1964年アメリカグランプリ

1964年アメリカグランプリ
レース詳細
日付	1964年10月4日 ( 1964-10-04 )
正式名称	第7回アメリカグランプリ
位置	ワトキンスグレングランプリレースコース ワトキンスグレン、ニューヨーク、アメリカ合衆国
コース	常設道路コース
コースの長さ	3.701 km (2.300 マイル)
距離	110 周、407.110 km (252.966 マイル)
天気	晴れ、暖かい
ポールポジション
ドライバ	ジム・クラーク	ロータス-クライマックス
時間	1:12.65
最速ラップ
ドライバ	ジム・クラーク	ロータスクライマックス
時間	81周目 1:12.7
表彰台
初め	グラハム・ヒル	BRM
2番	ジョン・サーティース	フェラーリ
三番目	ジョー・シファート	ブラバム-BRM
ラップリーダー

1964年アメリカグランプリは、 1964年10月4日にニューヨーク州ワトキンスグレンのワトキンスグレングランプリレースコースで開催されたF1モーターレースでした。これは、1964年世界ドライバー選手権と1964年国際F1マニュファクチャラーカップの両方で、10戦中9戦目でした。110周のレースは、 4位からスタートしたBRMドライバーのグラハム・ヒルが優勝しました。フェラーリチームのジョン・サーティースが2位、ブラバムのドライバーのジョー・シファートが3位でした。

グラハム・ヒルは、 1964年のドライバーズ・チャンピオンシップで、 BRMを2年連続でザ・グレンで優勝に導き、ジョン・サーティースとジム・クラークに対する僅差のリードを広げた。サーティースはフェラーリで30.5秒差の 2位だった。

フェラーリチームはサーティースとロレンツォ・バンディーニのために4台の車を持ち込んだが、レースプログラムで宣伝されていた通常の「燃えるような赤」ではなかった。エンツォ・フェラーリはモンツァでの争いで出場者のライセンスを返上したため、車はルイジ・キネッティのノースアメリカン・レーシング・チームによってエントリーされ、ノースアメリカン・レーシング・ブルーと白に塗装されていた。招待された20人の出場者のうち欠席した唯一の出場者はアメリカ人のAJ・フォイトで、彼はレースのためにワークスBRMのドライブをオファーされたが、それを断った。

ワトキンスグレングランプリコーポレーションは、敷かれた新しいコースの路面に大変満足し、120 mph (約 193 km/h) のラップ (1:08.9) が可能だと考え、それを最初に達成したドライバーのために 120 本のシャンパンを用意した。残りの 3 人のチャンピオンシップ候補者は、アメリカ人のダン・ガーニーとともに、ポールポジションをめぐって激しい戦いを繰り広げ、ヒルの前年の記録を破ったが、優勝にはほど遠かった。

コリン・チャップマンはクラークのために古いタイプ25と新しいタイプ33ロータスの両方を持っていたが、スコットランド人は新しいバージョンが完成するまでに練習する時間がほとんどなかった。彼は古いが信頼できるもので最速タイム（1:12.65）を記録したので、レースでもそれを使うことにした。サーティース、ガーニー、ヒルも1:13を切っていたが、ブルース・マクラーレンとクラークのチームメイト、マイク・スペンスがそれに続いた。

日曜日、涼しい風と明るい太陽の下、65,000人の観客が、緊迫したチャンピオンシップの戦いの最後から2番目のラウンドを観戦するために集まった。ヒルはクラークに2ポイント差でリードし、サーティースは過去3レースのうち2レースで優勝しており、クラークのわずか2ポイント差で3位だった。クラークはスタートでトップだったが、サーティースとスペンスがすぐに追い越し、丘の頂上に到達する前にディフェンディングチャンピオンを3位に落とした。1周を終えた時点での順位は、サーティース、スペンス、ヒル、クラーク、ジャック・ブラバム、イネス・アイルランド、ガーニー、マクラーレンだった。

ガーニーはアイルランドとブラバムをかわして、出だしの不調からすぐに立ち直った。ヒルは一時的にスペンスを抜いて2位になったが、その後クラークが歯を食いしばった。スコットランド人のクラークはヒルのBRMを抜き去り、サーティースを追いかけ、13周目にピット前の右コーナーを抜けたところでフェラーリからトップを奪った。次の18周、クラークはサーティースから引き離し続けた。ガーニーはスペンスを抜いてヒルを追って3位を狙ったが、ヒルは31周目にサーティースをかわして2位に浮上した。

40 周目に、クラークのロータスは燃料噴射の問題で失火し始めた。サーティース、ヒル、ガーニーが追い抜いてから、44 周目にクラークはピットに入った。クルーは 2 周かけて噴射システムを調整し、クラークは最後尾から 2 番目の位置でコースに戻ったが、わずか 6 周で再びストップした。チャップマンは 4 位のチームメイト、スペンスを呼び出してクラークと交代させ、クラークがヒルとサーティースを追い抜いて 2 人が獲得できるポイント数を減らすことを期待した。スペンスはクラークの車で走行を続けたものの、さらに 5 周走ったところでリタイアした。

一方、ヒルは45周目にサーティースから首位を奪い返した。61周目にトップがヒルのチームメイトであるアメリカ人のリッチー・ギンサーを周回しようとしたとき、ヒルのBRMは、追ってくるフェラーリやブラバムよりもずっと楽に追い抜くことができたようだった。サーティースとガーニーはもう1周後にギンサーをパスしたが、その頃にはヒルは50ヤード先にいて引き離していた。2周後、サーティースは別のバックマーカーを周回中にスピンし、70周目にはガーニーがクライマックスエンジンの故障で2位からリタイアした。

クラークは3位につけ、1周ごとに1秒ずつヒルを追い上げ、ほぼヒルの予選タイムに匹敵するタイムを記録したが、2台目のロータスも燃料切れで失速し、今度は最後の数ガロンの燃料を補給することができなかった。102周を走った時点でリタイアし、最終的にはポイント圏外の7位となった。最終的に、ヒルとサーティースだけが健全なマシンに乗っており、イギリス人のヒルはシーズン2勝目を挙げ、チャンピオンシップの順位ではサーティースに5ポイント、クラークに9ポイント差をつけていた。ロブ・ウォーカーがエントリーしたブラバムでは、ジョー・シファートがアメリカ人のリッチー・ギンザーとウォルト・ハンスゲンを抑えて3位、トレバー・テイラーが6位で今シーズン唯一のポイントを獲得した。

• これはイタリア人ドライバーが参加した100回目のF1世界選手権グランプリでした。この100レースで、イタリア人ドライバーは23回のグランプリ優勝、75回の表彰台フィニッシュ、20回のポールポジション、20回の最速ラップ、そして3回の世界選手権優勝を果たしました。
• グラハム・ヒルは、1959年のアメリカグランプリでブルース・マクラーレンが樹立した1勝の記録を破り、アメリカグランプリ2勝の唯一の記録を保持した。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。チャンピオンシップにはベスト 6 の結果のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップ ポイント、括弧内の数字は獲得した合計ポイントです。

• ダグ・ナイ（1978年）。『米国グランプリとグランプリレース、1908-1977年』 BTバットスフォード。ISBN 0-7134-1263-1 
• トニー・ホッグ (1964 年 12 月)。「アメリカグランプリ」。Road & Track、61 ～ 67 ページ。

• 1964年アメリカグランプリ（statsf1.com）
• 1964年アメリカグランプリ（grandprix.com）