1965年F1シーズン

1965 年の F1 シーズンは、FIA F1レースの 19 回目のシーズンでした。このシーズンには、第 16 回世界ドライバー選手権、第 8 回国際 F1 マニュファクチャラー カップ、および F1 カーが出場できる 7 つの非選手権レースが開催されました。世界選手権は、1965 年 1 月 1 日から 10 月 24 日までの 10 レースで争われました。

ジム・クラークはロータス・クライマックスでドライバーズチャンピオンシップを獲得した。^[1]これは彼にとって2度目で最後のチャンピオンシップとなった。ロータスは2度目のF1マニュファクチャラーズインターナショナルカップも受賞した。^[2]

以下のチームとドライバーが1965 年のFIA 世界選手権に出場しました。

1965 年には、将来のチャンピオンとなる 3 人がデビューしました。

• ジャッキー・スチュワートは、アメリカ人ドライバーのリッチー・ギンサーがホンダF1チームに招待された後、BRMで彼の後任となった。
• デニー・ハルムはブラバムと契約し、チームオーナーのジャック・ブラバムとベテランのダン・ガーニーと共にレースに出場した。
• 1964年に1レースに参戦したヨッヘン・リントは、 1961年のチャンピオン、フィル・ヒルがシングルシーターレースから引退した後、クーパーでフルタイムのシートを提供された。

• 南アフリカグランプリは1週間前倒しとなり、1964年の最終ラウンドではなく、1965年の最初のラウンドとなった。
• フランスグランプリはルーアン・レ・ゼサールからシャレード・サーキットに1年間移されました。
• イギリスグランプリは、 2つのサーキット間のイベント共有協定に従って、ブランズ・ハッチからシルバーストーンに移されました。
• オランダグランプリは5月中旬から7月中旬に変更されました。
• オーストリアグランプリはスポーツカーレースとして開催された。^[3]

初めて、この選手権は南アフリカで、しかも年の最初の日にスタートした。16人のドライバーがこのイベントに招待され、グリッドの席が保証された。残り4席だったが、14人のドライバーが応募した。予備予選とそれに続く予選を通じて、グリッドは埋まった。ドライバーは、予選で最速のタイム順にスタートした。ロータスクライマックスに乗る1963年チャンピオンのジム・クラークがポールポジションを獲得し、1964年チャンピオンのジョン・サーティース（フェラーリ）、1959年と1960年のチャンピオンのジャック・ブラバム（ブラバム）が続いた。スタート後、クラークはチームメイトのマイク・スペンスとともに2位まで順位を上げた。その後、順位に大きな変動はなかったが、次のラップでブラバムのエンジンが失火してオイルが漏れ、スペンスがスピンしてしまった。表彰台はクラーク、サーティース、1962年チャンピオンのグラハム・ヒル（BRM）が獲得した。スペンスとブラバムはそれぞれ4位と8位でフィニッシュした。^[4]

それからちょうど5か月後、モナコグランプリが開催され、このレースでは、主催者は各ファクトリーチームにグリッド上の1つの場所を保証しました。残りの応募者は、スタートチケットを獲得するために予選で十分な速さを示さなければなりませんでした。同意しなかったロータスはイベントからの撤退を決定し、代わりに1日後のインディアナポリス500に参戦しました。ヒルはブラバムとヒルのチームメイトであるジャッキー・スチュワートの前でポールポジションからスタートしました。ブラバムは後退し、2台のBRMがリードしました。ヒルは、エスケープロードを登って車をコース上に戻すためにバックマーカーを避けなければならなかったため、多くの時間を失いました。30周目に、スチュワートは最速コーナーの出口でスピンし、ブラバムのクライマックスエンジンが停止しました。ヒルは、バンディーニとサーティースのフェラーリの前でトップに返り咲きました。リチャード・アトウッドがヘアピンカーブでクラッシュしたが、トップのドライバーたちは辛うじて彼を避けた。その後、ポール・ホーキンスが港にクラッシュした。ホーキンスの車は底に沈んだが、ホーキンスもアトウッドも無傷だった。残り1周でサーティースが燃料切れとなったため、ヒルがバンディーニとスチュワートを抑えて優勝した。^[5]

