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| フェラーリ 335S | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | フェラーリ |
| 別名 | フェラーリ 335 スポーツ |
| 生産 | 1957–1958 4台製造（うち2台は315Sシャーシから改造）[1] |
| デザイナー | カロッツェリア スカリエッティ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | レースカー |
| ボディスタイル | 2ドアスパイダー |
| レイアウト | フロントミッドエンジン、後輪駆動 |
| 関連している | フェラーリ290MM [2] |
| パワートレイン | |
| エンジン | 4.0 L (4,023.32 cc)ティーポ 141ジャノ V12 |
| 出力 | 400 PS (395 馬力; 294 kW) |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,350 mm（92.5インチ）[3] |
| 車両重量 | 880 kg (1,940 ポンド) (乾燥重量) |
| 年表 | |
| 前任者 | フェラーリ 315S |
| 後継 | フェラーリ 250 TR |
フェラーリ335Sは、イタリアの自動車メーカーであるフェラーリが1957年から1958年にかけて製造したスポーツレーシングカーである。この車は、4.5リッターエンジンで3.8リッターの315Sと3.5リッターの290MMを圧倒すると脅かされていたマセラティ450Sに直接対抗する車であった。[4]合計4台が製造された。[1]
発達
315 Sの発展型で、排気量4,023.32 cc (4.0 L) [5]のヤノV12エンジンを搭載し、最高出力は7,400 rpmで400 PS (395 hp; 294 kW) であった。この出力増加により、推定最高速度は時速300 km (186 mph) に達した。当時の並外れた性能から、この車は「スーパーテスタロッサ」とも呼ばれた。[6] [7] 4台が製造された (シャシー番号0674、0676、0700、0764。最初の2台は315 Sで、後に335 S仕様に改造された)。
競技履歴
335 Sは1957年のミッレミリアでクラッシュに巻き込まれ、世間の怒りにより翌年からレースがキャンセルされるなど、競技歴は暗いものだった。1957年シーズンの第3ラウンドで世界選手権デビューを果たした335 S (#531)(0676)は、病気のルイジ・ムッソに代わってスペイン人ドライバーのアルフォンソ・デ・ポルタゴが運転し、ロンバルディア州の村落チェルロンゴとグイディッツォーロの間の長い直線道路セクターを3位で走行していたとき、タイヤの1つがバーストした。彼は車のコントロールを失い、車は電柱に衝突し、小川を飛び越え、さらに数人の観客に衝突した。その後、フェラーリは道路上で跳ね返り、さらに多くの観客に衝突し、道路を滑り、スピンし、車輪を下にして道路の反対側の小川に落ちた。デ・ポルタゴに加え、アメリカ人航海士のエドマンド・ガンナー・ネルソンと9人の観客（うち5人は子供）が死亡した。[8]さらに20人が負傷した。デ・ポルタゴの遺体は車の近くで真っ二つに切断された状態で発見された。車は事故で破壊された。[2] [6] [9] [10]
ピーター・コリンズとルイス・クレマンタスキが運転するもう1台の335 S (0700) は、トップを走っている間に故障し、ピエロ・タルッフィが運転する315 S (#535)(0684) が優勝した。
このクラッシュにより、次戦のニュルブルクリンク1000kmにはコリンズとオリヴィエ・ジャンドビアンの335 S (0700) 1台のみがエントリーされ、アストンマーティン DBR1に次いで2位となった。ル・マンでは335 Sの両モデルが故障し、ジャガー Dタイプが1-2-3-4位となったが、コリンズとフィル・ヒルはスウェーデンGPで0700号車でマセラティ 450Sに次いで2位を獲得し、マイク・ホーソーンとルイジ・ムッソは姉妹車 (0674) で4位となった。オリヴィエ・ジャンドビアンの335 S (0700) 1台は、スパでの非選手権グランプリ・ド・RACBで、トニー・ブルックスが運転するアストンマーティン DBR1とマステン・グレゴリーが操縦するフェラーリ 290 MMに次いで3位となった。