フランチェスコ・バラッカ

フランチェスコ・バラッカ伯爵
フランチェスコ・バラッカ伯爵がSPAD XIII戦闘機の横に立っています。彼の個人的な紋章である跳ね馬は、後にフェラーリのロゴになりました。
生まれる	( 1888-05-09 )1888 年 5 月 9 日イタリア王国、エミリア＝ロマーニャ州 ルーゴ・ディ・ロマーニャ
死亡	1918年6月19日(1918-06-19)（30歳）イタリア、モンテ・モンテッロ 近郊
忠誠	イタリア
サービス/ 支店	イタリア陸軍 航空軍団
勤続年数	1907年 – 1918年
ランク	選考科目
ユニット	1a スクアドリア、70a スクアドリア、91a スクアドリア
受賞歴	武勇金勲章、武勇銀勲章3個、イギリス軍事十字章、フランスクロワ・ド・ゲール勲章、ベルギー王冠勲章

フランチェスコ・バラッカ伯爵（1888年5月9日 - 1918年6月19日）は、第一次世界大戦におけるイタリアの最高の戦闘機エースだった。彼は34機の撃墜を記録した。彼が乗っていた飛行機に並んで付けていた、後ろの2本のひずめで跳ね回る黒馬の紋章は、エンツォ・フェラーリにインスピレーションを与え、彼のレーシングカーや後に彼の自動車会社で使用した。

バラッカはルーゴ・ディ・ロマーニャで裕福な地主エンリコ・バラッカ伯爵とその妻パオリーナの息子として生まれた。 ^{[1]バラッカは最初}フィレンツェの私立学校で学んだ後、 1​​907年10月にモデナ陸軍士官学校に入学した。教室での退屈しのぎに馬術に熱中していたため、1910年に任官すると名門ピエモンテ王立騎兵連隊の騎兵となった。 最初の勤務地ではローマでコンサートやオペラを観戦したほか、狩猟や馬術競技にも参加し、馬術競技で名声を得た。しかしこのささやかな牧歌的な生活は、イタリア中部の小さな町への出頭命令によって台無しになった。その後、バラッカは航空に興味を持ち、フランスのランスで飛行を学び、1912年7月9日にパイロット免許を取得した。 ^{[2]その後、彼は}大隊航空隊に所属し、1914年には第5、第6飛行隊に所属した。^[要出典]

第一次世界大戦の勃発からイタリア参戦までの数か月間、イタリアでは戦争賛成派と和平賛成派の間で激しい政治的論争があった。バラッカは超然とした中立を保ったが、祖国に奉仕する用意はできていた。1915年5月にイタリアが協商国側で参戦した後、彼はニューポール複座機への転換のためパリに派遣された。7月に帰還すると、彼は第8a ニューポール飛行隊に配属された。この飛行隊が装備していたニューポール10は、オーストリア＝ハンガリー帝国の襲撃にはほとんど役に立たなかった。機速が遅すぎて上昇率が遅すぎたため、侵入者を定期的に戦闘に導くことはできなかった。苛立ったイタリアのパイロットは、性能向上のために観測員を地上に残すことさえしたが、ほとんど効果はなかった。戦闘が加わった稀な機会には、ニューポールの銃は通常動かなくなった。 1915年12月1日に部隊名を1a Squadriglia Cacciaに変更したが、問題は解決されなかった。^[3]

ルイス機関銃を搭載したニューポール11単座戦闘機は1916年4月に就役し、4月7日、この新型戦闘機を操縦していたバラッカは最初の勝利を収めた。オーストリアのハンザ・ブランデンブルクCIの燃料タンクに穴を開けたこの戦闘機は45発の被弾を受け、不時着を余儀なくされ、フリック19のアドルフ・オット軍曹とフランツ・レナルチッチ観測員中尉（後に負傷により死亡）からなる乗組員は捕虜となった。これはイタリアにとってこの戦争における最初の航空戦での勝利でもあった。^{[4] [5]}この最初の勝利は、敵の背後と下から人知れずズームインし、ピストルの射程距離から機関銃を発射するというバラッカのお気に入りの機動を特徴としていた。^[6]

この頃、バラッカはかつて所属していた騎兵連隊に敬意を表して、自身のニューポール17に黒い跳ね馬の紋章を採用した。^{[6] [7]}これにより、彼は「空の騎士」と呼ばれるようになった。^[要出典]ニューポール17を操縦し、その後1917年3月からはSPAD VIIを操縦し、単独でも他のイタリアのエースとの連携でも得点をあげた。^{[8] [9]}

