ペンスキー PC-25

ペンスキー PC-25^[1]

カテゴリ	カートインディカー
コンストラクタ	ペンスキー。
デザイナー	ナイジェル・ベネット
前任者	ペンスキー PC-24
後継	ペンスキー PC-26
技術仕様[2]
シャーシ	カーボンファイバー モノコック
長さ	4,973 mm (196 インチ)
車軸トラック	フロント: 1,730 mm (68 インチ) リア: 1,630 mm (64 インチ)
ホイールベース	2,972 mm (117 インチ)
エンジン	メルセデスベンツ IC 108C 2.65  L (2,650  cc ; 162  cu in ) V8、V字角72度、気筒あたり2バルブ、プッシュロッド方式シングルターボチャージ、 ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	6速シーケンシャルマニュアル
重さ	703  kg (1,550 ポンド)
燃料	メタノール供給元76
潤滑剤	モービル1
タイヤ	グッドイヤー イーグルスピードウェイ スペシャル ラジアル 25.5 インチ x 9.5 インチ x 15 インチ (フロント) 27 インチ x 14.5 インチ x 15 インチ (リア)
競技履歴
注目の参加者	マールボロ チーム ペンスキー ホーガン ペンスキー レーシング
注目のドライバー	ポール・トレーシー アル・アンサー・ジュニア エマーソン・フィッティパルディ ヤン・マグヌッセン
デビュー	1996 マイアミグランプリ
レース 勝利 ポーランド人 F/ラップ 16 0 3 2
チーム選手権	0
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ペンスキーPC-25は、1996年のインディカーシーズンにマールボロ・チーム・ペンスキーとホーガン・ペンスキー・レーシングが参戦したオープンホイールの CART レーシングカーである。ナイジェル・ベネットが設計した。^{[3] [検証失敗] [4]}

ロジャー・ペンスキーは、特にペンスキーチームが1995年のインディアナポリス500の予選に失敗した後、1996年に向けていくつかの変更を行った。 PC-25と1995年の車であるペンスキーPC-24の違いは、PC-25の方が空力特性が優れており、900ブレーキ馬力を生み出すメルセデスベンツIC 108C ターボチャージャー付き V8エンジンを搭載していたことである。 ^[要出典] 1996年の最大の問題はドライバーであった。アメリカ人のアル・アンサー・ジュニアはペンスキーに留まったが、カナダ人のポール・トレーシーがチームに復帰し、チームはブラジル人のエマーソン・フィッティパルディにPC-25を譲り、そのチームはホーガン・ペンスキー・レーシングとして知られるようになった。

PC-25は1996年シーズンの最初のレース、トヨタがスポンサーとなったマイアミ・マールボロ・グランプリでデビューし、アンサー・ジュニアはカルロス・ゲレーロに衝突してフロントウイングを失ったにもかかわらず8位でフィニッシュし、トレーシーはジャンプスタートしたがトランスミッションの故障でリタイアした。インディカー・リオ400ではアメリカ人が2位、カナダ人はマルコ・グレコにクラッシュしてリタイアした。バーターカード・インディカー・オーストラリアではアンサー・ジュニアは9位、トレーシーはクラッシュしてリタイアした。トヨタ・ロングビーチ・グランプリではアメリカ人が3位、カナダ人が4位でフィニッシュし、ボッシュ・スパークプラグ・グランプリではアンサー・ジュニアが4位、トレーシーはピットエリアで車を止めた後にペンスキーのメカニック3人と一気に衝突したにもかかわらず5位でフィニッシュした。メカニックたちは重傷を負わなかったが、病院に搬送された。US500ではカナダ人が7位、アメリカ人が8位でフィニッシュし、ミラージェニュインドラフト200ではアンサージュニアが2位、トレーシーが3位となった。ペンスキーの両ドライバーはITTオートモーティブデトロイトグランプリで衝突し、アメリカ人はリタイアしたがカナダ人はそのままレースを続け、その後激しくクラッシュしたがレースを続行し17位でフィニッシュした。テキサコ/ハボリンプレゼンツバドワイザー/G.I.ジョーズ200ではアンサージュニアが4位、トレーシーはサスペンション破損でリタイアした。クリーブランドのメディックドラッググランプリではアメリカ人が4位、カナダ人が9位でフィニッシュした。モルソンインディトロントではアンサージュニアが13位、トレーシーが5位となった。ミラー200ではトレーシーに代わってデンマーク人のヤン・マグヌッセンが出場し、14位でフィニッシュ、アンサー・ジュニアは残り2周でクラッシュしてリタイアした。トレーシーはかかとを痛めながらもテキサコ/ハボリン200に出場し、カナダ人ドライバーは12位でフィニッシュ、アメリカ人ドライバーは最終ラップでエンジントラブルでリタイアした。モルソン・インディ・バンクーバーではアンサー・ジュニアが5位で、トレーシーはクラッシュしてリタイアした。1996年シーズンの最終戦は、バンク・オブ・アメリカ300をフィーチャーしたトヨタ・モントレー・グランプリで、アメリカ人ドライバーは16位でフィニッシュ、カナダ人ドライバーはクラッシュしてリタイアした。

シーズン終了後、ペンスキーは1996年としては異例の状況に陥った。ペンスキーはCARTレースで優勝できず、PC-25とメルセデス・ベンツIC 108Cエンジン、グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニーの組み合わせは、ホンダHRHエンジンとファイアストン・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニーのレイナード96Iに対抗できるものではなかった。ペンスキーのボス、ロジャー・ペンスキーは、1997年のCARTシーズンもペンスキーPC-26で自社の車を続けることを選択した。

PC-27は1996年シーズンの最初のレース、マイアミ・マールボロ・グランプリ・プレゼンテッド・バイ・トヨタでデビューし、フィッティパルディは13位でフィニッシュした。このブラジル人は、インディカー・リオ400で11位でフィニッシュした。フィッティパルディは次の2レースでリタイアし、バーターカード・インディカー・オーストラリアでエンジンが故障し、グレッグ・ムーアとエマーソンの甥のクリスチャン・フィッティパルディの衝突で破片に当たった。トヨタ・ロングビーチ・グランプリではサスペンションが損傷しクラッシュした。このブラジル人は、ボッシュ・スパークプラグ・グランプリで4位、フィッティパルディはUS500で10位でフィニッシュした。このブラジル人は、ミラー・ジェニュイン・ドラフト200で4位でフィニッシュした。フィティパルディはその後の5レースでリタイアし、ITTオートモーティブ デトロイト グランプリでクラッシュ、テキサコ/ハボリン プレゼンツ バドワイザー/G.I.ジョーズ 200でトランスミッションが故障、メディック ドラッグ グランプリ オブ クリーブランドでエンジンが故障、モルソン インディ トロントでクラッシュ、そしてマールボロ 500でのクラッシュで負傷し、CARTのキャリアを終えた。チームはミラー 200をスキップし、その後シーズンの残りでデンマーク人のヤン マグヌッセンを雇ったが、次の2レースでリタイアし、テキサコ/ハボリン 200でクラッシュ、モルソン インディ バンクーバーで車が火災に見舞われた。1996年シーズンの最終戦は、バンク オブ アメリカ 300をフィーチャーしたトヨタ モントレー グランプリで、デンマーク人は8位でフィニッシュした。年末、ホーガン・レーシングの代表カール・ホーガンは、1997 年にチームに レイナード 97I を投入することを決定しました。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)