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| 会社種別 | 公共 |
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| 業界 | |
| 先人たち | |
| 設立 | 2014年10月12日 |
| 廃止 | 2021年1月16日 |
| 運命 | PSAグループと合併し、ステランティスという新会社を設立 |
| 後継 | ステランティス |
| 本部 | アムステルダム、オランダ（法務事務所） ロンドン、イギリス（税務事務所） |
サービスエリア | 全世界 |
主要人物 | ジョン・エルカン（会長） マイク・マンリー（CEO）[1] |
| 収益 |  1,080億ユーロ（2019年） [2] |
 40億ユーロ（2019年）[2] | |
| 66億ユーロ（2019年）[2] | |
| 総資産 | 968.7億ユーロ（2018年）[2] |
| 総資本 | 249億ユーロ（2018年）[2] |
| オーナー |
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従業員数 | 198,545 (2018) [2] |
| 子会社 | 企業[4]
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| Webサイト | fcagroup.com - Wayback Machine (2020年3月16日アーカイブ) |
フィアットクライスラーオートモービルズNV（FCA ）は、現在ステランティスの一部であり、主に自動車、商用車、自動車部品、生産システムの製造業者として知られているイタリア系アメリカの多国籍企業でした。この企業は、フィアットがクライスラーグループ（1998年から2007年まではダイムラークライスラーの一部であった）の株式の58.5％を買収した2012年1月に設立され、当時7番目に大きな自動車メーカー（トヨタ、ゼネラルモーターズ、フォルクスワーゲン、ヒュンダイ、フォード、日産に次ぐ）となりました。本社はアムステルダムにあり、財務本部はロンドンにありました。持ち株会社は、ニューヨーク証券取引所とミラノのイタリア証券取引所に上場されていました。[5]アニェッリ家が支配するイタリアの投資グループであるエクソールは、FCAの29％を所有し、忠誠投票メカニズムを通じて44％を支配しており、[6]最大の株式ブロックでした。
FCAの大衆市場ブランドは、トリノに本社を置くFCAイタリア（旧フィアット）とミシガン州オーバーンヒルズのFCA US （旧クライスラー）という2つの主要子会社を通じて運営されていた。同社のポートフォリオには、アバルト、アルファロメオ、クライスラー、ダッジ、フィアット、フィアットプロフェッショナル、ジープ、ランチア、マセラティ、ラムトラックのブランドが含まれていた。フェラーリは2016年にスピンオフした。 [7] FCAは4つの世界市場（NAFTA、LATAM、APAC、EMEA）で事業を展開した。[8]
2019年後半から、FCAはPSAグループ（プジョーやシトロエンなどのブランドを所有）と500億ドルの合併で50対50の全株式ベースで合併しました[9] 。 [10] [11] 2020年に、同社は新しい社名であるステランティスを発表しました。[12] 2021年1月に合併が完了し、FCAが存続会社となり、社名をステランティスに変更しました。
FCAはまた、コマウ、モパー、テクシド、VMモトーリといった産業子会社も所有していた。[13]
企業経営
同社の経営管理はミシガン州とイタリアに分割された。[14]新グループのその他の事業活動は変更されず、製造、設計、エンジニアリング施設はミシガン州トリノと世界各地に残った。
2019年3月現在のFCA取締役会の執行役員は、ジョン・エルカン（会長）とマイク・マンリー（最高経営責任者）で、非執行取締役はロナルド・L・トンプソン、ジョン・アボット、アンドレア・アニェッリ、ティベルト・ブランドリーニ・ダッダ、グレン・アール、ヴァレリー・A・マーズ、ルース・J・シモンズ、ミケランジェロ・A・ヴォルピ、ペイシェンス・ウィートクロフト、エルメネジルド・ゼニアのCEOである。[15]
子会社
FCAは、FCAイタリア（旧フィアットグループオートモービルズ）[16]とFCA US（旧クライスラーグループ）[17]という2つの主要子会社を通じて、量販自動車事業を展開してきました。同社は2014年12月に両社の社名変更を発表しました。
FCAイタリアには、イタリアを拠点とするブランドであるアバルト、アルファロメオ、フィアット、フィアットプロフェッショナル、ランチア、およびエンジン製造子会社のVMモトーリが含まれていました。[18]
