ロッソコルサ

ロッソコルサ
1938アルファロメオ 8C 2900 MM
共通の意味合い
イタリアのモーターレース、フェラーリ
色座標
六角形のトリプレット	#D40000
sRGB B ( r、g、b )	(212, 0, 0)
HSV ( h , s , v )は、	(0°、100%、83%)
CIELCh uv ( L、C、h )	（44、149、12°）
ソース	カラーヘキサ[1]
ISCC-NBS記述子	鮮やかな赤
B : [0–255] (バイト)に正規化

ロッソコルサは、イタリアのチームがエントリーする自動車の国際モーターレースの色で ある。^[2]

1920 年代以降、アルファ ロメオ、マセラティ、ランチア、そして後にフェラーリやアバルトといったイタリアのレースカーはロッソ コルサ(「レーシング レッド」)に塗装されています。これは、後にFIAとなった組織によって第 2 次世界大戦と 3 次世界大戦の間に推奨されたイタリアの慣習的なナショナル レーシング カラーでした。この国際自動車レース カラー体系では、ドイツ車は白または銀 (シルバー アロー)、フランス車は青 (ブルー ド フランス)、イギリス車は緑 (ブリティッシュ レーシング グリーン) などでし た。

1907 年の北京からパリまでのレースで、最初にパリに到着したのはイタリア貴族のシピオーネ・ボルゲーゼ王子だった。彼にはデイリー・テレグラフ紙に勤務するジャーナリストのルイージ・バルジーニと、彼の整備士を務め、ランソンのシャンパンを携えて同行した従者のエットーレ・グイザルディが同行した。王子は優勝を確信していたため、チームを称える夕食会のためにモスクワからサンクトペテルブルクまで数百マイルも迂回し、その後モスクワに戻ってレースに復帰した。彼らの主なライバルは、遊園地の従業員で詐欺師のチャールズ・ゴダードだった。彼は風に吹かれていた新聞の切れ端でレースのことを知るまで、自動車に乗ったことがなく、ゴールに近づいたときに詐欺で逮捕された。

2位となったゴダードはボルゲーゼほどの資金がなく、他の競技者に燃料を懇願しなければならなかった。必死に追いつこうと、彼は24時間ノンストップ運転の耐久記録を樹立した。王子の賞品はマムのシャンパン1本だけだった。1907年型イタラ車の赤い色は、彼に敬意を表してイタリアのレースカラーに採用された。^{[3] [4]}

F1では、色は車が製造された国やドライバーの国籍ではなく、車両をエントリーするチームの国籍によって決まりました。たとえば、フェラーリの ワークスチームは、イタリアのナショナルレーシングカラーであるロッソコルサの伝統に従い、常に赤色を維持してきました。ただし、1964年シーズンの最後の2レース（1964年アメリカグランプリと1964年メキシコグランプリ）では、エンツォフェラーリがイタリアのレーシング当局に抗議するため、 NARTチームにアメリカのナショナルレーシングカラー（白地に青の縦縞「カニンガムレーシングストライプ」）で車両をエントリーさせました。しかし、1961年のベルギーグランプリまで、イタリア以外のプライベートチームがエントリーしたフェラーリ車は、それぞれの国のレーシングカラーをまとっていました。このとき、ベルギー人ドライバーのオリビエ・ジャンドビアンがベルギーのレーシングイエローに塗装されたフェラーリ車をプライベートでエントリーし、スクーデリア・フェラーリのワークスチーム自体がエントリーし、アメリカ人ドライバーのフィル・ヒルとリッチー・ギンザー、そしてドイツ人ドライバーのヴォルフガング・フォン・トリップスが運転した、赤に塗装された他の3台のフェラーリ車に次いで4位を獲得しました。

フェラーリは、ジョン・サーティースとともに、最後の2レース（アメリカグランプリとメキシコグランプリ）を、縦に青の「カニンガム・レーシング・ストライプ」が入った白に塗られたフェラーリ158で戦い、 1964年の世界選手権で優勝した。これは、イタリアのファクトリーではなく、アメリカのNARTチームによってエントリーされたためである。これは、計画されていたミッドエンジンのフェラーリレースカーに関するフェラーリとイタリアのレーシング当局との合意に対する抗議として行われた。1965年と1969年のシーズンにNARTチームがエントリーし、1966年のイタリアグランプリではイギリスのプライベーター、レグ・パーネルチームが赤い色をまとい続けたため、1964年のメキシコグランプリは、フェラーリ車がF1で伝統的な赤以外の色をまとった最後のレースとなった。

1968年にF1ではナショナルカラーのほ​​とんどが商業スポンサーのカラーリングに置き換えられたが、他のほとんどのチームとは異なり、フェラーリは常に伝統的な赤を維持し、色合いは変化に富んでいる。^{[5] 1996年から2007年まで、フェラーリのF1マシンはテレビ画面での色の}バランスを調整するために、より明るい、ほぼオレンジ色の蛍光色に塗装された。オリジナルのロッソコルサは、古いテレビではほぼダークブラウンに見えるかもしれない。ロッソコルサの赤の色合いは、おそらく高品質の高精細テレビの市場での存在感の高まりに合わせて、 2007年のモナコグランプリでF1マシンに復活した。

イタリアのバイクメーカーであるドゥカティも、ドゥカティ・デスモセディチ^[6]などのレーシングバイクやドゥカティ・パニガーレV2 ^[7]などのロードバイクの両方でこの色をメインカラーの一つとして採用しています。

赤い車は、アルファロメオやフェラーリのスーパーツーリング選手権やル・マン24時間レース、デイトナ24時間レースなどの他のモータースポーツ選手権でも伝統的に使用されています。対照的に、2000年代以降、マセラティは白と青を使用し、アバルトは白に赤のアクセントを使用しています。ロッソコルサはフェラーリのロードカーでも非常に人気のある色で、販売されたフェラーリの約80％がこの色です。

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  1925イタラティポ 11
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  マセラティ A6GCS
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  1966年ドイツGPのフェラーリ312
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  アルファロメオ ティーポ 33 SC 12、1977年世界スポーツカー選手権優勝
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  フェラーリ SF15-T 、 2015年F1シーズンに出場
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  クエイルのフェラーリスーパーカー
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  Palm One フェラーリ 360 チャレンジ ストラダーレ
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  フェラーリ カリフォルニアは、金属製折りたたみルーフを備えた最初のフェラーリです。
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  2008年のMotoGPシーズンに出場したドゥカティ・デスモセディチGP8

• 色の一覧
• 国際自動車レースのカラー一覧

• ルドヴィグセン、カール (2008)。『イタリアン レーシング レッド: イタリアのモーター レーシングのドライバー、車、勝利』イアン アラン パブリッシャーズ。ISBN 9780711033313。