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ミッレミリア（イタリア語の発音：[ ˈmille ˈmiʎʎa ]、千マイル）は、 1927年に若きフランチェスコ・マッツォッティ伯爵とアイモ・マッジ伯爵によって設立された、公道で行われるモータースポーツの耐久レースである。 1927年から1957年までイタリアで24回開催された（第二次世界大戦前に13回、1947年以降に11回）。[ 1 ]
かつてのタルガ・フローリオや、後にメキシコで開催されたカレラ・パナメリカーナと同様に、MMはアルファロメオ、BMW、フェラーリ、マセラティ、メルセデス・ベンツ、ポルシェといったグランドツアラーを有名にした。[ 2 ]このレースには推定500万人の観客が集まった。[ 3 ]
1953年から1957年まで、ミッレミリアは世界スポーツカー選手権の一戦でもあった。
1977年、「ミッレミリア」はクラシックカーやビンテージカーのためのレギュラリティレースとして復活した。参加資格は、1957年以前に製造され、オリジナルのレースに参加した（または登録された）車両に限られる。ルート（ブレシア～ローマ間の往復）はオリジナルのレースとほぼ同じで、出発地と到着地はブレシアのヴィアーレ・ヴェネツィアのままである。
現代のラリーでは、大型のプロクラスの車が低速の車より先にスタートするのに対し、ミッレミリアでは小型で低速、排気量の小さい車が先にスタートした。これにより、マーシャルが長時間待機する必要がなくなり、道路を閉鎖する時間も最小限に抑えられるため、運営が簡素化された。1949年からは、スタート時間に応じて車に番号が割り当てられた。例えば、1955年のモス/ジェンキンソンの車、ゼッケン番号722はブレシアを7時22分に出発したが（下記参照）、最初の車は前日の21時にスタートしていた。レースの初期の頃は、優勝者でさえ16時間以上かかったため、ほとんどの参加者は真夜中前にスタートし、到着できたとしても日没後だった。
ミッレミリア・レースは、若き伯爵アイモ・マッジとフランコ・マッツォッティ、スポーツマネージャーのレンツォ・カスターニェート、そして自動車ジャーナリストのジョヴァンニ・カネストリーニによって創設された。これは、イタリアグランプリが彼らの故郷ブレシアからモンツァに移転されたことへの反発から始まったようだ。彼らは裕福な仲間たちと共に、ブレシアからローマまで往復する、8の字型のコース（約1,500km 、ローママイル 換算で1,000マイル）を選んだ。その後、レースは全長が異なる12のルートで行われた。
最初のレースは1927年3月26日に始まり、77台のスターター[ 4 ]（すべてイタリア人）のうち51台がレース終了までにブレシアのゴール地点に到達した[ 4 ] 。最初のミッレミリアは1,618kmを走破し 、これはアメリカマイルまたはイギリスマイルで1,005マイル強に相当する[ 4]。参加は改造されていない市販車に厳しく制限され、参加費は名目上1リラに設定された[4 ]。優勝者のジュゼッペ・モランディ[ 4 ]は、 2リッターのOM製車で平均時速78km /h（ 48mph）近くで21時間5分弱でコースを完走した[ 4 ]。ブレシアに拠点を置くOfficine Meccaniche（OM）が上位3位を独占した。
タツィオ・ヌヴォラーリは、アルファロメオ6Cで1930年のミッレミリアを制した。チームメイトでありライバルでもあるアキッレ・ヴァルツィの後にスタートしたヌヴォラーリは、レースをリードしていたものの、暫定2位のヴァルツィの後ろにいた。夜明け前の薄明かりの中、ヌヴォラーリはヘッドライトを消してヴァルツィの後ろを走り、ヴァルツィのバックミラーには映らないようにした。そして、ブレシアのゴールに向かう直線道路でヴァルツィの横に並び、ヘッドライトを点灯させて追い抜いた。
