アルファロメオ 8C

アルファロメオ 8C
カスタムアルファロメオ8C（1936）[1]
概要
メーカー	アルファロメオ
生産	1931–1939
組み立て	イタリア：ポルテッロ、ミラノ
デザイナー	ヴィットリオ・ヤノ
ボディとシャーシ
クラス	高級車、スポーツカー、レーシングカー
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	2.3 L 2336 cc I8 2.6 L 2556 cc I8 2.9 L 2905 cc I8 (ロードカー)

アルファロメオ 8C は、 1930 年代の アルファ ロメオのロードカー、レースカー、スポーツカーのシリーズでした。

8Cは8気筒を意味し、元々は直列8気筒エンジンであった。ヴィットリオ・ヤーノ設計の8Cは、1931年の発表から1939年の引退まで、アルファロメオの主力レーシングエンジンであった。2人乗りスポーツカーに加えて、1932年以降は世界初の本格的なシングルシートグランプリレーシングカー、モノポスト「Tipo B」-P3にも使用された。 ^[2]その後の開発では、1935年型6.3リッター双発ビモトーレ、1935年型3.8リッターモノポスト8C 35タイプC、アルファロメオ8C 2900Bミッレミリアロードスターなどの車両に搭載された。また、ツーリングスパイダーやツーリングベルリネッタを含む最高級のコーチビルド量産モデルにも搭載された。

2004年、アルファロメオはV8エンジン搭載のコンセプトカーとして8Cの名称を復活させ、最終的に2007年に8Cコンペティツィオーネとして生産が開始されました。

1924年、ヴィットリオ・ヤーノはアルファロメオ向けに初の直列8気筒エンジン、1987cc P2を開発しました。共通のクランクケースと4つのメッキ鋼製2気筒ブロックを備え、1925年に初の世界選手権で優勝しました。直列8気筒でしたが、8Cの指定は使用されませんでした。

1931年にイタリアで開催されたミッレミリア公道レースに初めて出場した8Cエンジン^[3]は、共通のクランクケースを持ち、ヘッドも組み込まれた2つの合金製4気筒ブロックを備えていた。ボアとストローク（したがってロッド、ピストンなど）は、6C 1750（ボア：65 mm、ストローク：88 mm、2,336 cc）と同じであった。独立したヘッドはなく、故障するヘッドガスケットもなかったが、これによりバルブのメンテナンスがより困難になった。中央のギアタワーがオーバーヘッドカムシャフト、スーパーチャージャー、および補機を駆動した。量産車に関する限り、8Cエンジンは8C 2300（1931年 - 1935年）と、ボアが68 mm、ストロークが100 mm（2,905 cc）に拡大された、さらに希少で高価な8C 2900（1936年 - 1941年）の2つのモデルに搭載された。

同時に、レーシングカーにメカニックを乗せる必要がなくなったため、アルファロメオは初のシングルシーターのレーシングカーを製作した。最初の試みとして、1931年のモノポスト ティーポ A では、シャーシ内に6気筒エンジンを2基並べて搭載した。^[4]完成した車は重すぎて複雑すぎたため、ヤーノは1932年のグランプリシーズンに向けて、より適切で成功したモノポスト ティーポ B (別名 P3)というレーシングカーを設計した。ティーポ B は、1932年のイタリアグランプリで初出場から連勝し、その時代の勝者車であることを証明した。このエンジンには、1つではなく2つのスーパーチャージャーを介して電力が供給され、排気量2,665 ccになった8Cエンジンの拡大版が搭載されていた。

当初、アルファロメオは8Cを個人所有者に販売しないと発表したが、1931年秋までにルンゴ（ロング）またはコルト（ショート）形式のローリングシャーシとして販売し、価格は1000ポンド以上からだった。シャーシには、ザガート、カロッツェリア・ツーリング、カロッツェリア・カスターニャ、カロッツェリア・ピニンファリーナ（後のピニンファリーナ）、ブリアンツァなどイタリアのコーチビルダー（カロッツェリア）のボディが取り付けられたが、アルファロメオはボディも製造していた。一部のシャーシは、スイスのグラバー、ヴォルブラウフェン、トゥッシャーやフランスのフィゴニなどのコーチビルダーによって覆われた。アルファロメオは顧客のために車のボディを張り替える習慣もあり、一部のレーシング車両はボディを張り替えて公道走行可能な車両として販売された。著名な最初の所有者には、ティッセン家のモード・ティッセン男爵夫人、航空機および現在はスクーター会社ピアッジオの所有者であるアンドレア・ピアッジオ、レイモンド・ゾンマー、タツィオ・ヌヴォラーリなどがいます。

