シボレー モンテカルロ

シボレー モンテカルロ
2006 シボレー モンテカルロ LS
概要
メーカー	シボレー（ゼネラルモーターズ）
生産	1969–1987 1994–2007
モデル年	1970–1988 1995–2007
ボディとシャーシ
クラス	個人用高級車
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	FRレイアウト（1970–1987）[1] FFレイアウト（1995–2007）

シボレーモンテカルロは、ゼネラルモーターズのシボレー部門が製造、販売した2ドアクーペです。モナコの都市にちなんで名付けられたモンテカルロは、シボレーブランド初のパーソナルラグジュアリーカーとして販売されました。1970年モデルとして導入され、1989年から1994年までの休止期間を除けば、2007年モデルまで6世代にわたって生産されました。モンテカルロは、生産期間中ずっと ポンティアックグランプリの派生型でした。

1970年から1972年まで、モンテカルロはグランプリとともに独自の「Aスペシャル」プラットフォームを採用し、1973年から1977年モデルでは標準のAボディ中間シャーシに移行しました。1978年には、モンテカルロラインは小型化されましたが、依然として中型クーペと見なされていました。この世代のモンテカルロの後輪駆動Aボディプラットフォームは、GMの前輪駆動Aボディ車が1982年モデルに導入されたときに、Gボディとして再指定されました。短縮された1988年モデルの後、モンテカルロは2ドアのシボレー ルミナに置き換えられました。

1995 年モデルでは、2 ドアのルミナに代わってモンテカルロが復活しました。2 ドアのグランプリと同じ前輪駆動の W プラットフォームを採用し、シボレーのラインナップの中で最大のクーペでした。2002 年モデル以降、グランプリ クーペは廃止され、モンテカルロはアメリカの自動車メーカーが製造した最大の 2 ドア モデルとなりました。

モデルラインの販売不振に対応して、シボレーは2008年モデルを最後にモンテカルロの生産を中止した。^[2]生産期間中、モンテカルロはストックカーレースでシボレーブランドを代表していた。1980年代には、空気力学的に強化されたスタイリングを特徴とするモンテカルロSSが導入され、復活の一環として、モンテカルロは1995年から生産中止まで、ストックカーレースで再びシボレーを代表していた。

1968年モデルでは、GMはAプラットフォームの中型車にスプリットホイールベースポリシーを導入した。2ドアモデルのホイールベースは112インチ（2,845 mm）、セダンは116インチ（2,946 mm） 、ステーションワゴンは121インチ（3,073 mm）となった。1969年、GMはポンティアックグランプリを発表した。これはAプラットフォームレイアウトを使用し、ファイアウォールの前に延長されて全長が210.2インチ（5,339 mm）となった2ドア車である。これにより、異例に長いボンネットデザインが実現し、価格が高かったにもかかわらず、新型グランプリはより大型のBボディの前身モデルよりも売れた。この新しいレイアウトは当初Aボディスペシャルとして知られていたが、後にGプラットフォームと呼ばれる独自のクラスに進化した。^[3]

モンテカルロは、シボレーのゼネラルマネージャーであるエリオット・M・（ピート）・エステスとシボレーのチーフスタイリストであるデビッド・ホルズによって考案された、ポンティアック・グランプリのシボレー版として始まり、シボレーとポンティアックにEボディの ビュイック・リビエラとオールズモビル・トロネードの代替品を提供した。スタイリングは同時代のキャデラック・エルドラドをモデルにした。しかし、ボディと構造の多くはシボレー・シェベルと共有されていた（防火壁、フロントガラス、デッキリッド、リアウィンドウは同じ）。新しい外装の「コークボトルスタイリング」には、隠しフロントガラスワイパーが採用された。光ファイバー外部ライト監視システムはオプションであった。^[4]

1990年代半ばの雑誌「シボレー・ハイ・パフォーマンス」の記事によると、初代モンテカルロはシボレーの経営陣にはコンクールという仮称で知られていた。当時の慣習では、シボレーのモデル開発名はすべて「C」で始まっていた。ある時点では、正式なクーペ、セダン、コンバーチブルの提案もあった。GM Gプラットフォームが使用される前のセダンはフルサイズのオールズモビル98に似ており、1970年型カマロ、続いて1971年型ベガスとフルサイズのシボレーに導入されるプルアップドアハンドルを示す写真が少なくとも1枚あることが指摘されている。モンテカルロは1973年の第2世代モデルでこのデザインを採用した。1970年型モンテカルロは2ドアハードトップのみで販売された。

モンテカルロはピート・エステスのリーダーシップの下、シボレーで開発され、1969年9月にジョン・Z・デロリアンによって正式に発表されました。デロリアンは、その年初めにエステスの後任としてシボレーのゼネラルマネージャーに就任しました。デロリアンはポンティアック部門を率い、シリーズ276グランプリの開発を指揮していました。