このイベントは通常、地元のイタリア人ドライバーとメーカーが支配していたが、外国車が3レースで優勝した。最初の優勝は1931年で、グランプリレースで有名なドイツ人ドライバーのルドルフ・カラツィオラと同乗メカニックのヴィルヘルム・セバスチャンが、大型スーパーチャージャー付きメルセデス・ベンツSSKLで優勝し、ミッレミリアで初めて平均時速100km /h（63mph）[ 4 ]を超えた。カラツィオラは、当時の経済危機のため、メーカーからほとんど支援を受けていなかった。必要なサービスポイントすべてに人員を配置するのに十分なメカニックがいなかった。ピットストップを行った後、レースカーより先に間に合うように三角形のコースを短縮してイタリアを急いで横断しなければならなかった。
1938年に起きた事故で観客が多数死亡したため、イタリアの指導者ベニート・ムッソリーニによってレースは一時的に中止された。このレースでは観客11人が死亡した。アンジェロ・ミニャネーゴとルイージ・ブルッツォ博士が運転するランチア・アプリラがボローニャに入る直前に道路から外れ、レースを見るために沿道に並んでいた観客の集団に突っ込んだ。10人が死亡し、そのうち7人は子供で、26人が負傷した。競技者2人は生き残った。レースの後半、フェラーラで別の事故が発生し6人が負傷、ロヴィーゴのすぐ外で12歳の少女が別の事故で命を落とした。[ 5 ]これらの事故はイタリア社会で大きな騒動を引き起こし、レースの将来に関する決定はイタリアのファシスト政権のトップ、つまりムッソリーニ自身に委ねられた。 1939年にはレースは開催されず、代わりにリビア（当時はイタリアの植民地）でトブルクからトリポリまでの「リトラネア・リビカ1939」が開催され、ムッソリーニの専属運転手エルコレ・ボラットが優勝した。 [ 6 ] 1940年4月、イタリアが第二次世界大戦に参戦する直前にミッレミリアが再開されると、「ブレシア・グランプリ」と呼ばれ、北イタリアの平野にあるブレシア、クレモナ、マントヴァ間の100km （62マイル）の短い三角形のコースで9周して開催された。
このイベントでは、エンツォ・フェラーリが所有する最初のブランドであるAAC（Auto Avio Costruzioni）がTipo 815でデビューしました。イタリアの自動車メーカーが多数参加していたにもかかわらず、ドイツ人のフシュケ・フォン・ハンシュタインとヴァルター・バウマーが運転する空力的に改良されたBMW 328が、平均時速166km （103mph ）という史上最高の記録で高速レースに勝利しました。ただし、1940年のイベントは、はるかに短く局所的な100km （62.5マイル）のサーキットで行われました。
戦後、戦争の惨禍によって1938年の悲惨な事故がほとんど忘れ去られた後、主催者3名（戦争で亡くなったフランコ・マッツォッティを除く）がレースの復活を試み、最終的に1947年に開催許可を得ることに成功した。戦後の配給制にもかかわらず、イタリア政府はレース開催に十分なガソリンを提供し、ピレリ社も登録車両1台につきタイヤ4本を無料で提供したため、登録台数は爆発的に増加した。しかし、多くの参加者はガソリン満タンと新品タイヤを受け取る機会を利用するためだけに登録した。[ 7 ]
戦後最初のレースの参加者は、今回も全員イタリア人だった。戦後の通貨不足のため、イギリスとフランスのチームとドライバーはイタリアに渡航できず、アメリカではスポーツカーレースがまだ人気になっていなかった。ドイツのチームも政治的な理由で除外された。1948年のレースでも、ドナルド・ヒーリーと、ヒーリー・ウェストランド・ロードスターで9位に入った息子のジェフリーは、イタリア人以外の唯一の参加者だった。[ 8 ]
イタリア勢は戦後もレースを支配し続け、今やイタリア国内を一周するロングコースで再びその強さを発揮した。メルセデスは1952年、非力なメルセデス・ベンツ300 SLガルウィングで再び健闘し、ドイツ人クルーのカール・クリング／ハンス・クレンク組が2位を獲得。このクルーは同年後半にカレラ・パナメリカーナで優勝することになる。カラッチョラはカムバックを試み、4位となった。
1950年代に表彰台に立ったイタリア人以外のドライバーはごく少数で、その中にはファン・マヌエル・ファンジオ、ピーター・コリンズ、ヴォルフガング・フォン・トリップスなどが挙げられる。
1955年、メルセデスはミッレミリアでの優勝を目指して再び挑戦した。今回は入念な準備と、よりパワフルなメルセデス・ベンツ300 SLRで臨んだ。この車はフォーミュラ1カー（メルセデス・ベンツW196）をベースにしており、300 SLの名を冠する同社のスポーツカーとは全く異なるものだった。