最初のモデルは1931年の「8C 2300」で、これは車の2.3L（ボア：65mm、ストローク：88mm、2336cc）エンジンに由来しており、当初はレーシングカーとして設計されましたが、実際には公道走行用としても188台が生産されました。タツィオ・ヌヴォラーリが運転した8C 2300スパイダーのレーシングバージョンは、 1931年と1932年にシチリア島で開催されたタルガフローリオレースで優勝しましたが、1931年にモンツァで開催されたイタリアグランプリでの優勝により、スパイダーの短縮版であるツインシーターGPカーに「モンツァ」という名前が付けられました。アルファロメオ工場では、優勝したイベントの名前を車の名前に付けることがよくありました。

「8C 2300 ティポ ル・マン」は「8C 2300」のスポーツバージョンで、ヘンリー・バーキンの運転により1931年のアイルランドカップでデビューし成功を収めました。1931年（ハウ- バーキン）、1932年（キネッティ- ゾンマー）、1933年（ヌヴォラーリ-ゾンマー）、1934年（キネッティ -エタンセリン）のル・マン24時間レースで優勝しました。

アルファロメオ博物館に展示されている8C 2300 ル・マン モデルは、1931 年にヘンリー・バーキン卿が競技用に購入したものですが、バーキンとハウが 1931 年のル・マン 24 時間レースで優勝した車ではありません。

1933年型8C 2300 ル・マン、シャーシ番号2311201は、米国ペンシルバニア州フィラデルフィアにあるシメオン財団自動車博物館の常設コレクションの一部です。この車はロード・ハウが所有しており、1934年のル・マン24時間レース（DNF）と1935年のリタイア前に最速ラップを記録したレースに出場しました。^[7]

1933 年、Tipo B 用に 2.6 リッター (「8C 2600」) に拡大された (ボア: 68 mm、ストローク: 88 mm、2557 cc) スーパーチャージャー付きデュアル オーバーヘッドカム 直列 8気筒エンジンが、スクーデリア フェラーリ 8C モンツァに搭載されました。スクーデリア フェラーリは、アルファ ロメオの「準公式」レース部門になりました。アルファ ロメオは、会社の経営状況が悪化したため、もはや工場としてレースに参加していませんでした。2.6 エンジンの最初の 215 馬力により、モノポスト Tipo B (P3) レーサーは、7 秒未満で時速 60 マイル (97 km/h) まで加速し、最終的には時速 135 マイル (217 km/h) に到達できました。1934 年には、レース エンジンは 2.9 リッターになりました。

タツィオ・ヌヴォラーリは、 3.2LのティーポBを駆り、より強力なメルセデス・ベンツとアウトウニオンのシルバーアローを抑えて、1935年のニュルブルクリンクのドイツGPで優勝した。 ^[8]

アルファロメオ モノポスト タイプC [9]
アルファ ロメオ 8C-35スクーデリア フェラーリ
概要
メーカー	アルファロメオ
別名	アルファロメオ 8C 35
生産	1935–1939
組み立て	イタリア
デザイナー	ヴィットリオ・ヤノ
ボディとシャーシ
クラス	レーシングカー
ボディスタイル	モノポスト（シングルシート）オープンホイーラー
レイアウト	エンジンのマルチプレートクラッチ、4速Stirnsiリアトランスアクスル。
プラットフォーム	軽量溶接ボックスセクションフレーム、全独立サスペンション
パワートレイン
エンジン	3,822  cc (233.2  cu in ) スーパーチャージド直列8気筒ツインオーバーヘッドカム
伝染 ; 感染	非同期リアトランスアクスル4速、リバースギア付き
寸法
ホイールベース	108.2インチ（2748.28 mm）
長さ	169.3インチ（4300 mm）（始動ハンドルを含む）
幅	34.0インチ（863.6 mm）コックピット
身長	48.0インチ（1219.2 mm）カウル 52.0インチ（1320.8 mm）ウインドスクリーン
車両重量	1646ポンド（746.613kg）空荷時
年表
前任者	アルファロメオ モノポスト 8C タイプB
後継	アルファロメオ モノポスト 12C 37

