オリヴィエ・ジャンドビアン

オリヴィエ・ジャンドビアン
ジャンドゥビアン 1961年頃
生まれる	オリヴィエ・ジャン・マリー・フェルナン・ジャンドビアン ( 1924-01-12 )1924年1月12日 ブリュッセル、ベルギー
死亡	1998年10月2日(1998-10-02)（享年74歳） レ ボー ド プロヴァンス、ブーシュ デュ ローヌ、フランス
F1世界選手権でのキャリア
国籍	ベルギーの
活動年数	1955年– 1956年、1958年– 1961年
チーム	ENB、フェラーリ、BRP
エントリー	18（14回出場）
選手権	0
勝利	0
表彰台	2
キャリアポイント	18
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1955年ベルギーグランプリ
最後のエントリー	1961年アメリカグランプリ
世界スポーツカー選手権でのキャリア
活動年数	1953年– 1962年
チーム	ジャガー、パナール、フランコルシャン、メルセデス、ENB、フェラーリ、ボニエ、ポルシェ、セレニッシマ、NART
開始	41
勝利	11
表彰台	23
ポーランド人	1 [あ]
最速ラップ	4
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	1955年– 1962年
チーム	ENB、フェラーリ
最高の仕上がり	第1回（1958年、1960年、1961年、1962年）
クラスの勝利	4 ( 1958、1960、1961、1962 )

オリヴィエ・ジャン・マリー・フェルナン・ジャンドビアン（フランス語発音: [ɔlivje ʒɑ̃dəbjɛ̃] ; 1924年1月12日 - 1998年10月2日）は、 1955年から1961年までF1に出場したベルギーのレーシングドライバーである。スポーツカーレースの歴史上最も偉大なドライバーの一人として広く認められている^[b]ジャンドビアンは、フェラーリでル・マン24時間レースを4回優勝し、セブリング12時間レースを3回優勝し、タルガ・フローリオを3回優勝している。

ブリュッセルで生まれ育ったジャンドゥビアンは、1952年にヨーロッパに戻るまでベルギー領コンゴで森林管理人として働いていたが、ラリーでのキャリアをスタートさせた。 1954年のチューリップ・ラリーでアルファロメオ1900TIを駆り、初の優勝を飾った。ジャンドゥビアンは、メルセデス・ベンツ300SLを駆り、1955年にリエージュ〜ローマ〜リエージュ・ラリー、ドロミテ・ゴールドカップ・レース、ステラ・アルピナ・ラリーで優勝し、成功を収めた。エンツォ・フェラーリの注目を集めたジャンドゥビアンは、 1956年にフェラーリと契約し、 F1とスポーツカーに参戦、アルゼンチン・グランプリでF1デビューを果たした。^[c]

ジャンドゥビアンは1998年にアルベール2世からベルギー王冠勲章を授与された。

ジャンドゥビアンは数年間、ベルギー領コンゴで過ごした。ヨーロッパに戻ると、彼はフライキンとチームを組み、ジャガー Mk VIIサルーンカーで 1952 年のリエージュ〜ローマ〜リエージュラリーに出場した。ジャンドゥビアンはピエール スタッセと共に、1954 年 4 月にザントフォールトで開催された第 6 回チューリップ ラリーで優勝した。彼らの車はアルファ ロメオ 1900 TIだった。^{[5] [6]}ジャンドゥビアンとフライキンのコンビは、2 位フィニッシュの回数が多かったことから「永遠の花嫁付添人」というニックネームを得たが、 ^[7] 1955 年にはメルセデス ベンツ 300SLを駆って、リエージュ〜ローマ〜リエージュラリー、コッパ ドーロ デレ ドロミティ、ステラ アルピナ ラリーで優勝した。 1956年、オリヴィエ・ジャンドビアンとピエール・スタスはフェラーリ 250 GT ヨーロッパ (Nr 0373) を運転して 3 位に終わりました。

ジャンドゥビアンはラリー競技で成功を収め、エンツォ・フェラーリの目に留まり、スポーツカーイベントや一部のグランプリでフェラーリを運転する契約を彼に持ちかけた。彼を知るすべての人から真の紳士として尊敬されていたジャンドゥビアンは、レースから引退するまでフェラーリチームの一員であり続けた。エンツォ・フェラーリはジャンドゥビアンのことを「貴族の義務を決して忘れない紳士であり、ハンドルを握ると、この行動規範を優雅で洞察力のある力強さに変換する」と総括した。^[1]

彼がキャリアを通じてF1に出場したのはわずか15レースのみで、その大半はフェラーリのスペアドライバーとして、たまに代役を務めただけだった。それでも5レースでポイントを獲得し、さらに2回はポイント獲得圏内に1位まで迫った。

