フェラーリ 166S

フェラーリ 166 S フェラーリ 166 MM
1949 ミッレミリアとル・マンで優勝したフェラーリ 166 MM
概要
メーカー	フェラーリ
生産	1948–1953 3 (スポーツ) 9 (スパイダーコルサ) 47 (MMおよびMM/53) [1]
デザイナー	フェデリコ・フォルメンティ[2]ツーリング[ 3] アレマーノ
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー/レースカー
ボディスタイル	ベルリネッタ スパイダー
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	2.0 L (1995.02 cc)コロンボ V12
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,420 mm (95 インチ) 2,200 mm (87 インチ) (MM)
車両重量	800 kg (1,764 lb) (S、ベルリネッタ) 650 kg (1,433 lb) (MM、スパイダー)
年表
前任者	フェラーリ 159S
後継	フェラーリ 195S

166 Inter GTカーもご覧ください

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フェラーリ・アバルト166MM/53もご覧ください

フェラーリ166 S は、コロンボV12 エンジン搭載の125 Sレーサーの進化形として、フェラーリが1948 年から 1953 年にかけて製造したスポーツカーです。166インターの形で公道用スポーツカーに改造されました。

フェラーリ166Sはわずか12台しか生産されず、そのうち9台はスパイダーコルサとしてサイクルフェンダーを装備していた。その後すぐに改良され大成功を収めたフェラーリ166MM（ミッレミリア）が続き、1948年から1953年にかけて47台が製造された。タルガフローリオやミッレミリア、その他の国際レースでの初期の勝利により、このメーカーはレース業界での強力な競争相手となった。^{[4]どちらも後に2.3 L} 195Sに置き換えられた。

166はアウレリオ・ランプレディ設計のチューブフレーム^[5]とダブルウィッシュボーン/ライブアクスルサスペンションを125と共有した。125と同様にホイールベースは2420mmであった。166スパイダーコルサが9台、166スポーツが3台製造された。最初の2台の166Sモデルはカロッツェリア・アレマーノでコーチビルドされ、最後の1台はカロッツェリア・トゥーリングのカルロ・アンデルローニによってコーチビルドされた。166MM車の大部分はトゥーリングでバルケッタ形式でボディが作られた。

しかし、125のジョアッキーノ・コロンボ設計の1.5リッターV12エンジンは、シングルオーバーヘッドカムシャフトが指定され、より大きな2.0リッター（1995cc / 121in³）の排気量に変更されました。これは、ボアとストロークの両方を60 x 58.8mmに拡大することで達成されました。出力は3つのキャブレターで5,600rpmで110 PS（81kW）から6,500rpmで130 PS （96kW）になり、最高速度は170–215 km/h（106–134 mph）でした。^{[6] [7]} 166 MMでは、出力は6,600rpmで140 PS（103kW）に上昇し、最高速度は220 km/h（137 mph）になりました。^[8]

モータートレンドクラシック誌は、 166MMバルケッタを「史上最高のフェラーリ10台」のリストで6位に選出した。 ^[9]

フェラーリ166Sは、 1948年にクレメンテ・ビオンデッティとイゴール・トルベッツコイのドライブでタルガ・フローリオで優勝した。1949年には、ビオンデッティがコ・ドライバーのベネデッティとともに166SCでも優勝した。166Sは、1948年のミッレミリアでも優勝したが、この時はジュゼッペ・ナヴォーネと同じくビオンデッティがドライブした。^[10] 1949年のミッレミリアでは、フェラーリ166MMバルケッタが、それぞれビオンデッティ/サラーニとボネット/カルパニのドライブで1-2フィニッシュを果たした。^[11] 1949年、166MMはルイジ・キネッティとロード・セルズドンのドライブでル・マン24時間レースでも優勝し、166は3つのレースすべてで優勝した唯一の車となった。^[12]別の166は1949年のスパ24時間レースで優勝した。

166 シャーシは、今度はより大きな195 Sエンジンを搭載し、ジャンニーノ・マルゾットとマルコ・クロサーラのドライバーによって 1950 年に再びミッレミリアで優勝しました。

文句なしの血統を持つ最古のフェラーリ車^[要出典]はシリアルナンバー 002C の 166 スパイダー コルサで、元々は159で、現在はジェームズ グリッケンハウスが所有し運転している。シリアルナンバー 0052M の 1950 年製 166 MM ツーリング バルケッタは納屋で発見され、1959 年以来初めて Cavallino 誌の 2006 年 8 月号で公開された。1 台の 166 MM (1949 年製 シリアルナンバー 0018M) はザガートによって「パノラミカ」スタイルのボディーが作られ、同じくヴィエリ ラピが設計した同社のワンオフマセラティ A6 1500に非常によく似ている。これはザガートによってコーチビルドされた最初のフェラーリとみなされている。1 年後、ザガート スパイダーとしてボディーが変更された。^[13]オリジナル車は2007年にザガートのサンクション・ロスト・プログラムの一環として再現された。^[14]

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  166 S (#001S)アレマノが最初のレースで優勝^[15] タルガ フローリオ(1948 年 4 月 3 日)、イーゴリ・トルベツコイ とクレメンテ・ビオンデッティ
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  フェラーリ166S（#003S）^[16]アレマーノがビオンデッティとジュゼッペ・ナヴォーネによるミッレミリア（1948年5月2日）で初優勝
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  1949 年のタルガ フローリオで優勝した 166 スパイダー コルサ (#006i) に乗るビオンデッティ
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  166 スパイダー コルサ
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  ザガートがボディを手掛けた最初のフェラーリ、166 MM パノラミカ

• アチェルビ、レオナルド (2012)。フェラーリ：すべての車。ヘインズ出版。ISBN 978-1-84425-581-8。
• バックリー、マーティン、リース、クリス（1998）。世界自動車百科事典。ロンドン：アネス出版。ISBN 1-84038-083-7。

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• フェラーリ 166 インター スポーツ: フェラーリの歴史
• フェラーリ 166 MM: フェラーリの歴史