マウロ・フォルギエリ

マウロ・フォルギエリ
2005年のフォルギエリ
生まれる	( 1935-01-13 )1935年1月13日 モデナ、イタリア
死亡	2022年11月2日(2022-11-02)（享年87歳） モデナ、イタリア
職業	フォーミュラワンカーデザイナー

マウロ・フォルギエリ（1935年1月13日 - 2022年11月2日）は、イタリアの機械技術者であり、1960年代から1970年代にかけてスクーデリア・フェラーリでF1レーシングカーの設計者として活躍したことで最もよく知られている。彼は、1968年のベルギーグランプリで、初めて設計されたリアウイングをF1に導入したことで知られています。^[1]フェラーリ在職中、彼は250GTOおよびPシリーズのスポーツレーシングカー、フェラーリ水平対向12気筒エンジンシリーズ、 126C F1カーに搭載されたフェラーリ初のターボチャージャー付きエンジン、1979年のプロトタイプのセミオートマチックトランスミッションの開発など、数多くの技術開発を監督しました。フォルギエリがフェラーリに在籍していた間、同社はF1世界ドライバーズチャンピオンシップを4回、F1世界コンストラクターズチャンピオンシップを7回獲得しました。 1987年にフェラーリを退社後、ランボルギーニとブガッティで働き、1995年にオーラル・エンジニアリング・グループを設立した。

フォルギエーリは1935年1月13日、エミリア＝ロマーニャ州モデナでレクルスとアフラ・フォルギエーリの一人っ子として生まれた。^[ 3 ^]旋盤工だった父レクルスは、第二次世界大戦中はナポリのアンサルド機械工場で従軍していた。この間、マウロは主に母親と暮らし、ナポリ、ミラノ、モデナ、アッビアテグラッソで過ごした。戦後、フォルギエーリ一家は再会してモデナに戻り、レクルスはマラネッロのフェラーリ工場で働き始めた。^[4]一方、マウロは科学技術大学院を修了し、1959年にボローニャ大学で機械工学の学位を取得した。^{[5] [6]}

フォルギエリは当初航空機設計に興味があったが、父親の紹介でフェラーリからインターンシップの申し出を受けた。 ^[7] 1960年の春から、エンジン部門で見習いを始めた。フォルギエリは、ヴィットリオ・ヤーノ、カルロ・キティ、ルイジ・バッチ、レースディレクターのロモロ・タヴォーニなど、フェラーリの初期の歴史に関わった多くのエンジニアと一緒に働き始めた。また、1960年にフォルギエリのすぐ後にフェラーリに入社したジャンパオロ・ダラーラと一緒に働いた。フォルギエリの工場での初期の仕事は、レーシングカーと量産ロードカーの両方に関係していた。^{[5] [6]}

1961年、チーフデザイナーのカルロ・キティを含むフェラーリの重要人物数名が、離脱したATSフォーミュラワンチームに加わるためにフェラーリを去り、この出来事は「大ストライキ」として知られるようになった。スタッフの中で資格を持ったエンジニアはフォルギエリのみであった。ストライキの直後、フォルギエリはエンツォ・フェラーリから「ファクトリーの技術的な問題全般」の研究を始めるよう個人的に依頼された（フォルギエリの言葉）。^{[6] : 18}当時27歳だったフォルギエリは、フランコ・ロッキ、ワルター・サルヴァラーニ、アンジェロ・ベッレイなど、より経験豊富なスタッフ数名から指導を受けた。フォルギエリはすぐにレーシングカーのテクニカルディレクターに任命され、1984年までその職に留まった。彼の職務には、技術開発の監督、レース中の技術セクションの管理、テスト部門や製図部門を含むフェラーリの他の部門との協力などが含まれていた。^[6]

フォルギエリは1984年にテクニカルディレクターの職を退いた。1985年1月、フェラーリ408 4RMコンセプトカーの開発を開始した。408プロジェクトは1987年春に完了し、フォルギエリはその後まもなくフェラーリを去った。^{[6] [8]}

フォルギエリは、卒業後に入社してから1987年に退職するまでの間、ファクトリーで生産されたすべてのレーシングカーの開発に何らかの形で関わっていた。^[9]

フォルギエリの監督下で設計されたスポーツレーシングカーには、 GTクラスの 250 GTOが含まれており、 1961年のストライキ中にキティとジョット・ビッザリーニが率いた元のチームが去った後もフォルギエリが開発を継続しました。 ^[10]その他のGTクラスの車には、275 GTB ^[11]と330 LMBの競技バージョンがありました。フォルギエリのチームが設計したスポーツプロトタイプには、 Pシリーズと、 1965年のDino 166 Pから始まるDinoシリーズの後継モデルがありました。 ^[8]フォルギエリは、1967年の330 P4が彼が設計したすべての車の中でお気に入りであると述べました。^[12]

1964年、フォルギエリはV8エンジン搭載のフェラーリ158を設計し、ジョン・サーティースが1964年フォーミュラワン世界選手権で優勝した。158とフェラーリ1512はフォルギエリ設計のアルミニウムモノコックシャーシを共有しており、この技術がフェラーリF1マシンに初めて採用された。^{[8] [13]}