ポルシェで目覚ましい活躍を見せた若きドイツ人ハンス・ヘルマンとイギリス人スターリング・モスは、いずれもナビゲーターのサポートを受けていた。一方、ファン・マヌエル・ファンジオ（カーナンバー658）は、南米横断レースで同乗者であり友人でもあったドライバーが亡くなった後、公道レースは危険だと考え、いつものように単独での運転を選んだ。カール・クリングもまた、4台目のメルセデス、カーナンバー701で単独で走行した。
チームメイトと同様に、モスとナビゲーターでモータースポーツジャーナリストのデニス・ジェンキンソンは、事前に合計6周の偵察走行を行い、「ジェンクス」は長さ18 フィート（540cm ）の巻紙にコースノート（ペースノート）を書き込み、レース中はそれを読み上げ、15種類の手信号による暗号システムでモスに指示を出した。これは間違いなく彼らの助けになったが、モスの生来の才能と300 SLRの卓越した製造品質が明らかに主な要因だった。モスはコースに関する豊富な知識を持つドライバーたちと競っていたため、偵察走行は有利というよりはむしろ均衡を保つためのものと考えられていた。
ハンス・ヘルマンとヘルマン・エガーが乗る704号車は、序盤で最速だったと言われている。ヘルマンは1954年にも、ローマ行きの急行列車が通過する直前に踏切の遮断機が下ろされたという、驚くべきレースを経験している。車高の低いポルシェ550スパイダーを運転していたヘルマンは、ブレーキをかけるには遅すぎると判断し、ナビゲーターのヘルベルト・リンゲのヘルメットの後ろを叩いて身をかがませ、観客の驚きをよそに、列車が通過する前にかろうじて遮断機の下を通過した。1955年、ヘルマンは運が悪く、フィレンツェとボローニャの間にあるフタ峠でブレーキが故障し、レースを棄権せざるを得なかった。一方、クリングはローマ郊外でクラッシュした。
10時間7分48秒後、モス/ジェンキンソンは、今や有名なゼッケン番号722のメルセデス・ベンツ300 SLRでブレシアに到着し、平均時速157.650 km/h (97.96 mph)のイベント記録を樹立した。これは、この1,597 km (992 mi)のコースのバリエーションで史上最速であり、その後2年間破られることはなかった。ファンジオは数分後にゼッケン番号658の車で到着したが、24分前にスタートしていたため、ローマを経由するペスカーラでエンジントラブルに見舞われ、実際には約30分余計に時間がかかった。ファンジオがフィレンツェに到着する頃には、燃料噴射パイプが破損し、7気筒で走行していた。このレースは、ルートのどの部分でも雨が降らなかったという点で異例だった。レースの歴史を通じて使用されたすべてのルートでは、ほぼ必ずどこかで少なくとも1回は雨が降っていた。好天が続いたおかげで、モスとジェンキンソンは自己最高記録を樹立することができた。[ 9 ]
このレースは、ドライバーだけでなく観客にとっても危険なことで知られていた。30年の歴史の中で、合計56人が死亡した。死亡者には、ドライバー/コ・ドライバー24人と観客32人が含まれた。これらの死亡事故のほとんどは、コースの最速区間で発生し、ほぼ常に観客の死亡が伴った。最も悪名高いのは、ブレシアとラヴェンナ間のサーキットの最初の200マイルの非常に高速な区間で、1950年代の死亡事故の半数以上がここで発生した。[ 10 ] 1927年、1931～1934年、1936～1937年を除いて、毎年少なくとも1件の死亡事故が発生し、このレースで確認されている合計56人の死亡者のうち、35人が1948年から1957年の間に発生しており、1レースあたり平均4人近くが死亡したことになる。[ 11 ]
ミッレミリアのレースは、1957年のレース中に複数人が巻き込まれた2件の死亡事故が発生したことで終了した。最初の事故は、ファクトリーチームがエントリーした4.0リッターのフェラーリ335 Sが関係していた。グイディッツォーロ村で11人が死亡した。スペイン人ドライバーのアルフォンソ・デ・ポルタゴ、アメリカ人コ・ドライバー兼ナビゲーターのエドモンド・ネルソン、そして9人の観客である。[ 4 ]死亡した観客のうち5人は、レースコース沿いに立っていた子供だった。ポルタゴは土壇場で代役として呼ばれたが、すでにレースが危険すぎると感じて動揺していた。事故は、摩耗したタイヤが道路上のキャッツアイの鋭いエッジに当たったことが原因だった。2番目の事故は、フィレンツェで大雨の中トライアンフTR3を運転していたオランダ人ドライバーのジョセフ・ゲトゲンスが死亡した。
