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| オートアビオコストルツィオーニ815 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | オートアビオコストルツィオーニ |
| 生産 | 1940 2 生産 |
| 組み立て | モデナ、イタリア |
| デザイナー | アルベルト・マッシミノ、ヴィットリオ・ベレンターニ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー |
| ボディスタイル | 2人乗りバルケッタ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.5L（1496cc）OHV I8 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,420 mm (95.3 インチ) |
| 車両重量 | 625 kg (1,378 ポンド) |
| 年表 | |
| 後継 | フェラーリ 125S |
アウト・アヴィオ・コストルツィオーニ 815は、エンツォ・フェラーリが全面的に設計・製造した最初の車です。かつての提携先であるアルファロメオとの法的問題により、フェラーリはフェラーリのブランドを設立できませんでした。815 は1940 年のブレシア グランプリに出場しましたが、2 台ともエンジンの問題で完走できませんでした。1 台は後にスクラップにされ、もう 1 台は現在イタリアの自動車コレクションに収められています。
背景
1938年、フェラーリはレース部門としてスクーデリア・フェラーリを運営した後、アルファロメオを離れました。提携を解消する契約により、フェラーリは今後4年間スクーデリア・フェラーリを再開することが禁じられました。その後、フェラーリはモデナにAuto Avio Costruzioni (AAC)を設立し、イタリア政府向けに航空機部品と工作機械を製造しました。[1] AACはボールベアリングの製造に使用される油圧研削盤の製造を専門としていました。同社はCompagnia Nazionale AeronauticaやPiaggioなど他のイタリア企業と業務提携を結びました。[2]
1939年12月、AACはロタリオ・ランゴーニミッレミリアで彼とアルベルト・アスカリが運転する2台のレーシングカーの製造と準備の依頼を受けました。正式にはブレシア・グランプリと名付けられたこのレースは、1940年4月に開催されることになりました。[1]完成した車はAAC Tipo 815と名付けられました。[3]
詳細
815は、元アルファロメオのエンジニアであるアルベルト・マッシミーノとヴィットリオ・ベレンターニが、テストドライバーのエンリコ・ナルディのアドバイスを受けて設計・開発した。[1] [4]「815」という名称は、この車の8気筒、1.5 L (1,496 cc)エンジンのボア/ストロークが63 mm × 60 mm (2.48 in × 2.36 in)であることに基づいている。[1] [3]このエンジンは、主にフィアット508 C バリラ 1100の4気筒、1.1 L エンジンに基づいていた。[1] [5]コンセプト上は、2つの508Cエンジンを端から端まで配置したものだったが、ボローニャのフォンデリア・カルゾーニ社で製造された完全性と軽量性を実現する特別設計のアルミブロックと、AACが設計・製造した5ベアリングのクランクシャフトとカムシャフトを使用し、伝統的な直列8気筒のタイミングとバランスを実現した。圧縮比は、オリジナルのフィアットエンジンの6:1から7:1に増加した。[4] : 25 このエンジンは、フィアット製のバルブギア、シリンダーヘッド（エンジン1つにつき508Cヘッド2つ）、コネクティングロッドを使用した。[1]オリジナルの2つのフィアット製ディストリビューターの代わりに、AACは同期の問題を回避するため単一のディストリビューターを製造した。[4] : 23 このエンジンは、ブロック内の単一のカムシャフト、シリンダーあたり2つのバルブ、およびセミドライサンプ潤滑システムを備え、当時としてはハイテクだった。[5]ウェーバー30DR2キャブレターが4つ指定され[1] [5]、合計出力は5500rpmで75馬力（56kW）となった。[1]
815はフィアットの4速トランスミッションを使用していましたが、フィアットのギアはAACが自社で製造したギアに置き換えられました。[1]トランスミッションはエンジンブロックと一体化されていました。[5] この車には、フロントに一体型ショックアブソーバーを備えた独立したデュボネサスペンションがあり、リアには半楕円形のリーフスプリングと油圧ショックアブソーバーを備えたライブアクスルがありました。 [1]
ミッレミリアの規定ではレーシングカーのシャシーは量産モデルをベースにする必要があったため、AAC 815のシャシーもフィアット508 Cバリラから派生したものとなった。[6]