バラッカの2度目の勝利は、1916年4月23日、ゴリツィア上空でのオーストリア軍のローナー機撃墜だった。3度目の勝利の後、彼は第70a飛行隊に転属した。 ^[5]大尉に昇進。11月28日、彼は戦闘で5機目の航空機を撃墜し、エース登録簿に登録された。その日、バラッカは午前遅くにトルメッツォで、負傷して捕虜となった観測員カールマン・サルケジと決闘で亡くなったフリッツ・フックスの乗るフリック16のブランデンブルクCIに対して30発の機関銃弾を撃ち込み、勝利を収めた。1917年1月1日、バラッカはNi 17 2614飛行中のオーストリア軍のフリック12の航空機をカスタニェヴィッツァ近くで撃墜した。2月11日、バラッカ(Ni 17ジュリオ・ポーリとアントニオ・パグリアーリ伍長（Ni 11）が、ルートヴィヒ・フレック伍長のBr. C.1を、観測員でFlik 35のヴィルヘルム・シェミエンスキ中尉とともに撃墜した。シェミエンスキ中尉は、アンセルモ・カゼッリ伍長のニューポール11の戦車に命中した後、緊急帰還した。一方、負傷した2名の乗組員を乗せた偵察機は、ウーディネ上空での戦闘の後、レマンザッコ近くの牧草地で木に激突して翼を損傷し、不時着することに成功した。この戦闘にはサヴォイア公ヴィットーリオ・エマヌエーレ3世も同席し、翌日、パイロットたちを祝福するためにキャンプを訪れた。4月26日、バラッカはセルジ・バティスタ・バティスタの支援を受けて、ヨゼフ・マイサイ中隊のBr. C.1とFlik 35のエメリッヒ・トリーア中尉を撃墜した。バラッカはサン・マルティーノ・デル・カルソ近郊でゴッフレド・ゴリーニ（元第3砲兵中隊）と第79中隊のアッティリオ・イモレージの指揮のもと、8機の撃墜を達成し、サヴォイア軍事勲章を受章した。バラッカは9機の撃墜を達成した時点で、1917年5月1日に新設された「エース中隊」として知られる第91中隊に転属するまで、この部隊に留まった。その頃には、彼の勝利リストは増え続け、全国的に有名になっていた。当初は指揮官としての責任や事務処理を避けていたが、最終的には中隊長に落ち着いた。^[6]5月1日、モンファルコーネ上空の偵察任務中、Flik 12のハンザ・ブランデンブルク CI 229.08を操縦していたフランク・リンケ＝クロフォードは、バラッカのSPAD S.VIIと激突する機会を得た。2機は4,000メートルから低高度まで長時間にわたって激しい戦闘を繰り広げた。バラッカは敵を撃墜したと確信していたが、リンケ＝クロフォードは機体に68発の銃弾の痕が見つかったにもかかわらず任務を完遂することができた。5月10日、バラッカはヴェルトイバ近郊でツークフューラー・ルドルフ・シュトゥーアのハンザ・ブランデンブルク DI、FliK 41Jを撃墜し、公式に9度目の戦果を挙げた。5月13日、バラッカはBrの協力により別の戦果を挙げた。コラダ山の第1飛行航空団（FlG I）のエース、ユリウス・ブサの指揮するC.1と第1観測員ヘルマン・グロスラーが率いるバラッカ。5月20日、第10次イゾンツォ攻勢の一環として、バラッカはゴリツィアのモンテ・サントでブランデンブルク偵察機フリック12に焼夷弾を命中させ、イタリア軍塹壕から数メートルのプラヴァ高度363メートルに墜落させた。6月3日、バラッカはプラヴァと第1飛行航空団（FlG I）のモンテ・クッコ・ディ・プラヴァの間で、マックス・ベドナルジク少佐の指揮するヨハン・ロッター中隊のハンザ・ブランデンブルクCIを撃墜した。バラッカの友人フルコ・ルッフォ・ディ・カラブリアは、1917年6月にバラッカのキャリア、そして人生をほぼ終わらせた。ルッフォ・ディ・カラブリアは雲の中から飛び出し、敵機に正面から銃撃し、バラッカをかろうじて避けた。後に、地上でバラッカは同行者にこう保証した。「親愛なるフルコ、次回私を撃ち落とすなら、右に2メートルほど狙ってください。さあ、飲みに行きましょう。もうその話はやめましょう!」^[10]

