フェラーリ 499P

フェラーリ 499P

2023年ル・マン24時間レースで51号車499Pが優勝し、続いて50号車が優勝した。
カテゴリ	ル・マン・ハイパーカー
コンストラクタ	フェラーリ（ダラーラ）[1]
デザイナー	フラヴィオ・マンゾーニ(チェントロ・スティーレ・フェラーリ、デザイン・ ディレクター) フェルディナンド・カニッツォ (テクニカル ・ディレクター) ステファノ・カルマッシ (テクニカル・マネージャー) [2] カルロ・パラッツァーニ (エクステリア・デザイナー) [3] フランチェスコ・ルッソ (アドバンス・リード・デザイナー) [3] シルビア・カヴァッラーロ (カラー責任者)とトリム) [3]
前任者	フェラーリ 333 SP
技術仕様
シャーシ	カーボンファイバー モノコック
サスペンション	プッシュロッド付きダブルウィッシュボーン
エンジン	フェラーリ F163 [4] 2,992 cc (182.6 cu in) 120° V6 [5] ツインターボ、縦置き
電動モーター	200kW（272PS、268馬力）、フロントアクスルに搭載
伝染 ; 感染	Xtrac 7速シーケンシャルマニュアル
バッテリー	フェラーリ900V
力	671 bhp (680 PS; 500 kW) (ガソリン) 268 bhp (272 PS; 200 kW) (電気)
重さ	1,030 kg (2,270.8 ポンド)
燃料	トータルエネルギー
潤滑剤	シェル ヘリックス ウルトラ
ブレーキ	ブレンボカーボン380/355mm、ブレンボモノブロック6ピストンキャリパー[5]
タイヤ	ミシュランスリックタイヤ、OZワンピース鍛造アルミホイール、フロント29/71-18、リア34/71-18 [5]
競技履歴
注目の参加者	フェラーリ– AFコルセ AFコルセ
注目のドライバー	アントニオ・ジョヴィナッツィ アレッサンドロ・ピエール・グイディ アントニオ・フオコ ミゲル・モリーナ ニクラス・ニールセン ジェームズ・カラド ロバート・クビサ ロバート・シュワルツマン イェ・イーフェイ
デビュー	2023 セブリング1000マイル
初勝利	2023 ル・マン24時間レース
最後の勝利	2024 ローンスター ル・マン
最後のイベント	2024 バーレーン8時間レース
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 15 3 12 4 2

フェラーリ499Pは、2023年からFIA世界耐久選手権のル・マン・ハイパーカー部門に参戦するためにスクーデリア・フェラーリが製造したスポーツプロトタイプである。 ^{[6] 499Pの導入は、フェラーリが最後にファクトリー支援のスポーツプロトタイプを投入して}ル・マン24時間レースの総合優勝を争ってから50年目に当たるものであり、499Pのうちの1台はトリビュートとして50番をつけてレースに出場した。^[7]

この車は、フェラーリのワンメイクシリーズであるフェラーリチャレンジの毎年恒例の最終戦であるフェラーリフィナーリモンディアーリで2022年10月に発表されました。^{[8]この車は、} 2023 FIA世界耐久選手権のシーズン開幕戦である2023セブリング1000マイルで競技デビューしました。[ 9 ^] 2023年のル・マン24時間レースに初めて出場し、アントニオ・ジョヴィナッツィ、アレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームス・カラドが運転する499Pがレースで優勝しました。^{[10]これは、} 1965年のル・マン24時間レース以来のフェラーリのル・マンでの初の総合優勝であり、トヨタ・ガズー・レーシングの5連勝に終止符を打った。2024年のル・マン24時間レースでは、アントニオ・フォーコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセン組の50号車499Pフェラーリが、1965年以来2年連続となる11回目の優勝を果たした。一方、アレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィ組の51号車499Pは、前回優勝者で3位となった。^[11]

499Pはル・マン・ハイパーカー規定に基づいて設計されたため、 499Pが対抗するル・マン・デイトナh規定に合わせて設計された車に見られるような標準化された部品は搭載されていない。 ^[12] 499Pの空力特性は、フェラーリのスポーツカーエンジニアリング部門の責任者であるフェルディナンド・カニッツォの指揮の下、フラビオ・マンゾーニが率いるフェラーリのスタイリングセンターと共同で開発された。^[13]

この車の2,992cc（182.6立方インチ）ツインターボ V6エンジンアーキテクチャは、フェラーリ296やグループGT3の296 GT3と共有されています。^[14]しかし、エンジンは公道走行可能な車両のようにサブフレームに取り付けられるのではなく、 499Pでは完全に応力を受けるメンバーであり、応力支持メンバーという新しい役割に対応するためにさまざまな変更が加えられています。^[13] 499Pは半永久的な全輪駆動で、前車軸に電気モーターが配置され、190km/h（118mph）以上で200kW（272PS、268hp）（規則で規定）を提供し、特注の900Vバッテリーパックに接続され、フェラーリ独自のエネルギー回生システム（ERS）によって再充電することができます。^{[13] [15] [16]}

(キー)太字のレースはポールポジションを示します。斜体のレースは最速ラップを示します。

499P モディフィカータは、2023年のフェラーリ・フィナーリ・モンディアーリで発表された。これは、その年のル・マンでのフェラーリの勝利を記念して作られた、499Pの非競争的、制限のない、トラック専用バージョンである。^{[18] [19] 2024年3月18日、}ムジェロ・サーキット でスポーツ・プロトタイプ・クリエンティ・プログラムの最初のイベントが開催され、499P モディフィカータが参加した。^{[20] [21]}

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  スパ・フランコルシャンのフェラーリ499P No.50
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  スパ・フランコルシャンのフェラーリ499P No.83
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  2024年、テキサス州オースティンで開催されたローンスター・ル・マンのスタートでフェラーリが1-2-3フィニッシュを飾った。
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