FCA USには、米国を拠点とするブランドのクライスラー、ダッジ、ジープ、ラムに加え、モパーのサービスおよび部品組織が含まれていました。
その他の企業には、生産自動化に取り組む企業 ( Comau ) や金属鋳造所 ( Teksid、84.8% の株式) が含まれます。その他の合弁事業および子会社は、FCA Italy および FCA US の各社を通じて運営されています。
2019年初頭、FCAは自動車部品メーカーのマニエッティ・マレリを、アメリカのバイアウト会社KKRが所有する日本企業カルソニックカンセイに62億ユーロで売却した。
歴史
起源
フィアットとクライスラーの統合は、クライスラーが2009年4月30日に連邦破産法第11章に基づく破産再建を申請した後、2009年に遡る。2009年6月10日、クライスラーは破産手続きから脱却し、全米自動車労働組合年金基金、フィアット、米国政府およびカナダ政府が主要株主となった。フィアットが最初に購入したのは20%の株式だったが、2012年1月までに58.5%にまで増加した。2014年1月21日、フィアットは全米自動車労働組合から残りの41.5%の株式取得を完了し、クライスラーグループを完全子会社化した。買収総額は49億ドルで、年金債務がさらに55億ドルとなった。[19]
フィアットSpAとクライスラーグループLLCは、2014年6月15日の取締役会と2014年8月1日の株主の承認を受けて、2014年10月12日にFCAに合併しました。 [20] 2014年10月13日、フィアットクライスラーはティッカーシンボル「FCAU」でニューヨーク証券取引所での取引を開始しました。
5カ年計画（2014～2018年）
2014年5月6日、フィアットクライスラーオートモービルズは5ヵ年事業計画を発表した。[21]同社は、販売台数が700万台、収益が1,320億ユーロ、純利益が50億ユーロに増加し、産業負債が2015年に110億ユーロでピークを迎え、その後2018年末までに5～10億ユーロに減少すると予想した。 [22]同グループは2016年1月に2015年度を発表した際に事業計画の目標を更新した。
世界的な成長の多くは、世界的に高い知名度と世界的に成長するSUV市場のおかげで、ジープを中心に展開された。クライスラーはフォード、シボレー、トヨタ、フォルクスワーゲンと競合する北米の主力ブランドとして再配置され、ダッジは高性能車に注力する。アルファロメオはBMW、レクサス、アウディと競合するプレミアムブランドとなり、マセラティはメルセデスベンツ、ベントレー、ジャガー、アストンマーティン、ロールスロイスと競合する超高級ブランドとなる。フィアット（北米以外では引き続き主力ブランド）とラムトラックはほとんど変更されず、SRTはダッジに再統合された。[23]この発表で目立って欠席していたのはランチアで、後にイタリア以外のすべての市場から撤退することが確認された。[24]
新しい車種
アルファロメオは2014年に北米で4Cと4Cスパイダーを発売した。同社は2015年にジュリアを発表し、2016年にはSUVのステルヴィオを追加した。2019年に4Cはラインナップから外れた。FCAはジュリアとステルヴィオの両方を2021年に生産開始する中期サイクルのリフレッシュを発表した。[25]
2014年、クライスラーは刷新された300/300Cをリリースしました。2016年には、同ブランドはタウン＆カントリーの後継としてパシフィカを発売しました。
最初の発表は、SRTブランドがダッジに復帰するというものでした。2015年に、リフレッシュされたチャージャーとチャレンジャー（同等のSRTバージョン付き）が発売されました。同社はまた、チャージャーとチャレンジャーのSRTヘルキャットバージョンを導入しました。[26] [27] FCAはまた、2014年がダッジアベンジャーの最終モデルイヤーになると発表しました。2018年には、リフレッシュされたダッジデュランゴが（SRTバージョン）とともに発売されました。2018年には、チャレンジャー（およびSRTバージョン）とチャージャー（およびSRTバージョン）のモデルを 発売しました。
2017年4月、ダッジは2018年型ダッジ デーモンを発表しました。6.2L V8 HEMIと2.7Lスーパーチャージャーを搭載し、840馬力と770ポンドフィートのトルクをクランクで発生し、ダッジ デーモンは当時世界最速の量産車となりました。デーモンの過剰なトルクにより、発進時に前輪軸が地面から浮き上がりました。また、トランスブレーキ、ローンチコントロールシステム、5点式ハーネス乗員拘束装置、吸気をさらに冷却して追加の馬力を生み出すHVACシステムなど、業界初の機能を多数搭載していました。 [21]