第一世代
1970 シボレー モンテカルロ
概要
生産	1969–1972
モデル年	1970–1972
組み立て	ミシガン州フリント(1970 年のみ)テキサス州 アーリントン(1970–1972 ) メリーランド州ボルチモア (1970–1972) ミズーリ州 リーズ(1971–1972)カリフォルニア州 ヴァンナイス(1970–1972)カナダのオンタリオ州 オシャワ(1971–1972)
デザイナー	テリー・ヘンライン[5]、デイブ・ホルス[6]の指揮下
ボディとシャーシ
クラス	個人用高級車
ボディスタイル	2ドアハードトップ
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	A体
関連している	ポンティアックグランプリ
パワートレイン
エンジン	350 cu in (5.7 L) Turbo-Fire V8 400 cu in (6.6 L) Turbo-Fire V8 402 cu in (6.6 L) Turbo-Jet V8 454 cu in (7.4 L) Turbo-Jet V8
伝染 ; 感染	4速マニュアル 3速マニュアル 2速オートマチック 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	116インチ（2,946 mm）
長さ	206.5インチ（5,245 mm）
幅	76インチ（1,930 mm）
身長	52.9インチ（1,344 mm）[7]

1970年モデルのモンテカルロのスタイリングは、720個の小さな正方形の細かい格子模様と2本の水平方向の仕切りを持つクロームメッキの長方形グリルと、その中央にコリント式のヘルメットで飾られたクロームと赤の紋章エンブレム（一般に「騎士の紋章」と呼ばれる^[8]）、垂直のボンネット装飾のない細いボンネットスピア、丸いクロームベゼルを備えた丸型ヘッドランプ（4灯ヘッドライトデザインのために却下された1970年型シェベルのプロトタイプのフロントエンド提案に登場）、ヘッドランプの真下のフロントバンパーに埋め込まれた円形のパーキングランプ、レンズの周囲のみにクロームトリムが付いたテールランプが特徴です。^[9]

標準のパワートレインは、 2バレルキャブレター付きの350立方インチ（5.7リットル）のシボレー「ターボファイア」スモールブロックV8で、 4500rpmで 250 馬力（190kW  、 250PS  ） （グロス）、2800rpmで345ポンドフィート（468Nm  ）のトルクを発生し、コラムマウントの3速シンクロメッシュマニュアルトランスミッションと組み合わされています。フロントディスクブレーキは標準装備です。ダッシュボードは、ホルズによると、ロールスロイスが使用したニレ材のトリムを写真で再現した模造木製ベニアのトリムを除いてシェベルと同一で、高級ナイロンまたはビニール製の室内装飾品とディープツイストカーペットが使用されていました。基本価格は3,123ドルのモンテカルロで、同等のシェベル マリブより218ドル高いが、シボレー カプリス スポーツ クーペよりは安い。

さまざまなオプションが用意されていました。2速パワーグライド オートマチックトランスミッション（350 cu in（5.7 L）エンジンのみ）、3速ターボハイドラマティック、または4速マニュアル。ほとんどのモンテカルロはターボハイドラマティックで製造されました。可変比パワーステアリング、パワーウィンドウ、エアコン、パワーシート、「ラリー」ホイール、バケットシート、センターコンソール、フル計器、後輪フェンダースカート、およびその他のアクセサリも利用可能で、フル装備のモンテカルロの価格は5,000ドルを超えました。

オプションのエンジンには、4バレルキャブレター付きの「ターボファイア」350 cu in (5.7 L)スモールブロック V8 があり、定格出力は 300 hp (220 kW; 300 PS) @ 4800 rpm、定格出力は 380 lb⋅ft (520 N⋅m) @ 3200 rpm です。2バレルキャブレター付きの「ターボファイア」(400 cu in (6.6 L)) は、定格出力は 265 hp (198 kW; 269 PS) @ 4800 rpm、定格出力は 400 lb⋅ft (540 N⋅m) @ 3800 rpm です。そして「ターボジェット」（402立方インチ（6.6リットル））は4バレルキャブレターを備え、4800rpmで330馬力（250kW、330PS）、3200rpmで410lb⋅ft（560N⋅m）の定格出力を発揮した。^[10]

スポーティで最もパワフルなオプションはモンテカルロ SS 454 パッケージでした。価格は 420 ドルで、4 バレル キャブレター付きの標準ターボ ジェット(454 cu in (7.4 L)) が含まれ、定格出力は4,800 rpm で 360 hp (268 kW; 365 PS) でした。 ^[11]また、ヘビーデューティーサスペンション、幅広のホイールとタイヤ、「SS 454」バッジ、自動荷重平準化リア サスペンションも含まれていました。このパッケージで選択できるトランスミッションは、ターボ ハイドラマティック 3 速オートマチックのみでした。リア アクスルは標準で 3.06 の比率でしたが、222 ドルの追加料金で 2.56 と 3.31 も選択できました。SS 454 の総生産数は、この年で 3,823 台でした。