ベルギーグランプリでは、ヒルが再びポールポジションからスタートし、クラークとスチュワートを抑えた。雨が降り、クラークを除いて全員が前の車から安全な距離を保っていた。クラークは、トラックで最も危険なコーナーであるマスタキンクでトップに立った。彼はすぐに大きなリードを広げ、ヒルを周回遅れにした。スチュワートはブルース・マクラーレン、ブラバム、ヒルを抑えて2位でフィニッシュした。アトウッドはマスタでクラッシュし、彼のロータスは半分に折れて炎上したが、ドライバーは軽い火傷で済んだ。^[6]

ベルギーでのグランドスラムの後、ジム・クラーク(ロータス) は、18ポイントでドライバーズ チャンピオンシップをリードし、グラハム・ヒル( BRM、15) とデビューしたジャッキー・スチュワート(BRM、11) を上回った。マニュファクチャラーズ チャンピオンシップでは、BRM が19ポイントでリードし、ロータス (18) とフェラーリ(12)を上回った。

フランスグランプリは、ニュルブルクリンクの高速版でより曲がりくねったコースと評されるシャラード・サーキットで初めて開催された。^[7]選手権リーダーのジム・クラークはロータスでポールポジションを獲得し、2人の「ナンバー2ドライバー」、ジャッキー・スチュワート( BRM ) とロレンツォ・バンディーニ(フェラーリ) を抑えた。それぞれのチームリーダーであるグラハム・ヒルとジョン・サーティースは、13位と4位からスタートした。36周目のバンディーニの事故を除けば、レースは開始時と同じように終了し、クラークはスチュワートとサーティースを抑えて、またもグランドスラム優勝を果たした。ヒルは5位まで挽回した。 ^[8]

イギリスグランプリはシルバーストーンで開催され、クラークはヒルとホンダのドライバー、リッチー・ギンサーを抑えて再びポールポジションを獲得した。スタートでギンサーはクラークにトップの座を挑んだが、4位まで後退し、26周目にリタイアした。サーティースはロータスのドライバー、マイク・スペンスと3位を争っていたが、チームリーダーのスペンスは突然減速した。クライマックスエンジンはオイルを失い、クラークはコーナーを惰性で回り、ストレートでのみパワーを使った。ヒルはライバルを追いかけるために全力を尽くしたが、ロータスは3秒差で粘り強くフィニッシュした。サーティースは3位に入った。^[9]

オランダグランプリはわずか1週間後に開催され、全ての目がクラークに向けられた。しかし、ポールポジションを獲得したのはライバルのヒルだった。クラークは2位、ギンサーは再び3位からスタートした。フラッグが振り下ろされる直前、ロータスのチームオーナーであるコリン・チャップマンがオランダ警察と乱闘を起こした。この乱闘により、彼は逮捕され、2日間の禁固刑に処せられる。しかし、レースは妨害されることなく続行され、ギンサーがトップに立った。5周目にはヒルとクラークが再びトップに立ち、ロータスはすぐに先行した。その後、ヒルはチームメイトのスチュワートに2位を奪われ、3位はブラバムのドライバーであるダン・ガーニーに奪われた。クラークは今シーズン5勝目を挙げ、スチュワートは4度目の表彰台、ガーニーは今年初の表彰台となった。^[10]

ドイツグランプリの予選では、再びクラークがトップに立ち、BRMのスチュワートとヒルに3秒以上の差をつけていた。スタートでサーティースのギアボックスが故障し、後退。11周目にリタイアすることになった。クラークとヒルがトップ争いをしていたが、スチュワートのサスペンションが故障し、3位の座をガーニーに譲った。クラークは2度ラップレコードを破り、5連勝を果たした。ドライバーがこの偉業を達成したのは、 1960年のジャック・ブラバム以来のことだった。2位はヒル、3位はガーニーだった。^[11]