初期のブロックと鋳造部品を共有しない 8 つの 3.8 リッター バージョンが 5 か月で個別にレース用に製造され、そのほとんどはスクーデリア フェラーリのレースで使用されたアルファ ロメオ モノポスト 8C 35 タイプ C に使用されました。(P3 の指定は削除されました。) 3,822  cc (233.2  cu in ) の容量、78 mm × 100 mm (3.07 in × 3.94 in) は、5500 rpm で 330 bhp (246 kW) を生成し、900 rpm から 5500 rpm までで 320 lb⋅ft (434 N⋅m) を発揮しました。^[10]前後とも15.5インチのドラムブレーキを備え、前輪にはピレリの5.25または5.50 x 19タイヤ、後輪には7.00または7.50 x 19タイヤを履いていた。高速サーキットではメルセデスやアウトウニオンのビッグカーにはかなわなかったが、タイトなサーキットやレースでは真価を発揮した。1936年、トラブルの多いV12を搭載したTipo Cは期待に応えられず、3.8が引き続き使用された。1933年からはスクーデリア・フェラーリがレースを管理するようになり、フェラーリの跳ね馬がビモトーレの脇に現れたが、アルファ・コルセがより積極的に活動するようになり、1937年シーズンの終わりにヴィットリオ・ヤーノは去った。^[9] 1938年には3リッタークラス向けに8Cエンジンを搭載した4台のアルファロメオ・ティーポ308レーサーが製造された。

2013年9月14日、タツィオ・ヌヴォラーリが1936年のコッパ・チャーノで優勝したスクーデリア・フェラーリ8C 35が590万ポンドで落札された。これはアルファロメオとしては世界新記録の価格である。この車はイギリスのボナムズ・オークションハウスのグッドウッド・リバイバル・ミーティング・セールで落札された。^[11]問題の車は元ハンス・ルーシュ、元デニス・プアの車で^[12]、 1948年から1955年にかけてグッドウッド・モーター・サーキットでレースの初期のスター車の1台だった。

1935年、メルセデス・ベンツおよびアウトウニオンに対抗するため、エンツォ・フェラーリ（レースチームマネージャー）とルイジ・バッツィ（デザイナー）は、3.2リッター（ボア：71 mm、ストローク：100 mm、3167.4 cc）エンジンをフロントとリアに1基ずつ搭載したレーサーを製作し、合計6.3リッター、540 bhp（403 kW）のパワーを発揮した。ドライブトレインのレイアウトは珍しいものだった。2つのエンジンは、2つの入力シャフトと2つの角度付き出力シャフトを備えたギアボックスと別々のドライブシャフトで接続されており、後輪のそれぞれに専用のドライブシャフトがあった。ルドルフ・カラツィオラのメルセデスW25 Bには到底太刀打ちできず、エンジンの1つがドライバーの後ろにあったために重量配分が不均一で、燃料とタイヤに負担がかかり、車体のハンドリングが非常に悪かった。速度の向上は、ピット時間の増加によって相殺された。 1935 年 5 月 12 日、トリポリ グランプリに 2 台の車が出場し、ヌヴォラーリとカイロンが運転して 4 位と 5 位でフィニッシュしました。カイロンは、続く 1935 年の Avus レースで 2 位を獲得しました。