1966年から、フォルギエリはフェラーリ312シリーズ（312、312B、312TのF1カーと312P、312PBのスポーツカーで構成）を設計した。 [ 8 ] 1979年に、彼^は312T用の半自動変速機を設計した。これはジル・ヴィルヌーヴによってテストされたが、競技で使われることはなかった。これは、1989年のフェラーリ640 F1カーでの同様のシステムの使用や、1997年のF355での公道走行可能な「F1」自動マニュアル変速機の導入に先立つものであった。^{[14] : 65  [15] 1979年に、彼はフェラーリ初の}ターボチャージャー付きエンジンの開発に着手し、これは1981年の126 Cでデビューした。^{[16] : 197}彼の指導の下、フェラーリはジョン・サーティース（1964年）、ニキ・ラウダ（1975年と1977年）、ジョディ・シェクター（1979年）とともにドライバーズF1世界選手権タイトルを4回獲得した。フェラーリはコンストラクターズF1世界選手権タイトルも7回獲得した。^[9]

1987年9月、フォルギエリはランボルギーニ・エンジニアリング^[6]に入社した。この部門は、当時エミリアの自動車会社ランボルギーニを買収したクライスラーのCEO 、リー・アイアコッカによって創設された部門である。^[17]

元フェラーリのダニエレ・オーデットがスポーツディレクターを務めていたこの組織で、フォルギエリは自然吸気の ランボルギーニ3512 V12エンジンを設計し、 1989年のブラジルグランプリでF1デビューを果たした。このV12エンジンは、 1989年のF1シーズンにラルース/ローラチームによって使用された。^{[18]このエンジンは、1990年の}ロータス102 F1カーにも使用された。^[19]

エンジンの好成績を受けて、メキシコの実業家フェルナンド・ゴンザレス・ルナの資金援助により、完全なF1カーを設計するプロジェクトが考案された。新設されたチームは、ゴンザレス・ルナ・アソシエイツの略称からGLAS F1と名付けられた。元ジャーナリストのレオポルド・カネットーリがチームの運営に選ばれた。車のサスペンションとギアボックスはフォルギエリが設計し、車体はマリオ・トレンティーノが設計した。最初の完全な車であるGLAS 001は、1990年のメキシコGPでデビューする予定だったが、報道陣への公式発表の前日、ゴンザレス・ルナはスポンサーから支払われた多額のお金を持って姿を消した。ルナの失踪後、1990年7月にカルロ・パトルッコがチームを買収するまで、車とチームは財政的に宙ぶらりんの状態が続いた。パトルッコはモデナチーム（ランボルギーニまたは「ランボ」チームとしても知られる）を設立し、フォルギエリ/トレンティーノが設計した車は1991年のアメリカグランプリでランボ291としてデビューした。^{[20] [21]}

1991年、ランボルギーニのエンジニアリング部門はクライスラー企業によって完全に再編され、フォルギエリはマイク・ロイスに交代した。^[22] 1992年、彼は再興したブガッティのテクニカルディレクターに就任し、1994年まで在籍した。^{[23]ブガッティ在籍中、フォルギエリは}EB 110とEB 112の開発に携わった。^{[24] [25]}

1994年、彼は1994年サンマリノグランプリでのドライバー、アイルトン・セナの死亡に関する裁判の専門家として召喚された。^[26]

1995年1月1日、フォルギエリはフランコ・アントニアッツィ、セルジオ・ルッリとともに機械設計会社オーラル・エンジニアリング・グループを設立した。^{[27] [28]フォルギエリは自動車、オートバイ、船舶、}ゴーカートのエンジンや部品の設計、研究開発など、同社の業務に積極的に携わった。^[27]顧客にはBMW、ブガッティ、アプリリアなどがある。^{[29]オーラル・エンジニアリングは、}フェラーリ・ピニン・ コンセプトカーを静止展示から走行可能な車両に改造する委託を受けた。 ^[30]

2005年頃、フォルギエリは新しいMF1スポーツカーを開発していたイタリアの自動車会社Project 1221にチーフエンジニアとして入社した。 ^{[31] [32]}

フォルギエリは2010年代にF1に導入された抗力低減システムに批判的だった。彼は2021年にモデナの名誉市民に任命された。 ^[33]

フォルギエリは2022年11月2日に87歳で亡くなった^{[34] 。 [35]}スクーデリア・フェラーリは、フォルギエリの死を悼み、「チャオ・フューリア」と書かれたデカールを貼った。これは「フューリー、さようなら」を意味し、フォルギエリがフェラーリに在籍していた頃のニックネームである。これらのデカールは、2022年のサンパウログランプリではスクーデリア・フェラーリF1-75車に、2022年のFIA世界耐久選手権バーレーン8時間レースでは488 GTE車に貼られた。^{[36] [37]}

フォルギエリが設計した車は、世界コンストラクターズ選手権を8 回、世界ドライバーズ選手権を 4 回制覇しました。

• ブッツォネッティ、ダニエレ。マウロ・フォルギエリ (2009)。マウロ・フォルギエーリ: フェラーリ誕生 30 周年。イタリア、フィレンツェ：Giunti。ISBN 97888090620922011年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。マウロ・フォルギエリの自伝。
• フォルギエリ、マウロ。ダニエレ・ブッツォネッティ (2012)。ラ フェラーリ セカンド フォルギエリ – ダル 1947 アド オッジ。灘。ISBN 978-88-7911-537-7。

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• グランプリの歴史 – 殿堂、マウロ・フォルギエリ