ベネズエラグランプリで開催された世界スポーツカー選手権の最終戦では、コリンズとフィル・ヒルが駆る335 S (0700) が優勝し、ホーソンとムッソ (0674) が2位に入った。これらの結果に加え、315 Sが先にミッレミリアで優勝し、290 MMがブエノスアイレス1000キロで優勝したことで、フェラーリは世界タイトルを獲得した。ミッレミリアのクラッシュやそれ以前の悲劇を受けて世界選手権の規定が3リッターエンジン制限に変更されたため、335 Sは1958年シーズン以降出場できなくなり、フェラーリは同モデルを250 TRに置き換えた。
オークション結果
2016年、パリのレトロモビルオークションで、1957年型フェラーリ335Sスパイダー・スカリエッティが、クリスティアーノ・ロナウドとリオネル・メッシの入札合戦の結果、3,210万ユーロ（3,510万米ドル）で落札され、当時のオークションで最も高額な車となった。[11] [6] [12] 315Sの姿で、この車はピーター・コリンズとモーリス・トランティニャンの運転で1957年のセブリング12時間レースで6位に入り、後にヴォルフガング・フォン・トリップスの運転で1957年のミッレミリアで2位に入った。エンジンを4.0リッターモデルにアップグレードした後、ル・マンでラップレコードを樹立し、スウェーデンGPで4位、ベネズエラGPで2位になった。最終的に、スターリング・モスの運転により1958年のキューバグランプリで優勝した。[13]
参考文献
- ^ ab "Ferrari 335 S Register". barchetta.cc . 2019年6月14日閲覧。
- ^ 「これはオークションで販売された最も高価な車です」。タイム誌。2016年2月11日。
- ^ 「フェラーリ 335 S スカリエッティ スパイダー」。ultimatecarpage.com 。 2019年11月16日閲覧。
- ^ “フェラーリ 335 S”.フェラーリ GT - en-EN 。2015 年 12 月 14 日に取得。
- ^ abc ハンロン、マイク（2020年2月6日）。「世界で最も美しい車（2019年）：1958年フェラーリ335Sスパイダー」。ニューアトラス。
- ^ アチェルビ、レオナルド（2012年）。フェラーリ：オールザカーズ。ヘインズパブリッシング。pp.116-117。
- ^ ロスピリョーシ、ウィリアム（1957年5月20日）。「Horror in Italy」。スポーツ・イラストレイテッド。第6巻第20号。シカゴ。pp. 12–15 。 2024年2月3日閲覧。
アルフォンソ・デ・ポルタゴ侯爵が
ホロコーストで死亡。これはおそらく、
公道最大の自動車レースである
ミッレミリアの終焉を意味する。
- ^ イーソン、ケビン。「シートベルトなし、時速170マイル：死とダイナミズムの日々」。
- ^ レヴィ、ショーン（2016年10月27日）。ドルチェ・ヴィータ・コンフィデンシャル：フェリーニ、ローレン、プッチ、パパラッチと1950年代ローマの華やかな生活。オリオン。ISBN 9781474606172。
- ^ “1957 フェラーリ 335 スポーツ スカリエッティ”. artcurial.com 。2019 年10 月 16 日に取得。
- ^ 「1957年製フェラーリ335Sスパイダー・スカリエッティがレーシングカーとしてオークションで2470万ポンドで落札」2016年2月5日。 2016年9月6日閲覧。
- ^ 「史上最も高価な車トップ100」。newatlas.com。2014年11月14日。 2018年2月19日閲覧。
文献
- カサマッシマ、ピノ (1998)。ストーリア デッラ スクーデリア フェラーリ。ヴィモドローン: Nada Editore。ISBN 88-7911-179-5。
- アチェルビ、レオナルド (2012)。フェラーリ：すべての車。ヘインズ出版。ISBN 978-1-84425-581-8。
- シュレーゲルミルヒ、ライナー W. (2004)。フェラーリ。ケーネマン。ISBN 3-8331-1057-0。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ 335 Sに関連するメディアがあります。
- フェラーリ 335 S: フェラーリの歴史