1935年6月16日、ヌヴォラーリは特別に準備されたビモトーレでフィレンツェからリヴォルノまで運転し、平均速度323 km/h (201 mph) 以上で時速364 km (226 mph) の新速度記録を樹立した。その後、ビモトーレはティーポCに取って代わられた。^{[13]ティポCは}デュボネ独立トレーリングアームフロントサスペンションを採用した最初のレーサーだった。V12は開発中だったが、レースに使用できる状態ではなかった。ビモトーレは荒れた路面での牽引力に優れていることが注目されたため、ティポC 3.8には、独立したデュボネフロントエンドと、半径ロッドと横方向のリーフスプリングを備えたスイングアクスルを備えた新しい独立したリアを備えたビモトーレシャーシのバージョンが使用された。

アルファロメオ 8C 2900
1938 アルファ ロメオ 8C 2900 Bルンゴ、カロッツェリア ツーリング スーパー レッジェーラボディ
概要
メーカー	アルファロメオ
生産	1935–1938
組み立て	イタリア
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー/レーシングカー
ボディスタイル	2人乗りロードスター 2人乗りクーペ
レイアウト	エンジン搭載型マルチプレートクラッチ、リアトランスアクスル。[14]
プラットフォーム	軽量溶接ボックスセクションフレーム、全独立サスペンション
関連している	アルファロメオ 8C 35
パワートレイン
エンジン	スーパーチャージャー付き2,905cc（177.3立方インチ）DOHC 直列8気筒エンジン
伝染 ; 感染	非同期4速リアトランスアクスル（リバースギア付き）
寸法
ホイールベース	2900A: 2,718 mm (107.0 インチ) 2900Bコルト: 2,799 mm (110.2 インチ) 2900Bルンゴ: 3,000 mm (118.1 インチ)

8C 2900は、スポーツカーレース全般、特にミッレミリアに出場するために設計された。8Cエンジンの2.9L（ボア：68mm、ストローク：100mm、2905cc）バージョンを使用し、8C 35グランプリレーシングシャーシをベースとしていた。^{[15] [ 16 ]そのため、2つのアップ}ドラフトウェーバーキャブレターで給電される2つのルーツ型スーパーチャージャーを使用した直列8気筒2.9リッターエンジンと、フロントにコイルスプリングと油圧ダンパーを備えたデュボネタイプのトレーリングアームサスペンション、リアに横向きリーフスプリングを備えたスイングアクスルを備えた完全独立懸架を備えていた。^{[14] [16] [18]}

8C 2900Aは1935年のロンドンモーターショーで公開され、そこで販売が宣伝された。^[16]圧縮比6.5:1、公称出力220 bhp (160 kW)/5300 rpmのエンジンは、グランプリレーシングバージョンからデチューンされた。^[19] 2900Aは1935年に5台、1936年に5台、計10台が製造された。^[20]

スクーデリア・フェラーリは、 1936年のミッレミリアと1937年のミッレミリアに3台の8C 2900Aをエントリーした。1936年には、アントニオ・ブリヴィオ侯爵が優勝、ジュゼッペ・ファリーナが2位、カルロ・ピンタクーダが3位となり、 3位を独占した。^[19] 1937年には、ピンタクーダが優勝、ファリーナが2位となり、2位を独占した。3台目の2900Aはクレメンテ・ビオンデッティが運転したが、完走はできなかった。^{[20] 8C 2900Aは、}レイモンド・ゾマーとフランチェスコ・セヴェリのドライブで1936年のスパ24時間レースでも優勝した。^[19]

8C 2900Bの生産は1937年に始まった。2900Bの設計では快適性と信頼性にいくらかの妥協が図られた。エンジンはさらにデチューンされ、圧縮比は5.75:1、公称出力は5200rpmで180 bhp (130 kW)となった。^[21] 2900Bのシャシーには2種類のホイールベースが用意されていた。^[20]コルト（ショート）は2,799 mm (110.2 in)、[ ^{22] [23]これは2900A}の2,718 mm (107.0 in) ホイールベースよりも長い。^[23]ルンゴ（ロング）は3,000 mm (118.1 in)であった。^{[24] [23]} 2900Bのホイールは19インチのリム^[18]で、17インチ（432 mm）の油圧ドラムブレーキが取り付けられていました。^[14] 2900Bは通常生産で32台製造され、1937年に10台、1938年に22台が製造されました。1941年には別の2900Bが部品から組み立てられました。これらの車のほとんどはカロッツェリア・トゥーリングによってボディが作られましたが、少数はピニンファリーナによってボディが作られました^[20]