1969年9月18日の発表直後、1970年モデルの発売当初に、ミシガン州フリントのシボレー組立工場（モンテカルロの生産の大部分が予定されていた場所）で労働ストライキが起こり、モデルイヤー全体の販売台数は159,341台にとどまり、予想されていた185,000台を下回った。この当初の数か月間、モンテカルロは供給不足に陥り、1970年2月までフル生産には至らなかった。

ポピュラーメカニクス誌は、モンテカルロを購入した読者の82%がスタイリングを理由に購入したと報告した。しかし、読者の10.1%は後部座席の足元スペースの広さを気に入らなかった。^[12]

1971年モデルでは、主に外見上の小さなスタイリング変更が行われた。ヘッドランプのベゼルは、スクエアクル型になり、フロントパーキングランプは長方形になった。グリルには水平の仕切りがなく、開口部は長方形だった。ボンネットのスピアには、「Chevrolet」の文字が入ったスタンドアップオーナメントが付いていた。グリルのエンブレムには、ローマ数字で「1971」の年が記されていた。トランクのロックキーホールは、モンテカルロの紋章で囲まれていた。テールライトには、水平のクロームストリップが2本、垂直のクロームストリップが1本付いた。SSモデルには、新しい「ヨーロッパ」シンボルのコントロールノブが付き、4本スポークのステアリングホイールがオプションになった。8トラックテーププレーヤー付きのAM/FMステレオラジオもオプションだった。^[13]機械的には、スモールブロックのターボファイア400 2バレルエンジンが廃止された以外は、ほとんど変更がなかった。その他のエンジンは、GMの社令により、レギュラー有鉛、低鉛、または無鉛ガソリンを使用できるように圧縮比が下げられた。エンジン定格は、基本のターボファイア350立方インチ（5.7リットル）2バレルで245馬力（183kW、248PS）、ターボファイア350-4Vで270馬力（201kW、274PS）、ターボジェット400で300馬力（224kW、304PS）に低下した。SS 454エンジンは、圧縮比の低下にもかかわらず、公称365馬力（272kW、370PS）定格に引き上げられた。この馬力の増加は、1970 年のシボレー コルベットとフルサイズ セダンに搭載されていた 390 hp (291 kW、395 PS) の 454 定格と比較して、よりアグレッシブなカムシャフトを使用した 454 エンジンによって実現しました。

シボレーは1971年に総馬力とSAEネット馬力の両方を記載しており、1972年にはSAEネット定格への変更が迫っていました。^[14]定格の比較は次のとおりです。

この年以降、SS 454 パッケージは 1,919 台の生産をもって廃止されましたが、454 CID V8 エンジンは 1975 年までモンテカルロのオプションとして残されました。SS が廃止された理由は、モンテカルロがマッスルカーではなく高級車として販売されていたためです。

モンテカルロは、116インチ (2,900 mm) のホイールベース (当時の NASCAR の最小要件よりわずか 1 インチ長いだけ。シェベルの 2 ドア ボディ スタイルのホイールベースは 112 インチと短かった) と、重量配分を改善するためにエンジンを他のほとんどの車両よりもシャーシの後方に配置する長いボンネット デザインにより、ほとんどの NASCAR チームからストック カー レースに最適なシボレー モデルとみなされました。こうして、モンテカルロは 1971 年から 1989 年まで、シボレーの NASCAR の標準車となりました。

1971 年型モンテカルロの生産は、1970 年 9 月の 1971 年型モデルの導入と同時期に 67 日間に及ぶ全社的なストライキ (労働ストライキ) が行われたため、ゆっくりとスタートしました。このため、販売店には 1970 年 11 月中旬にストライキが収束するまで、1971 年型モデル (ストライキ前に製造) の少量の在庫しか残っておらず、その後、1971 年 1 月 1 日頃まで通常の生産レベルに達するのに時間がかかりました。モデルイヤーの生産台数は 128,600 台 (SS モデル 1,919 台を含む) で終了しました。

1971年に合計12台の1971年型モンテカルロがオーストラリアに出荷され、右ハンドルに改造されたが、そのうち4台は生産された1,919台のうちのSSモデルであった。^[要出典]