ジム・クラーク(ロータス) は、54 ポイントで依然としてドライバーズ チャンピオンシップをリードしており、グラハム・ヒル( BRM、30) とジャッキー・スチュワート(BRM、25) に先行していた。ヒルは、クラークのチャンピオン獲得を阻止するために、残り 3 レースで勝利する必要があった。マニュファクチャラーズ チャンピオンシップでは、ロータスが 54 ポイントで BRM (39) とスクーデリア・フェラーリ(21)に先行していた。

チャンピオンシップ優勝候補のジム・クラーク（ロータス）は、フェラーリのジョン・サーティース、BRMのジャッキー・スチュワートを抑え、イタリアグランプリで今年5度目のポールポジションを獲得した。スタートでサーティースはクラッチにトラブルを抱えたため、クラークとスチュワートの後にグラハム・ヒルが続いたが、ヒルはチャンピオンシップ争いに残るためには1位でフィニッシュする必要があった。トップ3はスリップストリームでの争いに巻き込まれ、ラップごとに首位が入れ替わった。残り10周でクラークが燃料ポンプの故障で突然ストップしたため、ヒルとスチュワートは互角のマシンで優勝を争うことになった。最終ラップに入ると、ヒルは外側の車輪で芝生に触れ、スピンしそうになったが、確かに貴重な数秒だった。スチュワートが初優勝、ヒルが2位、ダン・ガーニーが³位

アメリカグランプリでは、ヒルがポールポジションからスタートし、クラークとホンダのドライバー、リッチー・ギンザーに先行した。クラークはすぐにトップに立ったが、すぐにピストン破損でリタイアした。これまでも何度もあったことだが、ギンザーは後退し、アメリカ人のライバルであるガーニーが順位を上げた。イギリス人のヒルがコースアウトしたときにギンザーはヒルから4秒差まで迫ったが、彼自身がミスを犯したため、チームリーダーのジャック・ブラバムが2位となった。オーストラリア人のブラバムはヒルにトップを狙ったが追い抜くことができず、3番目にトップのランナーとして芝生に降り立った。フィニッシュ時の順位はヒル、ガーニー、ブラバムだった。ロータスは、BRMが最後のレースで追いつけなくなったことを見て、マニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得した。^[13]

シーズンはメキシコグランプリで終了し、クラークはアメリカ人のガーニーとギンサーを抑えて再びポールポジションを獲得した。ホンダのドライバーはスタートでトップに立ち、スチュワートは2位まで上がったが、マイク・スペンスに追い抜かれた。チームメイトのクラークは3回連続のリタイアを喫し、スチュワートは中間地点でリタイア、ヒルのエンジンは残り10周で止まった。ガーニーはスペンスを抜いて2位となり、トップから3秒差まで迫ったが、ギンサーは自身とホンダの初勝利を守った。^[14]

ジム・クラーク(ロータス) は 54 ポイントを獲得し、グラハム・ヒル( BRM、40) とジャッキー・スチュワート(BRM、33) を抑えて 1965 年のドライバーズ チャンピオンシップを獲得しました。ロータスは 54 ポイントを獲得し、BRM (45) を抑えてマニュファクチャラーズ チャンピオンシップも獲得し、ブラバムはフェラーリをわずかに上回り3 位になりました (それぞれ 27 ポイントと 26 ポイント)。

上位 6 名にポイントが与えられました。チャンピオンシップでは、最も成績の良い 6 名の結果のみがカウントされました。

国際 F1 マニュファクチャラーズ カップでは、各レースで最高順位を獲得したドライバーのポイントのみがカウントされます。また、ドライバーズ チャンピオンシップと同様に、カップ獲得には上位 6 位の結果のみがカウントされます。

括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計獲得ポイントです。ポイントは次のシステムで付与されます。

• 大胆な結果がチャンピオンシップの合計に加算されました。

1965 年には、世界選手権にはカウントされない他の F1 レースも開催されました。最後のレースである1965 年のランド グランプリは、3 リッター エンジンを搭載した車による初の F1 レースでした。

• 1965 年世界選手権の画像は www.f1-photo.com をご覧ください
• 1965 年世界選手権のレース結果と画像は www.f1-facts.com をご覧ください。
• Formula1.com の 1965 FIA フォーミュラ 1 世界選手権の結果 (アーカイブ)