フェラーリ 735 LM

フェラーリ 735 LM
概要
メーカー	フェラーリ
別名	フェラーリ 121 LM フェラーリ 446S
生産	1955 4 376 Sから改造
デザイナー	カロッツェリア スカリエッティ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	スパイダー
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	4.4 L (4412.49 cc)ティーポ 121ランプレディ I6
出力	330馬力
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,400 mm（94.5インチ）
車両重量	850 kg (1,874 ポンド) (乾燥重量)
年表
前任者	フェラーリ 376S
後継	フェラーリ 625 LM

フェラーリ735LM （ 121LMとも呼ばれる）は、1955年にフェラーリが製造したスポーツレーシングカーである。^{[1]これは、}アウレリオ・ランプレディが設計した直列6気筒エンジンを搭載した2番目にレースに出場したフェラーリであり、フェラーリ・モンツァ・レーシングカーで使用されていたエンジンの排気量を大きく進化させたものであった。^[2]

フェラーリ735LMは、1955年シーズンのミッレミリアレースに出場した376Sスポーツカーを改造したものです。最初の1台はミッレミリアの前に改造され、残りはレース後に改造されました。 ^[3]エンジンの排気量が大きく、出力が高くなったことを除いて、ほとんどの仕様は同じままでした。^[4]

735 LMは、フェラーリが前年に375 Plusで優勝した1955年のル・マン24時間レースに出場するために開発された。^[4]競合車に比べて空力性能が劣り、ブレーキ技術も時代遅れだったが、エンツォ・フェラーリはレースで勝つにはエンジンパワーが重要だと固く信じていたため、新しい4.4リッターエンジンで競合車を圧倒するように設計された。24時間レースの練習走行では、735 LMが最速だった。^[5]

735 LMの名前は、その前身とは異なり、命名規則と同様に1気筒の排気量を示し、「LM」サフィックスは意図されたレース、ル・マン24時間レースを示しました。継承されたシャシー番号にも「LM」サフィックスが付いていました。^[4]

4.4リッターの反復は、直列6気筒モデルの系統における最終段階であった。ル・マンの惨事の後、新しいレース規則により2.5リッターの上限が課せられたため、フェラーリは1956年シーズンに625エンジンのモンツァモデルに戻った。フェラーリは直列6気筒構成に戻ることはなく、代わりに新しいV6ディーノエンジンに注力した。^[3]

拡大されたエンジンはTipo 121と名付けられ、この車の一般的な名前は「121 LM」である。^[6]ボア×ストロークは102×90mm（4.0×3.5インチ）（ベースとなったフェラーリ735Sの直列4気筒エンジンと同じ）で、排気量は4,412.49cc（4.4L、269.3立方インチ）であった。出力は3つのウェーバー50DCOA/3キャブレターにより、5800rpmで330PS（243kW、325hp）であった。フェラーリは、このモデルでは前モデルよりも小径のキャブレターを使用することを決定した。エンジンは、2つのコイルによって供給される気筒あたり2つのスパークプラグを使用し、気筒あたり2つのバルブを備えたツインオーバーヘッドカムシャフト設計であった。また、ドライサンプ潤滑システムも使用していた。圧縮比は8.5:1で、以前よりわずかに高くなりました。^{[3] [4]}

Tipo 509と呼ばれる鋼管製シャーシは、前身の376 Sと同じものだった。空車時の車重は850kg（1,874ポンド）。燃料タンクの容量は150リットルだった。^[7]

フロントサスペンションは不等長ウィッシュボーン式独立懸架で、コイルスプリングと油圧ショックアブソーバーを備えていた。リアサスペンションはツインアームのド・ディオン車軸と油圧ショックアブソーバー付きの横置きリーフスプリングで構成されていた。車は引き続きドラムブレーキを使用していた。^[6]

735 LMシリーズの最初のモデルは、1955年のミッレミリアで、より小型の376 Sとモンツァの兄弟車とともにレースに出場した。エウジェニオ・カステロッティはプライベーターとしてレースに参戦したが、エンジントラブルでリタイアを余儀なくされた。^[8]

1955年のル・マン24時間レースでは、スクーデリア・フェラーリは3台の車をエントリーした。ウンベルト・マリオーリとフィル・ヒルが3号車を、エウジェニオ・カステッロッティとパオロ・マルゾットが4号車を、モーリス・トランティニャンとハリー・シェルが5号車を走らせた。735 LMは最上位の「スポーツ5.0」カテゴリーにエントリーされた。^[9]このカテゴリーにはジャガーDタイプ、ラゴンダDP-166、クーパーT38も含まれていた。フェラーリ4号車を駆るカステッロッティは、4分14秒という史上最高の練習走行ラップタイムを記録した。ファン・マヌエル・ファンジオのメルセデス・ベンツ300SLRがわずか1秒遅かった。また、ミュルザンヌ・ストレートのフライング・キロメートルでは、735 LMは最高速度291.2キロメートル/時（180.9マイル/時）を記録した。^[10] 2位はジャガーDタイプで、281.9キロメートル/時だった。^[11] 実際のレースは、出場した車が一台も完走しなかったため、フェラーリにとっては残念な結果となった。まず、カステロッティ/マルゾット組の車が52周5時間後にエンジン故障でリタイアした。7時間経過し、わずか76周を走行した時点で、マリオーリとヒルはエンジンのオーバーヒートとクラッチのトラブルでレースから脱落した。残ったフェラーリのエントリー、トランティニャンとシェルの5号車は、107周10時間のレース後にクラッチの故障でリタイアした。^{[12]このレース自体は、} 1955年のル・マンの惨事 として知られる大惨事が発生したため、モータースポーツの歴史の中でブラックカードとして残された。^[10]

1955年、ウンベルト・マリオーリはアオスタ・グラン・サン・ベルナルド・ヒルクライムに出場し、総合1位を獲得した。同年後半、スポーツカーのスウェーデングランプリに2台の車が出場した。 ^{[10] 1台は}エウジェニオ・カステロッティの運転で3位に入った。2台目はホーソーンが出場したが、出走しなかった。^[13]

ル・マンの失敗と1956年シーズンの定員上限の導入により、4台すべてがアメリカに渡りました。^[10] 1955年から1963年の間、ジム・キンバリー、キャロル・シェルビー、フィル・ヒル、レイ・チェリーホームズ、ジョン・キルボーン、アーニー・マカフィーがレースに出場し、 SCCAやアメリカの他のレースシリーズで多くの勝利を収めました。マカフィー、シェルビー、チェリーホームズは、735 LMドライバーの中で最も多くの勝利を獲得しました。^[14]

1956年4月、カリフォルニア州ペブルビーチで開催されたデルモンテトロフィーで、アーニー・マカフィーが死亡する事故が発生した。彼の車は木に衝突し、彼は衝撃で死亡した。この事件により、ペブルビーチでのレースは禁止された。^[15]

1957年、キューバグランプリに735LMが3台出場した。2台はリタイアし、1台は未だに到着していなかった。^[16]

製造されたのはわずか4台で、すべてフェラーリコレクターの手に渡っている。^{[4]シャシー番号0546LMは2017年に}RMサザビーズのオークションで572万ドルで落札された。 ^[17]

• イートン、ゴッドフリー（1983年）。『フェラーリ：公道とレーシングカー』ヘインズ出版。ISBN 0-85429-367-1。
• アチェルビ、レオナルド (2012)。フェラーリ：すべての車。ヘインズ出版。ISBN 978-1-84425-581-8。

ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ 735 LMに関連するメディアがあります。

• フェラーリ 735 LM: フェラーリの歴史