1971年型シボレー カプリスに似たキャデラック風の卵型グリル、グリルの左右端に移動された長方形のフロントパーキングランプ、スタンドアップオーナメントのない幅広のボンネットスピア、金属製のリアトリムモールディングが、第1世代デザインの最終年となった1972年型モンテカルロへの変更点を際立たせた。SSは廃止されたが、新しいモンテカルロ カスタム オプションが1年限定で登場し、これには独自のサスペンションや、以前はSSオプションに含まれていたその他のアイテムが含まれていた。廃止されたSSパッケージとは異なり、これはラインナップ上のどのエンジンでも利用可能であった。モンテカルロ カスタムのバッジは、インパラ カスタムに似ていた。

エンジンは基本的に変更されていませんでしたが、業界全体で SAE の純馬力値に切り替えられたため、すべてのシボレー エンジンの定格出力が低下しました。シボレーは 1972 年の総馬力値を記載していませんでした。1971 年モデルの出力と比較すると、402 と 454 のみが出力が低下しました。モンテ カルロの新しい定格は次のとおりです。

連邦法よりも厳しい排出ガス基準を持つカリフォルニア州では、4バレルキャブレターの350が標準かつ唯一のエンジンでした。また、カリフォルニア州で提供されていた唯一のトランスミッションはターボ ハイドラマティックでした。

1972 年モデルでは、モンテカルロのパンフレットに、個人向け高級車としての市場ポジションを説明する一文として「申し訳ありませんが、4 速フロアトランスミッションはありません」と記載されていたため、4 速マニュアルトランスミッションはオプションリストから削除されました。標準の 3 速マニュアルとオプションの 2 速 Powerglide オートマチックトランスミッションは、基本の 350 CID 2 バレルエンジンでのみ提供され、このエンジンでは 3 速ターボ ハイドラマティックも利用可能で、オプションの各エンジンでは必須オプションでした。

機械的に最も大きく変わったのは、可変比パワーステアリングが初めて 標準装備になったことである^{[15] 。}

内装は、標準のベンチ シートとオプションのストラト バケット シートで全ビニール張りが利用できるようになったこと以外は、1971 年からほとんど変わっていません。布張りの内装は、ベンチ シートまたはバケット シートで利用できます。1972 年モデルの生産台数は 180,819 台に増加し、第 1 世代 A ボディの最終年として新記録を樹立しました。モンテ カルロとその他のシボレー モデルは、新しい広告キャンペーンの一環として宣伝されました。印刷広告と放送広告では、国内の観光地や名所で車の写真が使用され、「シボレー: 米国をよりよく見る方法を構築」というキャッチ フレーズが付けられました。

第二世代
1973 シボレー モンテカルロ
概要
生産	1972–1977
モデル年	1973–1977
組み立て	テキサス州アーリントン（1976年～1977年） メリーランド州ボルチモア ジョージア州 ドラビル カリフォルニア州 フリー モントミズーリ州 リーズ オンタリオ州オシャワ（カナダ）
デザイナー	アーヴ・リビッキ、チャールズ・スチュワート、ビル・ポーター、レオ・カシージョ[5]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Aボディ「スペシャル」
関連している	ポンティアックグランプリ
パワートレイン
エンジン	305 立方インチ (5.0 L) V8 350 立方インチ (5.7 L) V8 400 立方インチ (6.6 L) V8 454 立方インチ (7.4 L) V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	116インチ（2,946 mm）[16]
長さ	212.7インチ（5,403 mm）[17]
幅	77.6インチ（1,971 mm）[17]から78.0インチ（1,981 mm）[18]

再設計されたモンテカルロは、他のGMの中型車とともに発表された。他のGMの中型車と同様に、1973年モデルのモンテカルロはもはやハードトップではなく、後部側面のオペラウィンドウとフレームレスのドアガラスを備えた柱のある「コロネード」クーペであった。目立つスタイリングには、卵型の格子グリル、モンテカルロのエンブレム、バンパー上の垂直のテールライトが含まれていた。フロントバンパーは、米国で販売されるすべての乗用車に要求される1973年の連邦安全基準の1つである、連邦政府が義務付けた大型の5 mph (8.0 km/h) バンパーであり、5 mph (8.0 km/h) 要件は1974年モデルの後部バンパーにも拡大された。また、騒音低減と横転保護を向上させる二重シェルルーフが新しく採用され、1970½カマロと1971フルサイズのシボレーとベガスで初めて導入されたフラッシュマウントのプルアップ外部ドアハンドルも採用された。

独立したボディオンフレーム構造は、基本的なオールコイルサスペンションとともに、1973 年モデルにも引き継がれました。マニュアルトランスミッション付きの標準モンテカルロは、「従来の」ステアリングとバイアスプライタイヤを保持していましたが、オートマチックトランスミッションを注文するとラジアルチューンシステムが組み込まれ、モンテカルロ S というラベルが付けられました。オプションとして、ラジアルプライタイヤ、「Pliacell」ショックアブソーバー (油圧流体とガスを分離する内部プラスチック膜)、ハイキャスターステアリング、およびフロントとリアのアンチロールバー(以前は SS パッケージでのみ提供されていました) がありました。

