フェラーリ 410S

フェラーリ 410S
概要
メーカー	フェラーリ
別名	フェラーリ 410 スポーツ
生産	1955–1956 4作[1]
デザイナー	カロッツェリア スカリエッティ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	スパイダー ベルリネッタ（スペチアーレ）
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	5.0 L (4962.96 cc)ティーポ 126Cランプレディ V12
出力	340/380PS
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,420 mm (95.3 インチ)
車両重量	1,200 kg (2,646 ポンド)
年表
前任者	フェラーリ 375 プラス
後継	フェラーリ 290 MM

フェラーリ410Sは、 1955年から1956年にかけてフェラーリが製造したスポーツレーシングカーです。375 Plusが主に1954年のカレラ・パナメリカーナでのレースで成功を収めた後、フェラーリはこのマラソンのために別のモデルを準備することを決定しました。410Sは、もともと1955年のカレラ・パナメリカーナ用に設計された長距離レースカーとして意図されており、ランプレディV12スポーツカーの系統の最終モデルでした。^[2] 410Sに代わる次世代のスポーツレーシングカーは、新しいヤノV12エンジンを搭載していました。

フェラーリ410Sは、その前の375プラスの進化形として作られた。4台のシリアルナンバーすべてに「CM」という接尾辞が付いている。これは、計画されていたが実現しなかったレース「カレラ・メッシカーナ」を意味する。メキシコマラソンは、主にル・マンの惨事により、1955年大会では中止された。^[2]

内部寸法が異なる、おなじみのロングブロック 5.0 Lランプレディ V12 が使用されました。375 Plus と比較すると、410 S エンジンはボアが大きく、ストロークが短く、88 x 68 mm (3.5 x 2.7 インチ) でした。その結果、総排気量は 4,962.96 cc (5.0 L、302.9 cu in) になりました。この同じ基本的なタイプ 126シングルプラグ エンジンは、410 スーパーアメリカのロードカーにも搭載されていました。より小型の 42DCZ/3ウェーバーキャブレターと低い圧縮比、そしてより高い回転数の組み合わせにより、シングルプラグ形式では 6,200 rpm で 330 から 340 PS (243 から 250 kW、325 から 335 hp) にわずかにパワーが向上しただけです。エンジンが気筒あたりツインプラグ、4つのコイル、3つの46DCF/3ウェーバーにアップグレードされると、出力は7,000rpmで380PS（279kW、375hp）に上昇した。4台の車のうち、2台のファクトリーレースカーのみがアップグレードされたタイプ126/C競技用エンジンを搭載しました。追加のスパークプラグはシリンダーバンクの外側にあり、車体のトラップドアからアクセスできました。これはツインプラグ配置を備えた唯一のランプレディV12であり、出力も最高でした。5日間のメキシコレースの過酷な条件のために、ダブルイグニッションが設計されました。最高速度は、イグニッションバージョンに応じて280〜303km / h（174〜188mph）でした。すべての車は、ドライサンプ潤滑、トリプルプレートクラッチ、トランスアクスルタイプの後部に取り付けられた5速マニュアルギアボックスを使用していました。^{[3] [4] [1]}

シャーシは楕円形断面の鋼管で作られていた。主にタイプ519Cに分類され、ホイールベースは2,420 mm (95.3 in) であった。フロントサスペンションは不等長ウィッシュボーンの独立懸架であった。リアには数年前にレース用フェラーリですでに導入されていたド・ディオンアクスルと横方向リーフスプリングが備わっていた。ブレーキは全輪ドラム式であった。燃料タンクは195リットルの燃料を収容できた。 ^[5]フロントおよびリアのトレッドは1,455～1,450 mm (57.3～57.1 in) で、トレッドが1,284～1,325 mm (50.6～52.2 in) であった先行の375 MMまたはPlus、および後続の290 MM車と比べるとかなり広かった。^[4]

レースカーの1台は、ホイールベースが2,410 mm (94.9 インチ) の、わずかに短いタイプ 514シャーシを採用していました。 ^[6]

カロッツェリア・スカリエッティによるワンオフのベルリネッタ・スペチアーレ、シリアルナンバー0594CMも製作された。これは実業家で元SEFAC理事のミシェル・ポール・カヴァリエからの特注品だった。ボディデザインはピニン・ファリーナ設計のベルリネッタに大まかに似ていたが、より短いシャーシとより広いトレッドに移植する必要があった。^[7]エンジンはシングルプラグタイプで、3つのウェーバー42DCF/3キャブレターを使用していた。^{[8]この車はレースカー}タイプ519Cのシャーシをベースにしており、1955年7月までに完成し、アイボリーの塗装とブルーのレザーインテリアで初代オーナーに納品された。レースカーと同じく右ハンドルだった。^[9]

410 S が初めて出場したのは 1956 年のブエノスアイレス 1000km レースで、ファン・マヌエル・ファンジオとエウジェニオ・カステロッティが運転しました。2 台の車が出場しましたがどちらも完走しませんでしたが、303 kmh という印象的な最高速度を達成し、新しいラップ記録を樹立しました。これは 410 S がワークスカーとして出場した唯一のレースでした。キャロル・シェルビーは1956 年に米国でこの車の 1 台でレースを行い、パームスプリングス、ナショナル シーフェア、ナショナル パームスプリングス、ガバナーズ トロフィー、ニュースマーナ ビーチなど、多くの勝利を収めました。^[3]

フィル・ヒルとリッチー・ギンザーも米国でレースに出場し、ギンザーは1957年のリバーサイドレースで優勝した。[ ^10]車はリアアクスルやトランスミッションに共通の問題を抱えており、巨大なパワーに耐えられなかった。^{[2] 1957年の}キューバグランプリでは、多くのフェラーリがエントリーした中、キャロル・シェルビーの運転する410Sが2位を獲得した。この車はジョン・エドガーによってエントリーされた。^[11]同じ偉業が1958年のハバナグランプリでも繰り返され、今度はマステン・グレゴリーがハンドルを握った。^[12]

フェラーリ410Sは、生産台数が極めて少なく、性能が非常に高いため、収集価値が高い。2012年、ベルリネッタ・スペチアーレs/n 0594CMがモントレーのRMサザビーズのオークションで825万ドルで落札された。^[7] 2014年、s/n 0592CMがリック・コール・オークションで2,300万ドルで落札された。^[13]これはホイールベースが短く、シングルプラグエンジンを搭載した車だった。^[1]

• シュレーゲルミルヒ、ライナー W. (2004)。フェラーリ。ケーネマン。ISBN 3-8331-1057-0。
• アチェルビ、レオナルド (2012)。フェラーリ：すべての車。ヘインズ出版。ISBN 978-1-84425-581-8。

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