2018 日本グランプリ

2018 日本グランプリ
2018年F1世界選手権 21戦中17戦目 ← 前回のレース 次のレース →
鈴鹿国際レーシングコースのレイアウト
レース詳細[1]
日付	2018年10月7日 ( 2018-10-07 )
正式名称	フォーミュラ1 2018ホンダ 日本グランプリ
位置	鈴鹿国際レーシングコース、三重県鈴鹿市
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.807 km (3.608 マイル)
距離	53周、307.471 km（191.054 マイル）
天気	所により曇り
出席	165,000 [2]
ポールポジション
ドライバ	ルイス・ハミルトン	メルセデス
時間	1:27.760
最速ラップ
ドライバ	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ
時間	53周目 1:32.318
表彰台
初め	ルイス・ハミルトン	メルセデス
2番	バルテリ・ボッタス	メルセデス
三番目	マックス・フェルスタッペン	レッドブル・レーシング-タグ・ホイヤー
ラップリーダー

2018年日本グランプリ（正式名称はフォーミュラ1 2018ホンダ日本グランプリ）は、2018年10月7日に三重県鈴鹿市の鈴鹿国際レーシングコースで開催されたフォーミュラワンレースイベントである。このレースは2018 FIAフォーミュラワン世界選手権の第17ラウンドであり、日本グランプリの44回目の開催となった。2018年のイベントは、 1950年の最初のシーズン以来、世界選手権イベントとしてレースが開催されたのは34回目であり、鈴鹿で開催されたのは30回目であった。

メルセデスのドライバー、ルイス・ハミルトンは、世界ドライバーズ選手権でフェラーリの セバスチャン・ベッテルに50ポイントのリードを持ってこのラウンドに臨んだ。ハミルトンのチームメイト、バルテリ・ボッタスは、さらに67ポイント差で3位につけている。世界コンストラクターズ選手権では、メルセデスがフェラーリに53ポイントのリードを保ち、レッドブル・レーシングがさらに150ポイント差で3位につけている。

フェラーリは、主要スポンサーのフィリップモリスインターナショナルとの共同プロモーションであるミッションウィノウのロゴを配した新しいカラーリングを導入した。^[3]

ピレリは2018年の日本グランプリにスーパーソフト、ソフト、ミディアムのタイヤを持ち込むことを選択した。ルイス・ハミルトンはロシアでの前戦優勝者であり、ディフェンディング・ウィナーだった。彼はまた、2017年の日本グランプリで優勝しており、鈴鹿でもディフェンディング・ウィナーだった。週末の多くのセッションで雨が降る可能性があり、天候が潜在的な要因となった。^[4]

ルイス・ハミルトンはレースのポールポジションを獲得し、キャリア通算80回目のポールポジションを獲得した。チームメイトのバルテリ・ボッタスは2位でフィニッシュし、2人は鈴鹿でのメルセデスの予選5連続ワンツーフィニッシュを達成した。Q2とQ3セッションでは雨が影響した。メルセデスの戦略は、Q3セッションで雨が降る可能性があったにもかかわらず、両ドライバーにスーパーソフトタイヤを履かせてコースに送り出したことで、ワンツーフィニッシュの鍵となった。

ハミルトンの主なライバルであるセバスチャン・ベッテルとチームメイトのキミ・ライコネンは、フェラーリからインターミディエイトタイヤで送り出された。しかし、ライコネンもベッテルも周回を完了せず、すぐにスーパーソフトに切り替えた。^[5]ベッテルは最適なタイミングで正しいタイヤでコースに出られなかったため、ドライタイヤでの周回でミスを犯し、9位に留まった。マックス・フェルスタッペンとキミ・ライコネンはそれぞれ3位と4位からスタートした。ベッテルは、エステバン・オコンがフリープラクティス3で赤旗を無視したため3グリッド降格ペナルティを受けたため、8位からスタートすることになった。^[6]

その他の注目すべき予選パフォーマンスとしては、ハースのロマン・グロージャンが予選5位で予選を通過し、トロロッソのブレンドン・ハートレーが自己最高のスタート位置6位を獲得したことが挙げられる。ハートレーのチームメイトであるピエール・ガスリーはハートレーの後ろの7位に並んだ。ダニエル・リカルドはパワーユニットの問題でQ2でタイムを記録できず、結果として15位からスタートした。雨以外で予選の注目すべき出来事は、Q1でバリアにぶつかり赤旗を出したマーカス・エリクソンだった。 ^[6]

ハミルトンとボッタスはグロージャンとともに、ソフトタイヤでQ2で最速ラップを記録した。彼らはQ3に進出し、ソフトタイヤでレースをスタートした。他のQ3ドライバーは全員スーパーソフトでQ2をスタートした。ミディアムを選択したニコ・ヒュルケンベルグを除き、タイヤを自由に選択できるドライバーは全員ソフトタイヤでスタートした。 ^[7]

注記

• ^1 –エステバン・オコンは、 FP3の赤旗期間中に十分に減速しなかったため、3グリッド降格のペナルティを受けた。
• ^2 –マーカス・エリクソンは15グリッド降格ペナルティを受けました。内訳はパワーユニット交換による10グリッド降格、予定外のギアボックス交換による5グリッド降格です。