バラッカは1917年10月に一時的にスパッドXIIIにアップグレードし、10月22日に2機の撃墜を達成し、 10月25日にはピエール・ピチョとの共同出撃で1勝を挙げた。その夜、彼は「空中戦で敵の機関銃の射撃によりスパッドが撃たれ、ロンジロンが粉々に砕け散った」と書いている。その結果、バラッカはより機動性の高いスパッドVIIに戻り、「VIIに銃が1門しか装備されていなくても問題ない。戦闘機として優秀であれば銃が1門あれば十分だ」と述べた。しかし、修理後、彼は時々スパッドXIIIに戻った。^[11]

献身的な戦闘機パイロットだったバラッカは、前線を離れた生活に耐えられず、1917年11月にマジョーレに昇進した後も、可能な限り第91飛行隊に留まった。 ^[要出典]バラッカは謙虚で感受性の強い人物であり続け、義務を自覚し、飛行隊の戦友と敗北した敵の両方に思いやりを持っていた。彼はその後、病院にいる​​犠牲者を見舞って哀悼の意を表したり、自分が殺した人々の墓に花輪を捧げたりした。^[6]彼は1917年末までにスコアを30にまで上げていた。 ^[9]

その後すぐに、バラッカ、ピッチオ、ルッフォ・ディ・カラブリアは、新型アンサルド A.1 バリラ戦闘機の評価を任された。バラッカは、このときスカラ座でヴィットーリオ・エマヌエーレ3世から勲章を授与された。バラッカが上官たちに、自分は前線に戻るべきだと納得させたのは、1918年3月のことだった。戻って間もなく、彼は前年の10月下旬と同じような状況に陥った。彼の飛行隊は、4月27日に敵の進撃により撤退を余儀なくされたのだ。このころ、彼は部隊の飛行機の記章としてグリフィンを採用した。彼のパイロットのほとんどがそれを採用したが、中には、指揮官への敬意のしるしとして、跳ね回る牡馬を誇示する者もいた。^[12]

バラッカは1918年にはほとんど戦闘に参加しなかったが、6月19日のモンテッロ（丘）地域への機銃掃射任務から帰還するまでに、合計34機の撃墜を記録した。^[5]

イタリア軍は制空権を生かし、小火器の嵐の中、樹上の地上攻撃任務を遂行していた。午前6時30分の部隊支援任務で、バラッカと新人パイロットのテネンテ・フランコ・オスナーゴは地上からの砲火に見舞われ、離れ離れになった。数分後、バラッカの母基地の飛行場とオスナーゴの両方で、炎上する飛行機が墜落するのを目撃した。^[13]他の情報源によると、バラッカは敵の塹壕に飛び込む間、オスナーゴに上空からの援護をさせていた。オスナーゴは上官を見失ったが、近くの谷で何かが燃えているのを目撃した。^[14] 数日後の6月24日、オーストリア＝ハンガリー帝国の撤退後、バラッカの遺体が、焼け落ちたスパッド VIIの残骸から4メートル離れた場所で発見された。^[13]後にその場所にはバラッカを偲んで記念碑が建てられた。オスナーゴ、フェルッチオ・ランザ、そしてジャーナリストのガリネイは、故郷のルーゴで行われた大規模な葬儀のために彼の遺体を回収した。^[15]

発見された遺体には、頭部に銃弾の痕があったと伝えられている。拳銃はホルスターから出ていたが、体から離れていたため、墜落で死ぬか捕虜になるよりは自殺を選んだのではないかとの疑いが持たれた。^[16]オーストリアのパイロットが戦闘中にバラッカを撃墜したと主張したと伝えられている。この主張は証拠によって裏付けられていると言われているが、最も受け入れられている説は、バラッカが地上からの砲火で撃たれたというものである。^[13]オーストリア＝ハンガリー帝国の記録を調査したところ、彼はオーストリアの複座機の銃手により上空と後方から攻撃され死亡したことが示されている。^[17] (その日の18時10分、マックス・カウアーが操縦し、アーノルド・バルヴィグが観測機兼銃手を務めるCI偵察機フリック28が離陸した。彼らは写真を撮るために第17師団の前線まで飛行しなければならなかったが、制空権がイタリア空軍によって確保されていたため危険な任務だった。飛行中、彼らは約1キロ先から2機のスパッド戦闘機が接近するのを見て、すぐに機動して戦闘を開始した。最初に観測員が墜落する1機に15～20発の一斉射撃を行い、次にその機が右に上昇するのを見て再び発砲し、火をつけた。)

