AFコルセ

AFコルセ

設立	1995
チーム代表	アマート・フェラーリ
現在のシリーズ	FIA世界耐久選手権 GTワールドチャレンジヨーロッパ ヨーロピアン ルマンシリーズ ウェザーテックスポーツカー選手権 アジアンルマンシリーズ インターナショナルGTオープン イギリスGT選手権
以前のシリーズ	イタリアスーパーツーリング選手権 FIA GT選手権 FIA GT1世界選手権 ワールドシリーズ フォーミュラV8 3.5（スピリット・オブ・レース/SMPレーシングとして） DTM
現在のドライバー	FIA世界耐久選手権 ハイパーカー 50。 アントニオ・フオコ ミゲル・モリーナ ニクラス・ニールセン 51。 ジェームズ・カラド アントニオ・ジョヴィナッツィ アレッサンドロ・ピエール・グイディ 83。 ロバート・クビサ ロバート・シュワルツマン イェ・イーフェイ LMGT3 54。 フランチェスコ・カステラッチ トーマス・フローア ダビデ・リゴン 55。 フランソワ・エリオ サイモン・マン アレッシオ・ロヴェラ
チーム 選手権	2006、2007、2008、2009 FIA GT2、2011 ILMC LM GTE- Pro 、2012、2013、2014、2017 FIA WEC GTE - Pro 、2020 GTWC耐久レース、2021 DTM 。
ドライバーズ チャンピオンシップ	2006、2007、2008 FIA GT2、2011 FIA GT3、2013、2014、2017 FIA WEC GTE-Pro、2020 GTWC エンデュランス、

AFコルセは、1995年にピアチェンツァで元レーシングドライバーのアマト・フェラーリによって設立されたイタリアの自動車レースチームです。マセラティとフェラーリのブランドと密接なつながりを持つAFコルセは、現在、FIA世界耐久選手権、2021 DTM、GTワールドチャレンジ・ヨーロッパ、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ、アジアン・ル・マン・シリーズ、国際GTオープンに参戦しており、旧FIA GT選手権のGT2クラスで4度のチャンピオンに輝いています。^{[1]このチームはまた、アドバンスド・エンジニアリング、ATレーシング、PeComレーシング、スピリット・オブ・レース、フォーミュラ・レーシング、} 8スター・モータースポーツ、MRレーシングの名義で車両をエントリーしており、マイケル・ウォルトリップ・レーシング（AFウォルトリップ）との提携でも車両をエントリーしています。

1995年、アマト・フェラーリ（エンツォ・フェラーリの家族および彼のフェラーリ自動車会社とは無関係）はドライバーから引退し、チームマネジメントに専念することを選択し、最初はイタリア・スーパーツーリングカー選手権に参戦した。1999年にシリーズが消滅した後、フェラーリは彼のイニシャルにちなんで名付けられたAFコルセ（英語では「AFレーシング」）という新しいチームを立ち上げた。チームはスポーツカーレースに転向し、1年以内にマセラティと契約した。AFコルセは、マセラティ・クーペをベースにしたワンメイクシリーズであるトロフェオカップの開発、メンテナンス、輸送を任された。同社は2005年までこの立場を継続した。

2004年、マセラティはAFコルセに、スポーツカーレースにおける最新開発である新しいマセラティMC12を国際FIA GT選手権に出場させることを打診した。チームはマセラティの地元イベントであるイモラで2台の新しいレーサーを走らせる前に、車両のテストと開発でマセラティに協力した。ドライバーのファブリツィオ・デ・シモーネ、アンドレア・ベルトリーニ、ミカ・サロ、ジョニー・ハーバートがチームに割り当てられ、シーズン終了までにAFコルセに2回の勝利をもたらした。^[2] MC12の開発が満足のいくものになると、同社はトロフェオカップの運営に戻り、2005年イタリアGT選手権でマセラティ・ライトを走らせた。

AFコルセは2006年にFIA GT選手権に復帰した。しかし今回は、最新のフェラーリであるフェラーリF430でレースを行い、シリーズの下位カテゴリーであるGT2クラスにも出場した。ドライバーラインナップにはサロが留任され、新人のルイ・アグアス、ハイメ・メロ、マッテオ・ボッビが標準ラインナップに加わった。シルバーストーンでのデビュー戦で勝利を収め、シーズン中にはスパ24時間レースを含む2つの勝利を獲得した。AFコルセは、フェラーリのライバルであるスクーデリア・エコッセを破ってクラスチャンピオンを獲得した。^{[3]しかし、同社はマセラティとのつながりを維持し、新しい}FIA GT3ヨーロッパ選手権に3台の車両をエントリーさせた。

ディフェンディングチャンピオンとして、AFコルセは2007年もFIA GT選手権に残ったが、チームには多くの変更があった。フェラーリF430は残ったが、ドライバーはすべて新人となった。ディルク・ミュラー、トニ・ヴィランデル、ジャンマリア・ブルーニ、ステファーヌ・オルテリがシーズンのドライバーを務め、モトローラはチームの全面スポンサーとなることを発表した。2台の車は2007年シーズンを席巻し、予定されていた10戦中9戦で優勝し、またもチャンピオンシップを獲得した。^[1]

2008 年、AF コルセは GT2 クラスで 3 台のチームに拡大しました。ビランデルとブルーニは引き続きリードカーに乗り、ビアッジがチームに復帰してクリスチャン モンタナリが 2 台目のエントリーに加わります。3 台目の車は、アルゼンチン人の マティアス ルッソとルイス ペレス コンパンクが、アドバンスド エンジニアリングの名前で走行します。