車体はカロッツェリア・トゥーリングがイタルマグ35というアルミニウム/マグネシウム合金を使用して製作し[1]、一体型の翼を備えた長く流れるような形状に仕上げられた。[5]車体の重量は119ポンド（54kg）であった。[1] 完成した車は625kg（1,378ポンド）で、最高速度は170km/h（110mph）に近かった。[5]ランゴーニのために製作されたシャシー020は、完全に革張りで、追加のクロームや凹んだ燃料フィラーキャップなど、贅沢なディテールの外装が施されていた。アスカリの車である021は、より質素だった。トゥーリングは、815のコンバーチブルバージョンの提案のデザインも開発した。図面とスケールモデルが作成されたが、第二次世界大戦の勃発により、これ以上の開発は行われなかった。[4] : 35–36
1940年ブレシアグランプリでのパフォーマンス
2台の815、番号020と021が完成し、103マイル（166 km）のストリートサーキットを9周する1940年のブレシアグランプリに出場した。ランゴーニとナルディは020でレースをし、アスカリとジョヴァンニ・ミノッツィは021でレースをした。ミノッツィはアスカリのいとこで、1920年代と30年代に多くのレースに参加したが、大きな勝利はなかった。[4] : 72–73 1500 ccクラスで最初のラップでリードした後、アスカリの車はロッカーアームが壊れてリタイアした。その後、ランゴーニがトップに立ってクラスのラップレコードを樹立し、30分以上のリードを持っていたが、7周後にエンジンまたは後輪軸が故障した。[1] [4] : 60–61
第二次世界大戦後
1940年6月10日にイタリアが第二次世界大戦に参戦したため、815のさらなる開発と生産は無期限に停止された。戦時中、同社は工作機械の生産に注力していたが、エンツォ・フェラーリは将来のレーシングカーの生産計画を継続していた。[4] : 77–79
020号車は1938年にロタリオ・ランゴーニによって事故でスクラップヤードに送られた。ロタリオは第二次世界大戦中に亡くなり、弟のロランドが車を相続した。ロランドは1958年にスクラップヤードから車を取り戻そうとした。車を見つけてエンツォ・フェラーリのものであることを確認した後、彼は車を引き取りに戻ったが、留守中に車が押しつぶされ、回復不能なほどに破壊されていた。[2] [1] [5]
アスカリの車、No.021は、1947年にレースに出場したレーサーのエンリコ・ベルトラッキーニ[1] [5]に売却されました。 [1]ベルトラッキーニは車を博物館に売却し、その後買い戻した後、再びマリオ・リギーニに売却しました。[1] 2020年現在、タイプ815 No.021はまだリギーニのコレクションにあり、モデナ近郊のカステルフランコ・エミリアに保管されています。
オートアビオコストルツィオーニ815
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パンツァーノ城での AAC ティポ 815 2009 -
AACティポ815のフィアットベースのエンジン
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopq ヒル、フィル（ 1992年1月）。ブライアント、トーマス。L（編）。「サロン：最初のフェラーリ」。ロード＆トラック。43 （5）。ニューポートビーチ、カリフォルニア州、米国：ハチェットマガジン：96〜99。
- ^ ab ボルゴメオ、ヴィンチェンツォ (2020 年 4 月 14 日)。 「フェラーリ ナンバーゼロ」。フェラーリの公式マガジン。2020年4月30日に取得。
- ^ ab イェーツ、ブロック (1991)。エンツォ・フェラーリ：その男、車、レース。ダブルデイ。ISBN 0-385-26319-8。
- ^ abcdefg Varisco, Franco (1990年4月)。815、フェラーリの起源。ロンドン：フェラーリワールドのためのハイドパークブックス。ISBN 1-872718-01-9. OCLC 26309312.
{{cite book}}: CS1 maint: date and year (link) - ^ abcdefgh アチェルビ、レオナルド（2012）。フェラーリ：すべての車。ヘインズ出版。ISBN 978-1-84425-581-8。
- ^ Whitcombe, Charis (2015年7月28日). 「Auto Avio Costruzioni 815、'秘密の'最初のフェラーリ」www.classicdriver.com . 2020年4月30日閲覧。
- アチェルビ、レオナルド（2012年）。フェラーリ：オール・ザ・カーズ。ヘインズ・パブリッシング。ISBN 978-1-84425-581-8。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの Auto Avio Costruzioni 815 に関連するメディア