1958年から1961年にかけて、ミッレミリアはラリーのようなイベントとして再開され、法定速度に制限された区間がいくつか設けられ、一部の特別ステージではレース速度で走行した。1961年以降、かつては権威あるレースであったミッレミリアは永久に廃止された。
1927年から1930年までの元のルートは反時計回りで、ピアデナ、パルマ、モデナ、ボローニャ、フィレンツェ、シエナ、ヴィテルボを経由してローマに向かい、その後ペルージャとグッビオを通る山岳ルートを北上し、ポルト・レカナーティでアドリア海ルートに合流し、ペーザロ、リミニ、フォルリ、ボローニャ、フェラーラ、パドヴァ、トレヴィーゾを経由した。このバリエーションでは、ドロミテの町フェルトレを経由するルートを使用し、その後南下してヴィチェンツァ、ヴェローナに向かい、最後にブレシアに向かった。[ 12 ] 1931年に最初の部分が変更され、ピアデナのルートを迂回してクレモナに直接南下し、その後東に進んでパルマで既存のルートに合流した。このルートは1933年まで使用された。
1934年から1936年にかけて使用された次のルートでは、フェルトレとドロミテの区間が迂回され、ヴェネツィアの近くを通るルートが追加されましたが、残りのルートは同じでした。[ 13 ] 1937年から1938年にかけて、ルートは大幅に変更されました。上半分はほぼ同じままでしたが、下半分はフィレンツェでルートが変更され、西に向かってルッカとピサに向かい、その後、ティレニア海西岸に沿ってリヴォルノ、グロッセート、ヴェトラッラを通ってローマまで下りました。その後、周回コースは上り、山脈を横切り、ペルージャを迂回してペーザロまで行き、既存のルートに合流しました。これは、第二次世界大戦前のミッレミリアの周回コースで、ボローニャを2回通過した最後のものでした。[ 14 ] 1940年のイベントは「ブレシア・グランプリ」と呼ばれ、北イタリアの非常に高速な100km （62マイル）のコースで行われました。コースはブレシアを出発し、レ・グラツィエ村で西に進み、クレモナから北に進んでブレシアに戻るものでした。
1947年、レースは初めて時計回りで行われ、周回ルートが変更された。これはミッレミリア史上最長の1,132マイル（1,822km ）のルートだった。トレヴィーゾとヴェネツィアは迂回され、1937年のルートはそのままだったが、ピアチェンツァからルートはさらに西へアレッサンドラ方面に進み、その後トリノから北東へノヴァーラ、ミラノ、ベルガモへと進み、最終的にブレシアで終了した。[ 15 ]
1949年、レースは反時計回りに戻され、ルートも変更されました。これはおそらくミッレミリアの周回ルートの中で最速のバリエーションで、ボローニャ、モデナ、フィレンツェ、そしてフタ峠とラティコサ峠はすべて迂回され、このバリエーションはイタリアの海岸線に沿って走りました。また、トリノとミラノを含む北西部のセクション全体も迂回され、クレモナを経由してピアチェンツァで合流する新しいルートが作られ、ルートは本来の長さである1,000マイル（1,600km ）に短縮されました。パルマでは、周回コースは南下し、アペニン山脈を通ってラ・スペツィアとマッサに向かう別のルートを進み、ピサで1947年のバリエーションに合流しました。その後、コースはリエティとラクイラの山間の町を通るように変更され、さらに東へペスカーラに向かい、アドリア海沿岸を走ってペーザロで1947年のコースに合流した。その後、コースはフォルリを通り過ぎ、ラヴェンナを通過して、フェラーラで以前のルートに合流した。[ 16 ]
1950年の大会では、レースが恒久的に時計回りで行われるようになった。コースはピサまではほぼ変わらず、1937年に初めて導入されたフィレンツェへ向かう東回りのルートが復活し、その後、フータ峠とラティコサ峠を通ってボローニャへ向かい、そこから西へモデナとピアチェンツァへ向かう元のルートの一部も復活した。
