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| カテゴリ | インディカー | ||||||||
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| コンストラクタ | フェラーリ | ||||||||
| デザイナー | グスタフ・ブルンナー | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | 成形アルミニウムと複合カーボンのブレンド | ||||||||
| エンジン | フェラーリ 034 2.65リッター 90度V8、ターボチャージャー付き | ||||||||
| 力 | 690-710馬力 @ 11,500-12,000rpm [1] [2] [3] | ||||||||
| 燃料 | メタノール（アギップオイル） | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | トゥルースポーツ | ||||||||
| 注目のドライバー |  ミケーレ・アルボレート | ||||||||
| デビュー | 該当なし | ||||||||
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フェラーリ637は、アメリカのCARTシリーズに出場するために設計されたフェラーリ のレーシングカーです。グスタフ・ブルナーによって設計され、1986年にテストされ報道陣に公開されましたが、レースには出場しませんでした。[4]
背景
エンツォ・フェラーリは、F1のエンジン規制（エンジンはV8構成でなければならないと規定）が迫っていることに不満を抱き、インディカーの設計を依頼した。彼はインディアナポリス500で優勝したいという願望を隠さなかったが、F1を離れてCARTに移籍するという彼の脅しは、 FIAにエンジン規制を再考させるための単なる交渉材料だったと多くの人が考えている。フェラーリはCARTプログラムの可能性についてグッドイヤーにアプローチし、グッドイヤーは研究開発パートナーシップに トゥルースポーツCARTチームを推薦した。
1985 年の CART シーズン終了後、トゥルースポーツとドライバーのボビー・レイホールはイタリアに渡り、マーチ 85C-コスワースのデモンストレーションを行いました。この車は、フィオラノ テスト トラックでレイホールとフェラーリ ドライバーのミケーレ・アルボレートの両名によってテストされました。その後、この車はフェラーリによって分解され、研究されました。1986 年、フェラーリは独自の車を設計、製造し、アルボレートによってテストされました。
結局、この車はフェラーリとしてレースに出場することはなく、米国での市場シェア向上を目指していた フィアットの子会社アルファロメオに引き渡された。
テクニカル
637 は、交渉の道具に過ぎないはずの車でしたが、よく設計され、よく考え抜かれていました。車体上部はアルミニウム製で、下部のカーボンフレームに機械的に接合され、接着されていました。タイプ 034 エンジンは、CART 規則に従って、上向きの排気口を使用する、ターボチャージャー付きの32 バルブ、90 度 2.65 リッター V8 でした。
アルファロメオが（無関係の）2.65リッター インディカー エンジンを発表したとき、それはマーチ シャーシの後ろに搭載されていました。しかし、フィオラノ サーキットで637 シャーシでテストされているのが見られました。
参照
参考文献
- ^ 「8W - 何だって？ - インディアナポリスのフェラーリ」。
- ^ 「ポピュラーメカニクス」。ハーストマガジン。1989年5月。
- ^ 「フェラーリの伝説的な未レースのインディカーの裏話」2020年7月25日。
- ^ 「インディ500に勝つために作られたフェラーリ637のご紹介」
- シャファー、リック (1999)。CART : 最初の 20 年間 (1979–1998)。ヘイズルトン出版。p. 112。ISBN 1-874557-14-4。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ 637に関連するメディアがあります。
- アトラスF1の記事（画像付き）
- Grandprix.com の記事は 2017-10-16 にWayback Machineでアーカイブされています
- フェラーリと同じようにチャンプカーと同じように