フェラーリ376S

フェラーリ376 S ( 118 LMとも呼ばれる) は、 1955 年にフェラーリが製造したスポーツ レーシング カーです。^{[ 1 ]}これは、フェラーリ モンツァ レース カーで使用されていた直列 4エンジンシリーズのより大きな代替として作成された、アウレリオ ランプレディが設計した新しい直列 6エンジンを搭載した最初のレース用フェラーリでした。このモデルの開発の意図は、1955 年のミッレ ミリアレースでした。これは、フェラーリが新しいメルセデス ベンツ 300 SLRに対抗するための、また別の試みでした。作成されたすべての車は、さらに大排気量モデルに改造されました。^{[ 2 ]}

直列6気筒エンジンを搭載した最初のフェラーリは306 Sでした。これは1954年後半に作られた開発プロトタイプです。名前が示すように、コードネームtipo 114と呼ばれる3.0リットル（2,977.28 cc）のランプレディ直列6気筒エンジンを搭載していました。この新しいエンジンは、特にフェラーリ500エンジンなど、テスト済みで実績のある既存の直列4気筒ランプレディエンジンファミリーに2気筒を追加して作られました。306は2,240 mm（88.2インチ）の短いホイールベースを持ち、スカリエッティによってボディが作られました。このプロトタイプはレースに出場することはなく、翌年1月までに排気量を増やしてホイールベースを延長することで376 Sモデルに改造されました。^{[ 3 ]}  

1955年以前のフェラーリ750モンツァレースカーは、最高出力260PS（191kW、256hp）を発揮できた。この数値は、直列8気筒エンジンを搭載した新型メルセデス・ベンツ300SLRの280～310PS（206～228kW、276～306hp ）の出力には及ばなかった。このエンジンは、フォーミュラ1のチャンピオンマシンである直列8気筒エンジンW196をベースにしている。^{[ 4 ]}      

3.0リットルのプロトタイプを作成した後、フェラーリは排気量をさらに増やすことを決定した。3.7リットルになった新型車は、280 PS (206 kW; 276 hp)を発揮できるようになった。この出力と軽量化が相まって、競争力を維持するのに十分だった。また、ホイールベースを2,400 mm (94.5 in)に変更することも決定された。^{[ 2 ]}シャーシ番号には「LM」の接尾辞が付いていた。     

ボディスタイルは、同じくスカリエッティがボディを手掛けた750モンツァの進化形と言える。そのうちの1台は後に同じコーチビルダーによってさらにボディが改造され、特徴的なより丸みを帯びたフロントグリルとポンツーンフェンダーが取り付けられた。^{[ 3 ]}

これらの車は1955年に数回のレースに出場しただけで、4台すべてがその後4.4Lの排気量にアップグレードされ、1955年のル・マン24時間レースに出場する予定だった。早くても1台は1955年4月までにミッレミリアレースに出場した。376 Sはどれもオリジナルの状態では現存していない。^{[ 5 ] [ 6 ]}

拡大されたエンジンは、 tipo 118と識別され、このバージョンはル・マン レースには参加しなかったものの、この車は一般的に「118 LM」と呼ばれていました。1 気筒の内部寸法は、ボアとストロークが94 x 90 mm (3.7 x 3.5インチ)で、ベースとなったフェラーリ 625エンジンと同じでした。結果として、総容量は 3.7 L ( 3,747.48 cc (228.7 cu in) ) でした。3 基のWeber 58DCOA/3 キャブレターは、 6200 rpm で280 PS (206 kW; 276 hp)を発生させるのに役立ちました。エンジンは、1 気筒あたり 2 本のスパーク プラグと 2 つのコイルを使用し、1 気筒あたり 2 バルブのツイン オーバーヘッド カム シャフト設計でした。また、ドライ サンプ潤滑システムも使用していました。^{[ 7 ]}        

ティポ509と呼ばれる鋼管製シャシーは、306 Sプロトタイプと同じものであった。車両全体の重量は、無積載時でわずか850kg （1,874ポンド）だった。燃料タンクの容量は150リットルだった。  

フロントサスペンションは不等長ウィッシュボーンを備えた独立懸架式で、コイルスプリングと油圧式ショックアブソーバー、アンチロールバーが使用されていた。リアサスペンションは、ツインアームと横置きリーフスプリングを備えたド・ディオン車軸に油圧式ショックアブソーバーが組み合わされていた。ブレーキは前後ともドラム式だった。^{[ 8 ]}

376 S の最初のレースは、フロイラン・ゴンザレスとモーリス・トランティニャンが運転したブエノスアイレス 1000 kmレースでした。残念ながら、チームは近道をしたため、ピットへの進入が不正だったとして失格となりました。^{[ 9 ]}

次の主要レースは1955年のジロ・ディ・シチリアで、ピエロ・タルッフィが1台の車で、ウンベルト・マリオリがもう1台の車で、この1088kmのレースでそれぞれ1位と2位を獲得した。これは、直列6気筒フェラーリにとって唯一のヨーロッパでの勝利となった。^{[ 10 ]}

1955年のミッレミリアでは、新型フェラーリがドイツのライバルと対峙した。3台のフェラーリ376 Sがエントリーしたが、完走したのは1台のみだった。マリオリはルチアーノ・モンテフェッライオと共に、同じクラスで競った2台のSLRに次いで総合3位となった。^{[ 11 ] [ 12 ]}タルッフィは実際に一度レースをリードしたが、オイルポンプの故障でリタイアした。^{[ 13 ]}残りの376 Sはパオロ・マルゾットが運転したが、タイヤの摩耗が原因で事故を起こした。^{[ 14 ]}エウジェニオ・カステロッティは新型の4.4Lエンジン搭載の735 LMを受け取ったが、エンジントラブルでレースを完走できなかった。^{[ 5 ] [ 15 ]} 376 Sの最後の功績は、 1955年5月のニュルブルクリンク・アイフェルレンネンでジュゼッペ・ファリーナが6位を獲得したことである。 ^{[ 16 ]}