フェラーリ 375 プラス

フェラーリ 375 プラス
ラルフ ローレンコレクションの一部となるフェラーリ 375 Plus
概要
メーカー	フェラーリ
生産	1954年 8台製造（うち1台は375MMから改造）[1]
デザイナー	ピニンファリーナ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	スパイダー カブリオレ
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	5.0 L (4954.34 cc)ティーポ 113ランプレディ V12
出力	330馬力
伝染 ; 感染	4速マニュアル 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,600 mm (102.4 インチ)
車両重量	1,030 kg (2,271 ポンド) (乾燥重量)
年表
前任者	フェラーリ 375MM
後継	フェラーリ 410S

フェラーリ375プラスは、1954年にフェラーリが製造したスポーツレーシングカーです。このモデルは国際的に競争し、ル・マン24時間レース、カレラ・パナメリカーナ、ブエノスアイレス1000km、アガディールGP、シルバーストーンなど、多くの主要なレースで優勝しました。^[2]

フェラーリ375プラスには、排気量がほぼ5リットルに拡大された新しいランプレディ V12エンジンが搭載されました。この新しいtipo 113は、84 mmのボアと375フォーミュラワンカーの74.5 mmのストロークを組み合わせた375 MMを部分的にベースとしていました。^[3]結果として、容量は4,954.34 cc (5.0 L; 302.3 cu in) になりました。ほとんどの車は6000 rpmで330 PS (243 kW; 325 hp) を生成でき、一部の車は345 PSまで出力できました。^{[4]これは、最高速度280 km/hには十分でした。エンジンは、2つのマグネトーを備えたシリンダーあたり1つのスパークプラグ構成で、3つの}ウェーバー46DCF/3キャブレターによって給電されました。ランプレディV12では、最後のロングブロック搭載モデルである375 Plusと410 Sに採用されたドライサンプ潤滑とは異なり、シリンダーバンクごとに1つのカムシャフトが標準でした。4速マニュアルまたは5速マニュアルギアボックスが使用され、差動装置と一体化されていました。^[5]

375 Plusとその前身である375 MMのホイールベースは2,600 mm (102.4 in)で同じでしたが、シャーシは新しいタイプ505でした。これも楕円断面の鋼管で作られています。フロントサスペンションは以前のモデルと同じで、不等長ウィッシュボーンと横方向のリーフスプリングを備えた独立式でした。ただし、リアサスペンションには、半楕円スプリングを備えた古いライブアクスルの代わりに、新しいドディオンアクスル、横方向のリーフスプリングを備えたツインラジアスアーム、およびフーダイルショックアブソーバーが採用されました。 ^[5]新しいセットアップにより、バランスとロードホールディングが大幅に改善されました。^[4]燃料タンクの燃料容量は190リットルで、特に長距離レースでは歓迎されました。ドラムブレーキは全輪に標準装備されました。^[4]

車体は375MMピニンファリーナスパイダーのスタイルを進化させたもので、後部の燃料タンクの膨らみが大きいことを除いてはそうではなかった。^[2]シリアルナンバー0478AMの1台は375MMから改造され、サットンによってボディが再設計された。^{[6] [7]}

375 Plusのシャシーをベースに、シリアルナンバー0488AMの2人乗りカブリオレが1台だけ製作された。ベルギー国王レオポルド3世がピニンファリーナに製作を依頼した。堂々としたフロント部分と異様に幅広のフロントグリルを備えた、エレガントで堂々としたグランツアラーが完成した。^[8]この特別な公道走行可能なカブリオレは左ハンドルで、カバー付きヘッドライトが装備され、1955年に完成した。^[9]黒のボディにアイボリーのレザーインテリアが組み合わされたこの車は、歴史上一度赤に塗り直されたことがある。^[10]

フェラーリ 375 Plus は当初ゆっくりとデビューし、ジロ・ディ・シチリアやミッレミリアのレースを完走することはなかった。ホセ・フロイラン・ゴンザレスとモーリス・トランティニャンは、1949年以来初めて、1954年のル・マン24時間レースで、ワークス ジャガー Dタイプ[ ^{12 ]}を抑えて優勝した。アガディール GP ^[13]とシルバーストーン インターナショナル^[14]でも、375 Plus が優勝した。しかし、最も重要な勝利は、1954年のカレラ・パナメリカーナでのウンベルト・マリオーリの勝利であった。^{[15]また、翌年、}ル・マンの惨事によりレースがキャンセルされたため、これが最後の勝利となった。1954年の世界スポーツカー選手権は、 6戦中2戦で優勝した375 Plusにふさわしく、フェラーリが獲得した。最後の大きな勝利は、1955年のブエノスアイレス1000kmレースでした。その年、世界スポーツカー選手権はメルセデスベンツ300SLRが独占しました。

375プラスは、北米と南米の両方で多くのレースで優勝しました。^[16] 1957年から1958年にかけて、ダン・ガーニーは375プラスでパラマウントランチとパームスプリングスで優勝し、 ^[16] 1958年のアメリカスポーツカーグランプリの一部であるグランプリリバーサイドで2位を獲得しました。^[17]

生産台数が少なく、レースでの実績が確かなことから、375 Plusは収集価値が高く、人気がある。シリアルナンバー0384AMのミッレミリア、ル・マン、シルバーストーンのフェラーリワークスカーは、ボナムズが「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード・セール」オークションに出品し、2014年に1070万ポンドで落札された。^{[18] [19]}シリアルナンバー0398TFは、1990年にこの車を購入したラルフ・ローレン・コレクションの所有物である。^[20]

• シュレーゲルミルヒ、ライナー W. (2004)。フェラーリ。ケーネマン。ISBN 3-8331-1057-0。
• アチェルビ、レオナルド (2012)。フェラーリ：すべての車。ヘインズ出版。ISBN 978-1-84425-581-8。

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