フェニックスCI121.17のアーノルド・バルヴィグ中尉（Zgsfマックス・カウアー操縦）は、イタリアのエースを撃墜したと主張した。^[14]オーストリアの乗組員も撃墜された飛行機の写真を撮り、交戦の時間と場所を記録した。^[要出典]

バラッカの戦果合計 34 機は、オーストリア＝ハンガリー帝国軍の戦死者数や現存する軍の記録からほぼ裏付けられており、このイタリア人は戦争中最も多くの戦果を挙げた連合軍パイロットの 1 人として名を馳せている。戦後、ルーゴ・ディ・ロマーニャにある彼の家はフランチェスコ・バラッカ博物館となり、バラッカの生涯を物語る記念品、制服、勲章、撃墜された航空機から回収された方向舵や銃などが展示されている。1920 年代には、1917 年 12 月にバラッカが操縦した SPAD VII が展示され、その後 GVAS (イタリア航空保存協会) によって修復された。^[要出典]

イタリアの多くの道路はバラッカにちなんで名付けられている。トレンティーノ＝アルト・アディジェ州の都市ボルツァーノの空港、^{[18] 、}ローマ＝チェントチェッレイタリア空軍基地、ルーゴ・ディ・ロマーニャ飛行場はすべてバラッカにちなんで名付けられている。^[要出典]故郷のルーゴ・ディ・ロマーニャの中央広場には、彼を記念した巨大な記念碑が立っている。^[要出典]

後年、バラッカの母親は彼の跳ね馬のエンブレムであるカヴァリーノ・ランパンテをエンツォ・フェラーリに贈った。^{[1]跳ね馬は1929年以来}スクーデリア・フェラーリ・レーシングチームの公式シンボルであり、フェラーリ車が製造され始めて以来の公式シンボルとなっている。^[13]ヤス島フライング・エースにあるフェラーリ・ワールドのジェットコースターは彼にちなんで名付けられ、彼をテーマとしている。

彼はカラジョルジェの星勲章と剣勲章、その他数々の勲章を授与された。 ^[19]

• ルイジ・オリヴァリ
• ジョヴァンニ・サベッリ
• フラビオ・バラッキーニ
• グイド・ナルディーニ
• ジョルジョ・ペッシ
• アッティリオ・イモレシ
• ガストーネ・ノヴェッリ
• ピエール・ルッジェロ・ピッチオ
• フルコ・ルッフォ・ディ・カラブリア

• 第一次世界大戦のニューポールのエース、ノーマン・フランクス。オスプレー出版、2000 年。ISBN 1-85532-961-1、ISBN 978-1-85532-961-4。  
• SPAD XII/XIII 第一次世界大戦のエース、ジョン・ガットマン。オスプレー出版、2002 年。ISBN 1-84176-316-0、ISBN 978-1-84176-316-3。  
• フランクス、ノーマン、ゲスト、グレゴリー・アレギ。 『戦線の上空：イギリスの2人乗り爆撃機パイロットと観測員エース、イギリスの2人乗り戦闘機観測員エース、そしてベルギー、イタリア、オーストリア＝ハンガリー帝国、ロシアの戦闘機エース、1914～1918年：第1次世界大戦の戦闘航空団シリーズの第4巻：第1次世界大戦の航空エースの第4巻』。グラブ・ストリート、1997年。ISBN 1-898697-56-6、ISBN 978-1-898697-56-5。  
• ヴァリアーレ、パオロ。第一次世界大戦のイタリアのエース。 Osprey Publishing、オックスフォード、英国、2009 年。ISBN 978-1-84603-426-8。 
• ショアーズ、クリストファー。『エアエース』。コネチカット州グリニッジ：バイソンブックス、1983年。ISBN 0-86124-104-5。 
• Gentilli R.、Iozzi A.、Variale P. (2003)。第一次世界大戦のイタリアのエースとその航空機。シファー出版株式会社、ペンシルバニア州アトグレン。ISBN 0-7643-1664-8 

• Regia Aeronautica Italiana – Francesco Baracca のエントリー
• ルーゴ・ディ・ロマーニャのフランチェスコ・バラッカ美術館