1973 年の新モデルはモンテカルロ ランドーで、リアクォーター ランドー ビニールルーフ、タービン II ホイール、運転席側と助手席側のスポーツミラーを備えた "S" でした。1973 年型モンテカルロのインテリアは、同時代のポンティアック、オールズモビル、ビュイックの一部に見られるものと似た、まったく新しいラップアラウンドコックピットスタイルの計器パネルが特徴で、ゲージやさまざまな計器が運転者の手の届きやすい中央に配置されていました。模造バールエルムのトリムは保持されました。分割ベンチシートが標準でしたが、新しいデザインの "ストラトバケット" シートがオプションで、同様に新しいシフターを備えたフロアコンソールは、前年のビュイックのような馬蹄形シフターに代わるポンティアックのラリースポーツシフターに似たノブとボタン、および収納コンパートメントを備えていました。バケット シートは一体型のハイバック設計で、ヘッドレストが内蔵されており、ほぼ 90 度回転して運転手と助手席の乗降を容易にしました。この機能は、1962 年型クライスラー 300Hに以前搭載されていたものです。ベンチ シートとバケット シートには布製とビニール製のトリムが用意されていました。

標準エンジンは、145 hp (108 kW)、350 cu in (5.7 L) の「ターボファイア」V8 でした。オプションのエンジンには、4 バレル キャブレター付きの 175 hp (130 kW)、350 cu in (5.7 L) と、4 バレル キャブレター付きの 454 cu in (7.4 L) の「ターボジェット」V8 (245 hp (183 kW)) がありました。

1973年型モンテカルロは、その新しいスタイリングと、欧州スタイルの乗り心地とハンドリングを重視したことが評価され、モータートレンド誌の「カー・オブ・ザ・イヤー」に選ばれた。1973年型モンテカルロは、同モデルで約25万台を売り上げ、シボレーの新販売記録を樹立した。モンテカルロとポンティアックの類似車グランプリの成功により、競合他社から改良型マーキュリー・クーガー、フォード・グラン・トリノ・エリート、クライスラー・コルドバ、リスタイルされたダッジ・チャージャー、1974年に新しいクーペデザインを導入したAMCマタドールのハイラインバージョンなど、いくつかの新しい個人向け高級車が発売された。

1974年型モンテカルロは、1973年型から細部に若干の変更が加えられたが、最も顕著なのは、フロントの改良されたエッグクレート^[18]グリル、フラッシュマウントテールライト（水平のクロームバーで埋め込まれなくなった）、位置が変更されたナンバープレートとトランクロック機構を収容する短いトランクデッキである。1973年には、トランクロックはトランクデッキの下、リアバンパーの上にあり、1974年型には存在しなくなったスペースにあった。より大きな5 mph（8.0 km/h）リアバンパーが追加された。運転席と助手席のドアの地図ポケットはもう利用できなくなった。

マニュアルトランスミッション、標準サスペンション、バイアスタイヤを備えたベースモンテカルロは廃止され、ラジアルタイヤ、アップグレードされたサスペンション、標準パワーステアリング、フロントディスクブレーキを備えた「S」および「Landau」モデルのみが残りました。

1974 年型「S」および「Landau」モデルには、標準の 350 cu in (5.7 L) エンジンが搭載されており、3 速マニュアル トランスミッションが標準装備として記載されていました。また、より大型の 400 および 454 CID V8 エンジンでは、オートマチック トランスミッションが必須のオプションでした。ただし、いくつかの情報源によると、シボレーは 1974 年型モンテカルロのほぼすべてにターボ ハイドラマティック トランスミッションを搭載して製造したようです。

標準の 350 cu in (5.7 L) "Turbo-Fire" V8 は、49 州で 2 バレル キャブレター付きで 145 hp (108 kW) の定格出力で販売されました。カリフォルニア州では、標準エンジンは 350 "Turbo-Fire" V8 で、4 バレル キャブレター付きで 160 hp (120 kW) の定格出力でしたが、これは他の 49 州では提供されていませんでした。1970 年以来初めてオプション リストに再登場したのは、2 バレル キャブレター付きで 150 hp (110 kW) (カリフォルニア州では提供されていません)、または 4 バレル キャブレター付きで 180 hp (130 kW) の定格出力の 400 cu in (6.6 L) "Turbo-Fire" スモール ブロック V8 でした。最上位エンジンは、再び 454 cu in (7.4 L) の「ターボジェット」ビッグ ブロック V8 で、出力は 235 hp (175 kW) でした。

