が激しすぎると述べた。具体的には、「彼らはお互いを激しく攻撃し合い、ミスを強いるだろう」とコメントした。^[20]メレスの車は1963年のドイツグランプリでクラッシュした。フェラーリはコースを外れて何度も横転した。彼は腕を骨折して病院に運ばれた。チームメイトのサーティースがレースに勝利し、ジム・クラークがロータスで2位となった。^[21]

レース記録

F1世界選手権の完全な結果

（キー）（太字のレースはポールポジションを示します）

非選手権F1の結果

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

ル・マン24時間レースの結果

参考文献

^ “ウィリー・メレッセ | モータースポーツ・マガジン・データベース”.モータースポーツマガジン。 2017 年 6 月 12 日。
^ 「ドライバー：ウィリー・メレス」。 2009年6月3日閲覧。
^ 「ピーター・レブソンがレースに出場する理由」『パレード・マガジン』1972年3月12日、103ページ。
^ 「リエージュ-ローマ-リエージュ 1956」Ewrc 結果. 2021年8月14日閲覧。
^ 「モンツァの事故でドライバー2名死亡」ニューヨーク・タイムズ、1959年6月29日、37ページ。
^ 「フェラーリがル・マンで優勝」イブニング・スタンダード、ペンシルバニア州ユニオンタウン、1961年6月12日、14ページ。
^ 「赤いイタリア車がレース場を席巻」。ニュースジャーナル。オハイオ州マンスフィールド。1963年3月24日。29ページ。
^ 「フェラーリがル・マンで圧勝、上位6位を独占」ベニントン・バナー、1963年6月17日、6ページ。
^ 「19歳の少年、グランプリでの負傷により死亡」ニューヨーク・タイムズ、1963年8月7日、30ページ。
^ 「アンゴラ・ビクター」マンスフィールド・ニュース・ジャーナル、1964年11月30日、15ページ。
^ 「ベルギー人ドライバーがスパ・グランプリで優勝」マンスフィールド・ニュース・ジャーナル、1965年5月17日、10ページ。
^ 「フォードチャレンジ、ル・マンで崩壊」パシフィック・スターズ・アンド・ストライプス、1965年6月22日、11ページ。
^ 「サーティースがモンツァに復帰」。パシフィック・スターズ・アンド・ストライプス。1966年4月27日。20ページ。
^ 「リーダークラッシュ、ポルシェが勝利」シラキュース・ヘラルド・ジャーナル、1966年5月9日、18ページ。
^ 「ル・マンはフォイトが優勝」ブラウンズビル・ヘラルド、1967年6月12日、7ページ。
^ 「フェラーリを駆るヒル、ヨーロッパグランプリでラップごとに得点」ニューヨークタイムズ、1960年9月5日、20ページ。
^ 「グラハム・ヒルがグランプリトライアルでペースを刻む」ニューヨーク・タイムズ、1962年6月17日、158ページ。
^ 「クラーク、ベルギーグランプリでロータス初優勝」ニューヨークタイムズ、1962年6月18日、34ページ。
^ 「グラハム・ヒルがモンツァで優勝」ニューヨーク・タイムズ、1962年9月17日、60ページ。
^ 「クラーク氏もクラーク氏を高く評価」ニューヨークタイムズ、1963年5月26日、168ページ。
^ 「サーティースがドイツレースで勝利」ニューヨークタイムズ、1963年8月5日、44ページ。

[1] “ウィリー・メレッセ | モータースポーツ・マガジン・データベース”.モータースポーツマガジン。 2017 年 6 月 12 日。

[Grandprix.com-2] 「ドライバー：ウィリー・メレス」。 2009年6月3日閲覧。

[3] 「ピーター・レブソンがレースに出場する理由」『パレード・マガジン』1972年3月12日、103ページ。

[ewrc-4] 「リエージュ-ローマ-リエージュ 1956」Ewrc 結果. 2021年8月14日閲覧。

[5] 「モンツァの事故でドライバー2名死亡」ニューヨーク・タイムズ、1959年6月29日、37ページ。

[6] 「フェラーリがル・マンで優勝」イブニング・スタンダード、ペンシルバニア州ユニオンタウン、1961年6月12日、14ページ。

[7] 「赤いイタリア車がレース場を席巻」。ニュースジャーナル。オハイオ州マンスフィールド。1963年3月24日。29ページ。

[8] 「フェラーリがル・マンで圧勝、上位6位を独占」ベニントン・バナー、1963年6月17日、6ページ。

[9] 「19歳の少年、グランプリでの負傷により死亡」ニューヨーク・タイムズ、1963年8月7日、30ページ。

[10] 「アンゴラ・ビクター」マンスフィールド・ニュース・ジャーナル、1964年11月30日、15ページ。

[11] 「ベルギー人ドライバーがスパ・グランプリで優勝」マンスフィールド・ニュース・ジャーナル、1965年5月17日、10ページ。

[12] 「フォードチャレンジ、ル・マンで崩壊」パシフィック・スターズ・アンド・ストライプス、1965年6月22日、11ページ。

[13] 「サーティースがモンツァに復帰」。パシフィック・スターズ・アンド・ストライプス。1966年4月27日。20ページ。

[14] 「リーダークラッシュ、ポルシェが勝利」シラキュース・ヘラルド・ジャーナル、1966年5月9日、18ページ。

[15] 「ル・マンはフォイトが優勝」ブラウンズビル・ヘラルド、1967年6月12日、7ページ。

[16] 「フェラーリを駆るヒル、ヨーロッパグランプリでラップごとに得点」ニューヨークタイムズ、1960年9月5日、20ページ。

[17] 「グラハム・ヒルがグランプリトライアルでペースを刻む」ニューヨーク・タイムズ、1962年6月17日、158ページ。

[18] 「クラーク、ベルギーグランプリでロータス初優勝」ニューヨークタイムズ、1962年6月18日、34ページ。

[19] 「グラハム・ヒルがモンツァで優勝」ニューヨーク・タイムズ、1962年9月17日、60ページ。

[20] 「クラーク氏もクラーク氏を高く評価」ニューヨークタイムズ、1963年5月26日、168ページ。

[21] 「サーティースがドイツレースで勝利」ニューヨークタイムズ、1963年8月5日、44ページ。