ノースアメリカンレーシングチーム

ノースアメリカンレーシングチーム

設立	1958
創設者	ルイジ・キネッティ
チーム代表	ルイジ・キネッティ
以前のシリーズ	フォーミュラワン WSC カンナム
注目のドライバー	ペドロ・ロドリゲス リカルド・ロドリゲス フィル・ヒル ヨッヘン・リント マステン・グレゴリー マリオ・アンドレッティ ジャン・ギシェ

ノースアメリカンレーシングチーム（NART）は、1958年に設立されたモータースポーツレーシングチームです。耐久レースでの成功を通じて北米でフェラーリブランドを宣伝するために、実業家のルイジ・キネッティによって設立されました。

この会社は、1958 年にキネッティが裕福なレーサーであるジョージ・アレンツ・ジュニアとヤン・デ・ブルームの支援を受けて設立されました。フェラーリは、重要なアメリカ市場での同社のロードカーの販売でキネッティが成功を収めていたことから、すでに彼と密接な関係を築いており、そのため NART はフェラーリ レーサーの継続的なラインアップと工場のメカニックからのサポートを受けていました。

NART は、フロリダのデイトナ 24 時間レースやフランスのル・マンのル・マン 24 時間レースなど、世界最高峰のレースにのみ出場しました。彼らの最初のレースは、 1958 年 3 月のセブリング 12 時間レースで、250 GTで出場しました。

ペドロ・ロドリゲスは、NART チームと共にフェラーリ 250 GTO でデイトナの第 2 回と第 3 回大会で優勝しました。1963 年の大会は 3 時間レース、1964 年の大会は 2,000 km レースでした。24 時間レースは 1966 年に開始されました。

NARTが公式にエントリーしたフェラーリ158は、ジョン・サーティースが1964年のF1世界選手権で優勝したことを決定づけた。このワークスチームは、アメリカグランプリとメキシコグランプリの最後の2レースを、アメリカでライセンスを受けたチームのナショナルカラーである、縦に青の「カニンガム・レーシング・ストライプ」が入った白に塗られた車で戦った。これは、新しいミッドエンジン・フェラーリ・レースカーのホモロゲーションに関するフェラーリとイタリアのモータースポーツ団体ACIの間の論争に対する抗議として行われた。 ^[1] NARTが1965年と1969年のF1シーズンにエントリーし、 1966年のイタリアグランプリではイギリスのプライベーター、レグ・パーネル・チームが赤い色をまとい続けたため、1964年のメキシコグランプリは、フェラーリ車がF1で 伝統的な赤（ロッソ・コルサ）以外の色をまとった最後のグランプリとなった。

NART自身のレースでの成功のピークは1965年で、ヨッヘン・リント、マステン・グレゴリー、エド・ヒューガスが運転したNARTエントリーの250 LMが、 2023年のル・マン24時間レースでAFコルセが499Pをエントリーするまで、ル・マンで優勝した最後のフェラーリとなったときでした。^[2]

NART のその他の成績には、ペドロ・ロドリゲスとジャン・ギシェが1967 年のデイトナ 24 時間レースで 3 位を獲得したことがあり、これは 2 台のワークス330 P4 をバックアップしてフェラーリの 3 連勝を記念したもので、 365 GTB4 は「デイトナ」と名付けられました。このモデルで、NART は 1973 年のデイトナ 24 時間レースでポルシェ 911に次いで 2 位を獲得しました。

NARTは1982年までフェラーリでレースを行い、その時点でマリオ・アンドレッティやフィル・ヒルを含む100人以上のドライバーとともに200以上のレースに参加していました。

NARTには、その名を冠したフェラーリモデルもあった。1967年式の275 GTB/4S NART Spyderは、ルイジ・キネッティの特別注文による275 GTB/4のオープンカーバージョンだった。当初の25台の注文は満たされず、マラネッロ工場から納品されたのは10台だけだった。^[3]ドロップトップのNART Spyderデザインの人気により、多くの275 GTB/4がNART Spyderのデザインを模倣してドロップトップモデルに改造された。

(キー) (太字はポールポジション、斜体はファステストラップ、† は共有ドライブを示します。)