1973年後半から1974年初めにかけてのアラブ石油禁輸措置により、標準および中型車の販売台数が大幅に減少し、より小型のコンパクトカーや輸入サブコンパクトカーが台頭したにもかかわらず、モンテカルロは販売チャートで逆の方向に進み、ガソリンスタンドの長い行列と記録的なガソリン価格にもかかわらず、30万台を超える新販売台数を樹立した。モンテカルロは中型パーソナルラグジュアリーカーの販売で引き続きリードし、グランプリが2位となり、この年には大型のマーキュリー クーガー、フォード グラン トリノ エリート、AMCのマタドールクーペなど、新しい競合車が登場した。クライスラーは1975年にクライスラー コルドバや再設計されたダッジ チャージャーなどの新製品をこの分野に投入した。

内部寸法

1975 年型モンテカルロは、1974 年型からわずかなスタイリング変更のみを受け、モンテカルロのエンブレムが中央部分に移動された新しいグリルと、水平ルーバーを備えた新しい垂直形状のテールライトが採用されました。全モデルに、燃費と運転性の向上、スパークプラグとマフラーの寿命の延長などの特典を含む連邦およびカリフォルニア州の排出ガス規制を満たす触媒コンバーターが装備されましたが、オクタン価の低い無鉛ガソリンが必要になりました。

エンジンは、GM の高エネルギー電子点火装置が標準装備となったことを除き、1974 年から引き継がれました。触媒コンバーターの追加により、すべてのエンジンの出力定格が低下しました。454 cu in (7.4 L) V8 はカリフォルニア車では提供されなくなり、400 cu in (6.6 L) 4 バレルがその市場のトップエンジンとなりました。基本の 350 cu in (5.7 L) 2 バレルは 145 hp (108 kW) (49 州で標準)、350 CID 4 バレルは 155 hp (116 kW) (カリフォルニアでのみ利用可能)、400 CID 4 バレルは 175 hp (130 kW)、454 CID 4 バレルは 215 hp (160 kW) (現在はシングルエキゾーストを装備し、デュアルエキゾーストはオプション) でした。49 州で使用される基本の 350 CID V8とカリフォルニアのみの 350 4 バレル V8 では、3 速マニュアルトランスミッションが標準装備でした。同社の情報筋によると、1975 年型モンテカルロ全車にターボ ハイドラマティック トランスミッションが搭載されており、1976 年には標準装備となったとのことです。

1975 年モデルでは、カスタム インテリア オプションが新しく追加され、助手席側にリクライニング機能付きの豪華な 50/50 ベンチ シートとドア パネル下部のカーペットが装備されました。標準のインテリアは、ニット クロスとビニールまたはオール ビニールの布張りのベンチ シートで構成されていました。センター コンソールとフロア シフター付きの回転式ストラト バケット シートは、ニット クロスまたはビニールの布張りとともに、引き続きオプションでした。また、この年初めて、オール ビニールの白いインテリアが利用可能になりました。ベンチ シートまたはバケット シートのどちらかが選択可能で、カーペットと計器パネルは黒、赤、青、緑などの対照的な色でした。「エコノマイザー」ゲージ パッケージの一部である、ガソリンの使いすぎを示すゲージがオプションになりました。^[19]

販売台数は、定価の上昇、国内経済の二桁インフレ、クライスラーのコルドバやダッジのチャージャー SE といった新たな競合車の登場により、1974 年の記録的なペースから落ち込みました。モンテカルロでの生産台数は最終的に約 25 万台に留まりました。

新しいクロスハッチグリル、垂直に取り付けられた長方形のヘッドランプ、および再形成されたテールライトが1976年型モンテカルロの特徴でした（再形成されたテールライトのパターンは後に第4世代モンテカルロに組み込まれました）。ボンネットの下には、新しい140馬力（104kW）305立方インチ（5.0L）2バレルV8が標準エンジンとなり、145馬力（108kW）350立方インチ（5.7L）2バレルと175馬力（130kW）400立方インチ（6.6L）V8がオプションでした。^[20]カリフォルニアの車には、165馬力（123kW）350立方インチ（5.7L）4バレルがベースエンジンとして含まれていましたが（49州では利用できませんでした）、400立方インチ（6.6L）4バレルV8を搭載することもできました。ビッグブロック 454 cu in (7.4 L) V8 は廃止されました。ターボ ハイドラマティック トランスミッションが 1976 年型モンテカルロ全車の標準装備となりました。