2015年、フィアットは新型フィアット500X（イタリアのメルフィで生産）とフィアット・エゲア（トルコの合弁パートナーであるトファス社が生産し、欧州ではフィアット・ティーポのブランドで、メキシコではダッジ・ネオンのブランドで販売）を発売した。[21]
ランチアは、イタリアの高級車および高性能車の歴史的なブランドです。2015 年にランチア バッジの付いたクライスラー 300とボイジャーがヨーロッパ市場で生産中止になったため、現在生産されているモデルはイプシロンのみで、イタリアでのみ販売されています。
2014年、マセラティ グラントゥーリズモとグランカブリオでこの名前の終わりだと考えられていました。2016年、同社は新しいマセラティ レヴァンテSUV を発売しました。2018年には、560馬力のV8エンジンと後輪駆動の新しいグラントゥーリズモが追加されました。2014年から2018年の間に、最上位モデルのマセラティ クアトロポルテ GTS は、GTSモデルの523馬力のV8エンジンと後輪駆動に代えて、560馬力のV8エンジンと全輪駆動を搭載しました。最上位モデルのギブリとレヴァンテには、クアトロポルテと同じ設定が搭載されました。2020年、同社はマセラティ アルフィエーリを追加しました。この車は2016年に発売される予定だったが、レヴァンテの発売を2016年に延期された。2021年にはアルフィエーリのオープンカーが発売される予定だ。最上位モデルのアルフィエーリには、520馬力のV6エンジンと全輪駆動が搭載される。[21]
2014年、FCAはジープ レネゲードを発売した。長いブランクを経てジープはマレーシアに戻り、DRB-Hicomが同ブランドの車両を販売している。[28] 2015年、FCAはジープ グランドチェロキーを刷新し、ファン・ビンビン、ティナ・フェイ、サンドラ・ブロック、ジュリア・ロバーツ、ケイト・ブランシェットといった有名人をブランドアンバサダーとして起用した。ジープは2016年に創立75周年を迎えた。ジープ コンパスとジープ パトリオットが最終モデルとして登場し、刷新されたジープ チェロキーが発売された。 2017年、FCAはジープ・レネゲードをリフレッシュし、続いて2018年にジープ・ラングラーおよびグランドチェロキーをアップデートしました。2021年、FCAはメルセデス・ベンツGクラスやレンジローバー、キャデラック・エスカレード、リンカーン・ナビゲーターなどの競合車として高級グランドワゴニアを発売しました。[29]ジープはまた、フォード・エクスペディション、シボレー・サバーバン、GMCユーコンなどの競合車としてワゴニアを発売しました。
2014年、ラムはそれぞれフィアット・デュカートとドブロから派生したプロマスターバンと小型のプロマスターシティを発売した。 [21] 2017年には、同部門は新型ラム1500と刷新された商用小型トラックを発売した。2018年には新型ラムHD、商用大型トラック、ラムシャーシキャブを発売した。[21]
2015–2018
フィアットクライスラー・オートモービルズNVのセルジオ・マルキオンネ最高経営責任者と全米自動車労働組合（UAW）のデニス・ウィリアムズ会長は、2015年7月14日に協約交渉に入った。UAWと米国の自動車メーカーとの交渉が始まると、マルキオンネはウィリアムズを抱きしめるために体を傾けた。そのハグは「世界中で」見られ、一部の組合員に衝撃を与えた。[30]マルキオンネは2017年1月8日に2020年までに2,000人の雇用を増やし、工場に10億ドルを投資する計画を発表した際、この決定は2015年に始まったウィリアムズとの交渉のおかげだと述べた。[31] [32]
2017年1月13日、同社は、排出基準に違反し、車両の汚染制限を超えることを許したソフトウェアを開示しなかったとして、米国司法省の捜査を受けた。 [33] 2017年5月23日、司法省は、FCAが2014年から2016年の間に10万台以上の車両で「排出制御を回避するための『無効化装置』を使用した」として民事訴訟を起こした。[34]
2014年10月29日、同グループはフェラーリSpAをFCAから分離する意向を発表した。取引は2016年1月3日に完了した。[35] 2016年1月、 FCAが2015年10月にニューヨーク証券取引所にフェラーリの株式10%を上場し、残りのフェラーリの株式80%をFCAの株主に分配した後、フェラーリはFCAとCNHに味方し、エクソールの別個の投資となった。フェラーリは現在、ニューヨーク証券取引所で「RACE」のティッカーシンボルで取引されている。[7]