ハミルトンは好スタートを切り、ポールポジションからトップに立った。ボッタスも好スタートを切り、メルセデスのワンツーフィニッシュを守った。ベッテルも好スタートを切り、1周目を終える頃には5位につけていた。 ^[7]また、1周目にはランス・ストロールがフェルナンド・アロンソをコース外に押し出した。ストロールはこの件で後に5秒ペナルティを受けたが、アロンソもコースアウトでアドバンテージを得たとみなされ、同じ事件で5秒ペナルティを受けた。 ^[9] 2周目、フェルスタッペンはコースに復帰する際にライコネンをコース外に押し出し、ベッテルが4位となった。フェルスタッペンはこの事件で5秒ペナルティを受けた。3周目までにリカルドはスタートグリッド15番手から10位にまで順位を上げた。^[7]

3周目にセーフティカーが出動し、ピットストレートでシャルル・ルクレールとケビン・マグヌッセンが衝突した際の破片をマーシャルが片付けられるようにした。 ^[7]マグヌッセンがルクレールから身を守るためにコースを横切ったところ、ルクレールがマグヌッセンを避けようと動いてマグヌッセンの後部に衝突した。^[10]この事故でマグヌッセンがパンクし、ルクレールはフロントウイングが破損した。2人ともすぐにピットインし、事故によるダメージを修復した。マグヌッセンがパンクしたままピットに戻るラップで、セーフティカー期間中に片付ける必要があった破片の多くが発生した。^[7]

セーフティカー期間は7周目に終了した。8周目にベッテルはフェルスタッペンを攻撃したが、3位のフェルスタッペンを追い抜こうとしたことでベッテルはスピンし、19位でレースに復帰した。この事故によりフェルスタッペンは車のフロアに損傷を負い、ベッテルもサイドポッドに損傷を負った。スチュワードはこの衝突をレース中の事故とみなしたため、ペナルティは科されなかった。^[7]

9周目にマグヌッセンはルクレールとの衝突で車が損傷しリタイアした。13周目にリカルドはピエール・ガスリーを抜いて6位となり、その1周後にはグロージャンから5位に浮上した。ライコネンは18周目にトップランナーの中で最初にピットインし、スーパーソフトをミディアムタイヤに交換した。続いてフェルスタッペンが22周目にピットインしソフトタイヤに交換し、5秒のペナルティを受けたにもかかわらずライコネンより上位3位の座を守った。^[7]

ボッタスとリカルドは23周目にピットインし、ともにミディアムタイヤに履き替え、リカルドはライコネンをかわして4位に浮上した。1周後、ハミルトンもミディアムタイヤに履き替え、この時点でトップランナー全員が最初のピットストップを終えたことになる。27周目、この時点で10位まで順位を上げていたベッテルはソフトタイヤに履き替えた。36周目、数台を追い越し、中団のドライバーが数回ピットストップした後、ベッテルは6位に浮上した。39周目、ヒュルケンベルグがリタイアし、2人目のDNFとなった。続いてルクレールがコース脇に車を止めてリタイアした。これによりバーチャルセーフティカーが出動し、レースは42周目に再開された。^[7]

トップ5は最後までポジションをキープした。ハミルトンはレース中すべてのラップをリードし、通算71勝目、今シーズン9勝目を挙げた。また、メルセデスでの50勝目となった。ボッタスは2位で鈴鹿で初の表彰台を獲得し、ハミルトンの勝利と合わせてメルセデスは44回目のワンツーフィニッシュとなった。フェルスタッペンはレースの最後の数周でボッタスに迫ったが追い抜くことができず、3位となった。彼は鈴鹿での3レースで3度目の表彰台を獲得した。ベッテルは6位でレースを終えたが、最終ラップでレース最速ラップを記録した。セルジオ・ペレスは7位でフィニッシュし、フォース・インディアの「残りベスト」の座を獲得した。^[7]

この勝利により、ハミルトンはドライバーズチャンピオンシップの順位でベッテルに67ポイント差をつけた。次戦のアメリカでベッテルに8ポイント差で勝てば、ハミルトンは5度目のドライバーズワールドチャンピオンシップを獲得することになる。このレースでは、ペレス、マグヌッセン、ヒュルケンベルグがチャンピオンシップで同点ポイントとなった。3人は6人のビッグチームドライバーに次ぐ7位のベストポジションを争っていた。ペレスはアゼルバイジャングランプリで3位に入ったおかげで、鈴鹿の後も7位を維持した。^[10]

レース後のインタビューで、ベッテルはスピンの原因をフェルスタッペンのせいにし、「十分なスペース」がなかったと述べた。^[11]フェルスタッペンは、事故が起きたスプーンカーブは追い越しをする場所ではないとして、ベッテルを責めた。彼は、ベッテルが「アンダーステア​​でぶつかってきた」と主張した。^[12]フェルスタッペンはまた、ライコネンとの再合流事故で受けた5秒のペナルティに失望を示し、「安全な方法」でコースに復帰したと述べた。 ^[13]ライコネンは彼がコースに復帰するのを待つべきだったと感じている。ルイス・ハミルトンは、自分の走りに「とても、とても満足している」と述べ、チームにとって「とても強い」週末だったと述べた。^[14]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
• 太字とアスタリスクは、理論上はまだ世界チャンピオンになる可能性がある競技者を示します。