2010年、FIA GT選手権は解散し、2つの新しい選手権が誕生しました。以前のシリーズのGT1クラスはFIA GT1世界選手権となり、GT2クラスはFIA GT2欧州選手権を形成しました。GT2シリーズはエントリー不足のため中断されました。その結果、AFコルセチームはル・マン・シリーズに参加しました。2010年シーズン、チームはシリーズのGT2クラスに3台のフェラーリF430 GT2を投入しました。ドライバーのマティアス・ルッソとルイス・ペレス・コンパンクは、トニ・ビランデルと元グランプリドライバーのジャン・アレジとジャンカルロ・フィジケラとともに、フェラーリ94号車を運転しました。ALMSレギュラーで、リシ・コンペティツィオーネチームのハイメ・メロとジャンマリア・ブルーニは、フェラーリ96号車を運転しました。

2011年、AFコルセは新型フェラーリ458イタリアGT2でインターコンチネンタル・ル・マン・カップに参戦したほか、フェラーリ458イタリアGT3でFIA GT3ヨーロッパ選手権にも参戦しました。AFコルセは、プチ・ル・マンでの最終戦を含むILMCのGTE-Proカテゴリーで優勝しました。また、フランシスコ・カテッラッチとフェデリコ・レオのチームでFIA GT3ドライバーズ・チャンピオンシップも獲得しました。

チームはまた、ル・マン・シリーズのGT2ルールを彷彿とさせるスーパーGTクラスで、2010年シーズンのインターナショナルGTオープンにも参加しました。チームは、ジャック・ガーバーとルイ・アグアスの#6車と、ピエール・カファーとアルバロ・バルバの#8フェラーリで2台のフェラーリGT2車を投入します。AFコルセは、アレクサンダー・タルカニツァとその息子のアレクサンダー・タルカニツァ・ジュニアのドライバーで、ATレーシングチームのために3台目のフェラーリ（#7）も投入します。

2012年、AFコルセは、ヨーロッパや世界中でさまざまなスポーツカー選手権に、FIA世界耐久選手権やGT1世界選手権など、フェラーリF458イタリアGT2とフェラーリF458イタリアGT3で参戦しました。これには、マイケル・ウォルトリップ・レーシングとのGTE-Amクラス向けの共同ブランド車、AFウォルトリップも含まれています。ル・マン24時間レースでは、アマチュアドライバーのピエルジュゼッペ・ペラツィーニが、総合優勝候補のアンソニー・デビッドソンが運転するトヨタ8号車と衝突し、トヨタはミュルザンヌコーナーで宙に浮きました。ペラツィーニのフェラーリもタイヤバリアに衝突した後、横転して屋根の上に着地しました。デビッドソンは、この衝突で脊椎2つを骨折しましたが、事故直後に車から自力で脱出することができました。もちろん、レースを放棄せざるを得ませんでした。^[4]ジャンマリア・ブルーニ、ジャンカルロ・フィジケラ、トニ・ビランダーが運転したAFコルセ51号車は、コルベット、ポルシェ、アストンマーティンを破ってGTEプロレースで優勝した。

2023年、AFコルセとスクーデリア・フェラーリは、その年のFIA世界耐久選手権にブランドの新しい499Pハイパーカーを投入するためのパートナーシップを発表した。その年、100周年記念大会でのル・マン優勝（フェラーリにとって50年ぶりのトップクラスでのル・マン）を含む成功したシーズンを経て、チームは黄色のプライベーターでエントリーすることを決定し、ロバート・クビサ、ロバート・シュバルツマン、イェ・イーフェイを#83マシンのパイロットとして起用した。彼らは2024年大会のル・マンの大半をリードしたが、エンジン故障でリタイアした。^[5]

フェラーリ・ハイパーカー・チームとのコラボレーションは、特にル・マンでは大きな成功を収めており、2台のファクトリーカー（#51と#50）がそれぞれ2023年と2024年の主要イベントで優勝しています。この連続勝利は、2年間変更のないワークスドライバー6人全員がレースに勝利したことを意味します。#50号車はアントニオ・フォーコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセン、#51号車はアレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィです。

AFコルセ・ウォルトリップ

設立	2011
折り畳み	2013
チーム代表	マイケル・ウォルトリップ ロブ・カウフマン
以前のシリーズ	FIA世界耐久選手権（2012） ロレックススポーツカーシリーズ（2012–2013）
注目のドライバー	マイケル・ウォルトリップ(WEC/RSCC) ロブ・カウフマン(WEC/RSCC) ルイ・アグアス(WEC/RSCC) トラビス・パストラーナ(RSCC) ブライアン・ヴィッカーズ(WEC) クリント・ボウヤー(RSCC)

AFコルセ・ウォルトリップ（AF-ウォルトリップとも呼ばれる）は、かつてのプロのスポーツカーチームです。この会社は、マイケル・ウォルトリップ・レーシング NASCARの共同所有者であるマイケル・ウォルトリップとロブ・カウフマンの50-50パートナーシップでした。2011年、マイケル・ウォルトリップ・レーシングはAFコルセと技術提携を結び、 FIA世界耐久選手権とロレックス・スポーツカー・シリーズに出場するためのスポーツカーを提供しました。AFコルセ・ウォルトリップは、 NASCARに集中するため、2013年にスポーツカーチームを閉鎖しました。

^1 その年はドライバーズチャンピオンシップは開催されませんでしたが、結果は LMGTE Am Trophy におけるチーム順位を示しています。

ウィキメディア・コモンズには、 AF Corseに関連するメディアがあります。

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