1951年の大会では、ラヴェンナとリミニ間の直行ルートは迂回され、コースはラヴェンナからフォルリを経由して再びリミニに戻るルートに変更された。しかし、より重要なことに、1937年に初めて導入されたティレニア海岸区間は削除され、ローマからヴィテルボとシエナを経由してフィレンツェに至る元のルートの一部が再び導入された。[ 17 ]ルートは1954年まで変更されず、タツィオ・ヌヴォラーリに敬意を表してクレモナから迂回して彼の故郷マントヴァを通る新しい区間が導入された。これが最初のレースで使用されたコースの最終版となった。
1977年以降、このレースは「ミッレミリア・ストリカ」として復活し、1957年以前に製造された車による数日間にわたるパレードとなった。また、このパレードは2007年のドキュメンタリー映画『ミッレミリア～伝説の精神～』の題材にもなった。
ジュリアーノ・カネ / ルチア・ガッリアーニ – BMW 507 – 1957ヴェスコ / ボチェッリ –チシタリア 202 SC – 1948ジュリアーノ・カネ / ルチア・ガッリアーニ –ランチア・アウレリアB 20 – 1957フェラーリ / サルツァ –アバルト 750 ザガート– 1957ジュリアーノ・カネ / ルチア・ガッリアーニ – BMW 328 MM – 1937ヴァルセリアティ / サッバディーニ –メルセデス・ベンツ 300 SL – 1952ジュリアーノ・カネ / ルチア・ガッリアーニ – BMW 328 MM – 1937ジュリアーノ・カネ / アウテリ –フェラーリ 340 MM – 1953ジュリアーノ・カネ / ルチア・ガッリアーニ – BMW 328 MM – 1937システィー／ベルニーニ –ヒーリー・シルバーストーン – 1950年ジュリアーノ・カネ / ルチア・ガッリアーニ – BMW 328ツーリング – 1940
シエレツキ / エルバス –ブガッティT 23 ブレシア – 1923ジュリアーノ・カネ / ルチア・ガリアーニ – BMW 328 MM クーペ – 1939ヴィアーロ / デ マルコ –アルファ ロメオ 6C 1500 S – 1928ジュリアーノ・カネ / ルチア・ガリアーニ – BMW 328 MM クーペ – 1939ヴィアロ / ベルガマスキ –アルファ ロメオ 6C 1500 スーパー スポーツ– 1928ルチアーノとアントニオ・ヴィアロ –アルファロメオ 6C 1500 スーパースポーツ– 1928年フェラーリ / フェラーリ –ブガッティ タイプ 37 – 1927ジュリアーノ・カネ / ルチア・ガリアーニ – BMW 328 MM クーペ – 1939ジョルダーノ モッツィ / ステファニア ビアッカ –アストンマーティン ル マン−1933スカリース・クラウディオ / クララムント・ダニエル –アルファ ロメオ 6C 1500 グラン スポーツ "テスタ フィッサ" – 1933フアン・トンコノジー / ギレルモ・ベリッソ –ブガッティ T40 – 1927 [ 18 ]ジョルダーノ モッツィ / ステファニア ビアッカ –ランチア ラムダティポ 221 スパイダー Ca.Sa.Ro – 1928フアン・トンコノジー / ギレルモ・ベリッソ –ブガッティ T40 – 1927アンドレア ヴェスコ / アンドレア ゲリーニ –アルファ ロメオ 6C 1750 グラン スポーツ スパイダー ザガート– 1931アンドレア ヴェスコ / アンドレア ゲリーニ –アルファ ロメオ 6C 1750 グラン スポーツ スパイダー ザガート– 1931フアン・トンコノジー / バーバラ・ルフィニ –アルファ ロメオ 6C 1500 グラン スポーツ "テスタ フィッサ" スパイダー ザガート– 1933ジョバンニ・モチェリ / ダニエレ・ボネッティ –アルファ ロメオ 6C 1500 スーパー スポーツ スパイダー スタビリメンティ ファリーナ– 1928アンドレア ヴェスコ / ロベルト ヴェスコ –アルファ ロメオ 6C 1750 グラン スポーツ スパイダー ザガート– 