ピニンファリーナのカブリオレボディを備えた8C 2900が、カリフォルニア州ペブルビーチのクリスティーズで407万2000ドルでオークションにかけられた。これは当時のオークションで車に支払われた価格の10番目に高いものだった。^[25]

アルファロメオ 8C 2900B ミッレミリア ロードスター

1938年のミッレミリアでカルロ・ピンタクーダが運転した2位車。
カテゴリ	スポーツカーレース
コンストラクタ	アルファロメオ
デザイナー	エンジン:ヴィットリオ・ヤーノ ボディ:カロッツェリア・ツーリング
前任者	アルファロメオ 8C 2900A
技術仕様[14]
シャーシ	軽量溶接ボックスセクションフレーム
サスペンション（フロント）	トレーリングアーム、コイルスプリング、オイル充填シリンダー内の伸縮式ショックアブソーバー
サスペンション（リア）	半径アームと横方向板ばねによって配置されたスイング軸、伸縮式ショックアブソーバー
長さ	176.4インチ（448.1 cm）
身長	カウル部分で42.2インチ（107.2 cm）、 ウインドスクリーン部分で48.0インチ（121.9 cm）
車軸トラック	53.1インチ（134.9 cm）前後
ホイールベース	110.2インチ（279.9 cm）
エンジン	アルファロメオ 8C 2900 2,905 cc (177.3 cu in)直列8気筒ツインルーツスーパーチャージャー、フロントマウント、リアアクスルの後ろ
伝染 ; 感染	4速+リバース非同期マニュアルリアトランスアクスル
重さ	1,250 kg (2,755.8 ポンド) [26]
燃料	38 米ガロン (144 L)
タイヤ	5.5インチ（140 mm）ピレリコルサフロントおよびリア
競技履歴
注目の参加者	アルファコルセ
注目のドライバー	クレメンテ・ビオンデッティ カルロ・マリア・ピンタクーダ ジュゼッペ ・ファリーナ・エウジェニオ ・シエナ フランチェスコ ・セヴェリ
デビュー	1938ミッレミリア

1938年、アルファロメオの社内レーシングチームであるアルファコルセが、エンツォ・フェラーリを含む多くのスタッフとともにスクーデリア・フェラーリの活動を引き継ぎました。アルファコルセは、 1938年のミッレミリアのために4台の8C 2900Bコルトを準備しました。 ^[27]これらは、カロッツェリア・トゥーリング ・スーパーレッジェーラ・ロードスターのボディを使用しました。^{[27] [28]}これらの車のうち3台は、225 bhp (168 kW)を発揮するようにエンジンが調整され、^[18]一方、ビオンデッティに割り当てられた4台目は、295 bhp (220 kW)を発揮するアルファロメオ・ティーポ308グランプリカーのエンジンを搭載していました。 ^{[29] [30]}車は上位2位でフィニッシュし、ビオンデッティが優勝し、ピンタクーダが2位でフィニッシュしました。^{[27] [31]}残りの2台の8C 2900Bミッレミリアロードスターは完走できなかった。ファリーナはクラッシュし、エウジェニオ・シエナはエンジンが故障した。ピエロ・デュシオはプライベートでエントリーした8C 2900Aで3位に入った。^[27] 2800Bミッレミリアロードスターの1台は後にピンタクーダとセヴェリの運転で1938年のスパ24時間レースで優勝した。^[32]

フィル・ヒルは1951年にフェラーリでドライブする前に、ピンタクーダの車でアメリカ西海岸のいくつかのレースに出場した。^{[14] [33]}

アルファコルセはまた、 1938年のル・マン24時間レースに、シャシー番号412033の8C 2900Bを1台準備し、エントリーした。 [ ^{34 ]}この車は、ル・マンのレーサーがほとんどオープンカーだった時代に、流線型のクーペボディを特徴としていた。 ^[35]この空力クーペは、カロッツェリア・トゥーリングによって製造された。^[34] 1987年、イタリアの雑誌がピニンファリーナの風洞でこの車をテストしたところ、Cxは0.42、エアインテークを閉じると0.37まで低下した。^[36]ソマーとビオンデッティが運転したクーペは、レースの大半をリードしていたが、タイヤトラブルに続いてバルブが落ちた。車はピットインされたが、そこでリタイアしなければならなかった。バルブが落ちた時点で、クーペは後続車に160km以上の差をつけていた。^[27]