ジャンドゥビアンがフェラーリチームからデビューしたのは1956年のアルゼンチングランプリだったが、1960年にブリティッシュ・レーシング・パートナーシップのヨーマン・クレジット・レーシングチームでドライブしていたときに、ジャンドゥビアンが最高の成績を収めた。1960年のフランスグランプリで2位、 1960年のベルギーグランプリでは地元の観客の前で3位を獲得した。

2度目の成功は、当時のチームメイトだったクリス・ブリストウがレース中の事故で亡くなったため、ややほろ苦いものとなった。1961年10月、ニューヨーク州ワトキンス・グレンで行われた1961年アメリカグランプリの練習走行中にロータス・クライマックスがカーブを曲がれず、ジャンドゥビアン自身も軽傷を負っただけで済んだ。車はひっくり返り、衝撃でジャンドゥビアンの靴が破れてしまった。^[8]

しかし、ジャンドゥビアンが優れていたのはスポーツカーレース、特に長距離レースと耐久レースであった。2.5リッターフェラーリを駆り、ジャンドゥビアンはモーリス・トランティニャンとチームを組み、 1956年のル・マン24時間レースで3位になった。彼らは、優勝したプライベーターのエキュリー・エコッセ ・ジャガーのドライバー、ロン・フロックハートとニニアン・サンダーソンから7周遅れていた。^{[9] 1958年の}ブエノスアイレスグランプリは1,000キロのレースで、ジャンドゥビアンはヴォルフガング・フォン・トリップスとペアを組んだ。彼らは、同じくフェラーリのコンビ、フィル・ヒルとピーター・コリンズに次いで2位になった。レース中、アルゼンチンのマセラティドライバー、ホルヘ・マグナスコが車が横滑りして横転し死亡した。^[10]

同年、彼はヒルとコンビを組み、名誉あるル・マン24時間レースで優勝した。彼らは3リッターのフェラーリで勝利を収め、フェラーリ工場に世界スポーツカー選手権のタイトルをもたらした。彼らは2,511マイルを平均時速107マイルで走破した。ヒルは、このイベントで優勝した初のアメリカ人となり、彼のフェラーリは、レース終了時に走っていた唯一の工場スポンサーの車だった。^{[11]フェラーリのドライバーは}、1961年のル・マン24時間レースの終了時に上位3位を占め、翌年もそうなったが、ヒルとジャンドビアンが1位となり、平均時速115.89マイルでレース記録を樹立した。^{[12]このコンビは相性が良く、一緒にル・マンレースで合計3回優勝し、ジャンドビアンは}1960年に同じベルギー人のポール・フレールとコンビを組んで4度目の優勝を果たした。ジャンドビアンのル・マンでの勝利記録は、同じベルギー人のジャッキー・イクスが5度目の優勝を果たし た1981年まで破られることはなかった。

ジャンドゥビアンはサルト・サーキット以外でもタルガ・フローリオ（1958年、61年、62年）、セブリング12時間レース（1959年、60年、61年）、ランス12時間レース（1957年、58年）、ニュルブルクリンク1000kmレース（1962年）でも優勝している。^[1]レーシングカードライバーとして勝つための秘訣について尋ねられたとき、ジャンドゥビアンは「コーナーを自分が望むよりも少し速く曲がることだ」と答えた。 ^[13]セブリング12時間レースでのジャンドゥビアンの3回の優勝を記念して、最終コーナーの直前のウルマン・ストレートに続くターン15は彼の名前が付けられている。

• シチリア島ツアー：1957
• ツール・ド・フランス自動車 ：1957、1958、1959
• ランス12時間レース：1957年、1958年
• タルガ・フローリオ : 1958、1961、1962
• セブリング12時間レース : 1959年、1960年、1961年
• ル・マン24時間レース ：1958年、1960年、1961年、1962年
• ニュルブルクリンク1000km  ：1962年

ジャンドゥビアンは結婚して3人の子供がおり、妻はジャンドゥビアンの自動車レースという危険なスポーツから手を引くよう圧力をかけました。ジャンドゥビアンの自動車レースでは、24人以上の選手が運転中に亡くなっていました。1962年、38歳になったオリヴィエ・ジャンドゥビアンは、ル・マンで4度目の優勝を果たした後、引退しました。独立して裕福なジャンドゥビアンは、スキーヤー、テニス選手、乗馬愛好家でもあり、残りの人生をさまざまなビジネスの経営に捧げました。1998年、アルベール2世国王からベルギー王冠勲章を授与されました。

オリヴィエ・ジャンドビアンは1998年に南フランスのレ・ボー・ド・プロヴァンスの自宅で亡くなった。^[14]

（鍵）

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

• The Speed Blog の伝記記事