1929アンドレア・ヴェスコ / ファビオ・サルヴィネッリ –アルファ ロメオ 6C 1750 グラン スポーツ スパイダー ザガート– 1929アンドレア・ヴェスコ / ファビオ・サルヴィネッリ –アルファ ロメオ 6C 1750 グラン スポーツ スパイダー ザガート– 1929アンドレア・ヴェスコ / ファビオ・サルヴィネッリ –アルファ ロメオ 6C 1750 グラン スポーツ スパイダー ザガート– 1929アンドレア・ヴェスコ / ファビオ・サルヴィネッリ –アルファ ロメオ 6C 1750 グラン スポーツ スパイダー ザガート– 1929アンドレア・ヴェスコ / ファビオ・サルヴィネッリ –アルファ ロメオ 6C 1750 グラン スポーツ スパイダー ザガート– 1929フアン・トンコノギー / マルガリータ・トンコノギー –アルファロメオ 6C 1750 グランスポーツ スパイダー ザガート– 1931
2004年11月以来、ブレシアにある旧サンテウフェミア修道院はミッレミリア博物館として利用されており、映画、記念品、衣装、ポスター、そして数々のクラシックカーを通して、この自動車レースの歴史を紹介している。クラシックカーは、イベント参加の際には定期的に別の車と入れ替えられる。
ミッレミリアの商標ロゴの所有者は、ブレシア自動車クラブです。
ミッレミリアは、アリタリア航空のマイレージプログラムの名前でもあった。
ミッレミリアは、レースにちなんで名付けられたジャケットの名前でもあり、1920年代のレースウェアにインスパイアされ、マッシモ・オスティが自身のCPカンパニーの衣料品ブランドのためにデザインしたものです。このジャケットはフードにゴーグルが内蔵されており、元々は袖に小さな丸い窓があり、着用者が時計を見ることができるようになっていました。このジャケットは長年にわたって生産されており、今でもイギリスのサッカーカジュアルズの間で人気があります。
ストリカ・イベントのスポンサー兼タイムキーパーとして、同イベントはショパールにその名称とトレードマークのロゴを提供し、一連のスポーツウォッチのプロモーションに活用されている。ショパールはプロモーションにおいて、写真家ジャコモ・ブレッツェルが撮影したイベントの写真を使用している。
ミッレミリアレッドは、シボレーがコルベットモデルに使用した色の名称です。この色は1972年から1975年の間に提供されました。[ 19 ]
1982年にミッレミリア耐久レースはロードラリーイベントとして復活した。[ 20 ]
「ミッレミリア」は、ルチオ・ダッラのアルバム『アウトモビリ』（1976年）に収録されている曲のタイトルでもある。この曲は、1947年のレースに関する逸話を描いている。
カネコは1994年（ 『ミッレミリア：グレート1000マイルラリー』）と1995年（『ミッレミリア2：グレート1000マイルラリー』 ）に、このレースを題材にしたアーケードゲームを2作リリースした。SCi Gamesは2000年にPAL地域で、スターリング・モスが推薦する『ミッレミリア』というタイトルのPlayStation用ゲームをリリースした。
2008年、アルファロメオはTipo 939 Spiderの限定版「ミッレミリア」を製作した。製造されたのはわずか11台で、左ハンドル車が8台、右ハンドル車が3台。各車両には、アルファロメオがミッレミリアで獲得した勝利数に対応する番号が付けられていた。各車両には、レースの詳細が記された小さな金属プレートが取り付けられていた。[ 21 ]
マイケル・マン監督、トロイ・ケネディ・マーティン脚本の映画『フェラーリ』（2023年）は、1957年のミッレミリアへの参戦準備を進めるスクーデリア・フェラーリの創業者エンツォ・フェラーリの、1957年夏における私生活と仕事上の苦闘を描いている。アダム・ドライバーが主人公を演じ、ペネロペ・クルス、シャイリーン・ウッドリー、サラ・ガドン、ガブリエル・レオーネ、ジャック・オコンネル、パトリック・デンプシーらが共演している。
万人のイタリア人がレースを観戦していたため、群衆整理も懸念事項の一つだった。
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