このクーペがアルファ コルセによってレースに出場したのは、このときだけだった。戦後、個人所有で小規模なレースに出場し、1960 年代からドニントン博物館に展示された後、1987 年にアルファ ロメオ博物館に追加され、現在では多くのイベントで展示されている。

ウィキメディア・コモンズには、アルファロメオ 8Cに関連するメディアがあります。

• フシ、ルイージ (1982)。アルファロメオ ティーポA モノポスト。ISBN 8876720480。
• ヒル、フィル（1989年5月）。ブライアント、トーマスL.（編）。「サロン：1937アルファロメオ82 2900Bツーリングスパイダー」。ロード＆トラック。40 （9）。ニューポートビーチCA米国：ディアマンディスコミュニケーションズ：170–176。ISSN 0035-7189  。
• ハル、ピーター、ムーア、サイモン (1973)。ヴォーダーマン、ドン (編)。「不滅のアルファ ロメオ「ツーナイン」」「Automobile Quarterly . XI (2 – 第2四半期)」。ニューヨーク、ニューヨーク、米国: 178–187。LCCN 62004005  。
• ステファン・ロンバード (2006-07-28)。「最も高価なコレクターズカー - 第10位: 1937年アルファロメオ 8C 2900」。Forbes.com。2010-03-24にオリジナルからアーカイブ。2012-02-18に取得。
• メノン、スジャタ編（2004年）。『スーパーカー、その時代の名作』クインテット出版。ISBN 0-7607-6228-7。
• ムーア、サイモン（1986年）。『不滅の者』2.9。シアトル：パークサイド出版。ISBN 978-0-9617266-0-7。
• ムーア、サイモン（2000年）。『伝説2.3』シアトル：パークサイド出版。OCLC 48411495  。
• レイバーン、スコット (2013 年 9 月 14 日)。「フェラーリ チーム アルファがオークション記録の 937 万ドルで競り合う」。ブルームバーグ。ブルームバーグ。2013 年 9 月 17 日のオリジナルからアーカイブ。2013年 11 月 14 日閲覧。
• Strieber, Andrew (2008 年 8 月 18 日)。「ベスト オブ ザ ベスト: 1938 Alfa Romeo 8C 2900B がペブルビーチの「ベスト オブ ショー」を受賞」。wot.motortrend.com。2012年 7 月 23 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009 年 3 月 12 日閲覧。
• トンプソン、ジョナサン (1965年2 月)。「スケール プラン シリーズ - 1938 年アルファ ロメオ 8C 2900B ミッレ ミリア ロードスター - 第 9 号」。モデル カー & トラック。2 (2): 34–35、73。2007 年 10 月 9 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007 年1 月 1 日閲覧。
• ドン・ヴォルダーマン編 (1973)。「生きた伝説: アルファロメオ 8C 2900 B ミッレミリア スパイダー」。自動車季刊誌XI (第 2 四半期)。ニューヨーク、ニューヨーク、米国: 188–195。LCCN 62004005  。

ウィキメディア・コモンズには、アルファロメオ 8Cに関連するメディアがあります。

• アルファ ロメオ 8C-35。アルファ ロメオ 8C-35 #50013 (戦後) に関する情報。
• vsronline.com ページ 3。モデラーの計画ウェブサイト。サイモン・ムーアの著書「The Immortal 2.9」で使用されている、ジョナサン・トンプソンの 1938 年型アルファロメオ 8C 2900B ミッレミリア ロードスターの正面図、背面図、右側面図を掲載。
• vsronline.com ページ 4。上記のプランの左側面と上面図。ここにリンクされていない他のページは、ミッレミリア ロードスターに関する記事の読み取り可能な .jpg ファイルです。