FCA はまた、子会社の Italiana Editrice (イタリアの新聞La StampaおよびIl Secolo XIXの発行元) およびRCS Media Groupの株式を通じて、印刷メディアおよび広告事業も展開していました。
2017年3月、FCAはイタリア最大のメディアグループGEDI Gruppo Editorialeの設立に株主として参加した。同グループは、 L'espressoとLa Repubblicaを発行するGruppo Editoriale L'Espressoと、トリノの日刊紙La StampaとIl Secolo XIXを発行するItaliana Editrice (ITEDI)の合併によって設立された。FCAはITEDIの株式の77%を保有しており、ITEDIはトリノの日刊紙La StampaとIl Secolo XIXを発行している。その後、FCAは自動車事業に集中するため、自社の株主（主にExor）に株式を分配することで出版事業から撤退した。ExorはGEDIの株式を受け取った直後に売却した。
2018年7月21日、FCAは、各社の取締役会の緊急会議の後、FCA、フェラーリ、SGS、CNHのすべての最高経営責任者（CEO）のマルキオンネ氏を突然交代させた。[36] [37] [38]マルキオンネ氏が最後に公の場に姿を現したのは6月26日で、その時はかなり無気力で疲れ切った様子だった。FCAは7月5日、マルキオンネ氏が右肩の手術を受けるために病気休暇を取ったと発表し、交代当日には術後の合併症のため仕事に復帰できないと述べた。[39]その後、マルキオンネ氏の健康状態が「突然かつ急激に」悪化し[40] [41] 、昏睡状態に陥ったと報じられた。[42] [43] [ 44] [45] [46]セルジオ・マルキオンネ氏は2018年7月25日、66歳で亡くなった。[47] [48]
マルキオンネの後
2018年7月、フィアットクライスラーオートモービルズNVの欧州責任者アルフレドアルタヴィラは、マルキオンネの後任に抜擢され辞任した。[49]
2019年1月、フィアットクライスラーは、ディーゼル排出ガス試験で虚偽の結果を出すソフトウェアをインストールしていたことが判明した後、ディーゼル排出ガスに関連する訴訟の和解金として8億ドルを支払うことに同意した[50]。2020年7月、ドイツ、イタリア、スイスの当局は、排出ガス試験での無効化デバイスの使用に関する捜査の一環として、フィアットクライスラーオートモービルズのオフィスを捜索した。[51]さらに、フィアットクライスラーは、アルファロメオ、フィアット、イヴェコ、ジープの一部のモデルでディーゼル排出ガスを操作したとの疑惑に関連して、英国で50億ポンドの集団訴訟に直面している。[52]
2019年2月、フィアットクライスラーはミシガン州での製造に45億ドルを投資する計画を発表した。[53]この工場は6,500人近くの雇用を生み出すと推定されている。計画にはデトロイトにジープ工場を建設するための16億ドルも含まれている。[54]
2019年5月、フィアットクライスラーはルノーとの事業統合を提案したが[55]、後に撤回された。[56]
2020年3月、デトロイト自動車労働組合は、ゼネラルモーターズ、フォード、フィアットクライスラーの各社の幹部と協議した結果、COVID-19パンデミックを緩和するため、自動車メーカー各社が「ローテーション」で工場を部分的に閉鎖すると発表した。[57] 2020年4月、同社はパンデミック中に自社製品を使用しないよう人々に呼びかける広告をいくつか発表した。[58]
PSAグループとの合併
2019年10月31日、FCAはフランスの自動車メーカーPSAグループとの合併の意向を発表した。合併は50対50の全株式ベースで行われる予定だった。[9] 2019年12月18日、FCAとPSAは500億ドルの合併の拘束力のある条件に合意したと発表した。[10] [11] 2020年7月15日、両社は新グループの社名がステランティスになると発表した。[59]新グループはオランダで設立され、カルロス・タバレスがCEOに就任する。[60] 2021年1月4日、FCAとPSAの両株主が合併を承認し、2021年1月16日に事業を停止した。[61] [62] [63]
ロゴ
FCAに似た様式化された青い文字で構成されたFCAのロゴは、イタリアのブランディング会社Robilant Associatiによって作成され、[64] [65]フィアットSpAのロゴとクライスラー・ペンタスターのロゴがグループのブランディングに使用されなくなりました。[66]
参照
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フィアット・クライスラー・オートモービルズに関連するメディアがあります。
- 公式ウェブサイト（アーカイブ、2021年4月23日）