内装は 1975 年と同じで、ベース レベルとカスタム レベルの両方が採用されましたが、計器パネルとステアリング ホイールには、以前のバール エルム材に代わる新しいローズウッド トリムが採用されました。新しいオプションとして、ツートンの「ファッション トーン」塗装の組み合わせが採用されました。モンテ カルロでの販売台数は、この年、過去最高の 353,272 台に達しました。このうち、191,370 台は「S」クーペ、161,902 台はランドー クーペで、これは 293 ドルの増収でした。

1977年モデルのモンテカルロの特徴は、グリルが改良されセグメントが小さくなり、モンテカルロの「騎士の紋章」エンブレムが立ち上がったボンネットオーナメントに移動したこと^{[16] [21]}、テールライトのレンズが改良されたことであった。これは、小型化された1978年モデルのモンテカルロが導入される前の1973年型デザインの最後の年であった。1977年モデルのエンジンは2種類に減らされた。49州の基本エンジンは140馬力(100kW)、305立方インチ(5.0L)の2バレルV8で、170馬力(130kW)、350立方インチ(5.7L)の4バレル^[16] V8はオプション(カリフォルニア州では標準)であった。400立方インチのV8はエンジンオプションから削除された。トランスミッションはターボハイドラマティックトランスミッションのみであった。

内装はこの年、ベースおよびカスタムトリムで布地、ベロア、ビニールなどの張り地の選択肢がわずかに変更されただけだった。回転式フロントシートと8トラックテーププレーヤーはオプションだった。^[22]このモデルイヤーは、中型モデルがシボレーのフルサイズモデルよりもすべての寸法で大きかった唯一の年である。Bボディのシボレー カプリス/インパラは1977年に再設計され、小型化された。モンテカルロも重量が増加した。^[21] 1977年、Sクーペは224,327台、ランドー クーペは186,711台を販売した。^[21]

第三世代
1979 モンテカルロ
概要
生産	1977–1980
モデル年	1978–1980
組み立て	テキサス州アーリントン、メリーランド州 ボルチモア、ジョージア州 ドラビル、カリフォルニア州 フリーモント、ミズーリ州 リーズ、カナダオンタリオ州 オシャワ
デザイナー	デイブ・マッキントッシュ[23]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Aボディ（RWD）
関連している	ポンティアックグランプリ オールズモビル カトラス シュプリーム ビュイック リーガル
パワートレイン
エンジン	200 cu in (3.3 L)シボレー 90 度 V6 229 立方インチ (3.8 L)シボレー 90 度V6 231 立方インチ (3.8 L)ビュイックV6 [24] 262 立方インチ (4.3 L)シボレー 90 度V6 267 立方インチ (4.4 L)シボレー V8 305 立方インチ (5.0 L)シボレーV8 350 立方インチ (5.7 L)オールズモビル ディーゼルV8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル 3速TH-350 4速200-4R オートマチックまたはメキシコ版のサギノー標準
寸法
ホイールベース	108.0インチ（2,740 mm）
長さ	200.4インチ（5,090 mm）（LS） 202.4インチ（5,140 mm）（SS）
幅	71.8インチ（1,820 mm）
身長	54.4インチ（1,380 mm）（LS） 54​​.9インチ（1,390 mm）（SS）
車両重量	3,212 ポンド (1,457 kg) (LS) 3,239 ポンド (1,469 kg) (SS)

モンテカルロを含むGMの中型車はすべて、1973年のアラブ石油禁輸措置とCAFE要件に対応して1978年モデルで小型化された。1978年モデルは1977年モデルより700～800ポンド軽く、全長が15インチ短くなった。1978年モデルは1977年モデルより車内とトランクのスペースも広くなった。前年に提供されていたエンジンは廃止され、代わりにビュイック製の標準231 cu in (3.8 L) V6またはオプションのシボレー製305 cu in (5.0 L) V8となった。新しい一体型の壁一面カーペットが標準装備となった。^[24] 3速マニュアルトランスミッションがベースモデルに標準装備として再登場し、V6エンジンではオートマチックがオプションとなった。オプションのV8およびすべてのランドーモデルにはオートマチックが標準装備となった。フロアシフター付きの4速マニュアルトランスミッションは、305立方インチ（5.0 L）V8にオプションで用意されており、モンテカルロに4速マニュアルが提供されたのは1971年以来初めてでした。

1979年型モンテカルロには、グリルのデザイン変更、パーキングランプのディテールの見直し、新しいラップアラウンドテールランプなど、細かなトリム変更が行われました。機械的な変更には、49州でベースモデルのモンテカルロの標準エンジンとして新しいシボレー製の200 cu in ( 3.3 L) V6エンジンが採用されましたが、カリフォルニア州のベースモデルとすべてのランドーモデルではビュイックの231 cu in (3.8 L) V6エンジンが標準のままでした。新しい125 hp (93 kW) 267 cu in (4.4 L) V8エンジンがオプションとなり、140 hp (100 kW) 305 cu in (5.0 L) V8エンジンは引き続きオプションでしたが、4バレルキャブレターを備えた160 hp 235 lbf⋅ft (319 N⋅m)バージョンが加わりました。 1978年から同じトランスミッションが引き継がれ、標準の3速マニュアル、オプションの4速マニュアル、オプションの3速ターボ ハイドラマティックオートマチックが含まれていました。購入者の関心が低かったため、この年がシボレーがモンテカルロにマニュアル トランスミッションを提供した最後の年となりました。

1980年モデルでは、フロントのデザインが若干変更され、4灯ヘッドライトと方向指示器が下部に取り付けられた。^[25]メトリック200の3速オートマチックトランスミッションが全モデルで標準となり、2バレルのロチェスターキャブレターを備えた新しいシボレー製の229 cu in (3.8 L) V6が、1979年の200 cu in (3.3 L) V6と、1978年モデル全モデルに提供されていたビュイックのエンジン、および49州で標準エンジンであった1979年ランドーに取って代わった（カリフォルニア州の車は引き続きビュイックのエンジンを使用した）。1980年モデルの新しいオプションは、170馬力（130 kW）のビュイックのターボチャージャー付き231 cu in (3.8 L) V6であった。その他のオプションエンジンには、最大155馬力（116kW）のシボレー スモールブロックV8の267または305立方インチ（4.4または5.0リットル）バージョンがありました。フロントヘッドルームは37.6インチ、リアは37.8インチでした。^[25]パワートランクオープナーは依然としてオプションでした。^[25] 1980年には13,839台のターボモンテカルロが製造されました。新しい5スロット、14インチラリーホイールオプションが導入されました（スロットは角張った端と尖ったエッジを持っています）これは後に後続のシボレー/GMC A/GボディとシボレーS10ライトデューティートラックと共有されました。

生産数:

第4世代
1983 シボレー モンテカルロ
概要
生産	1980–1987
モデル年	1981–1988
組み立て	テキサス州アーリントン(1981–1987)メリーランド州 ボルチモア(1981–1984)カリフォルニア州 フリーモント(1981)ミズーリ州 リーズ(1981) ミシガン州 ポンティアック(1987–1988) カナダ、オンタリオ州オシャワ (1981) メキシコ、コアウイラ州ラモスアリスペ
デザイナー	アーヴ・リビッキ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Aボディ（1981年） Gボディ（1982年～1988年）
関連している	ビュイック リーガル オールズモビル カトラス シュプリーム ポンティアック グランプリ
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 3.75 L (229 cu in) LC3 V6 3.8 L (232 立方インチ)ビュイック LD5 V6 4.3 L (262 cu in) 4300 V6 4.4 L (267 CID)スモールブロック V8 5.0 L (305 CID)スモールブロックV8 5.7 L (350 CID)スモールブロックV8 (メキシコのみ) ディーゼル: 4.3 L (260 cu in) LT6 V6 5.7 L (350 CID) LF9 V8
伝染 ; 感染	3速TH-350オートマチック 4速200-4Rオートマチック
寸法
ホイールベース	108.0インチ（2,740ミリメートル）[27]
長さ	200.4インチ（5,090 mm）（LS） 202.4インチ（5,140 mm）（SS）[28]
幅	71.8インチ（1,820 mm）
身長	54.0インチ（1,370 mm）（LS） 54​​.9インチ（1,390 mm）（SS）
車両重量	3,212 ポンド (1,457 kg) (LS) 3,239 ポンド (1,469 kg) (SS)

ボディは他のGMの中型フォーマルクーペ（オールズモビル・カトラス・シュプリーム、ポンティアック・グランプリ、ビュイック・リーガル）に合わせて再デザインされた。以前のモデルよりも滑らかなプロファイルと、1973年から1977年のモデルに似た新しい垂直テールライトが特徴だった。エンジンの提供は引き継がれ、標準の229 cu in (3.8 L)シボレー V6（カリフォルニアでは231 cu in (3.8 L) ビュイック V6）、オプションの267 cu in (4.4 L) V8（カリフォルニアでは利用不可）、ベースモデルとランドーモデルの305 cu in (5.0 L) V8、モンテカルロ ターボのターボチャージャー付き170 hp (130 kW) 231 cu in (3.8 L) ビュイック V6 が含まれていた。

1981 年モデルのモンテカルロ ターボは合計 3,027 台が生産されました。モンテカルロ ターボは、ターボに加えてボンネットの左側に小さなボンネット スクープが装備されていたため、その年の他のモンテカルロとは若干異なっていました。また、ボンネット スクープの両側、トランク リッド、ダッシュボードの右側に、シボレーの蝶ネクタイが付いた「Turbo 3.8」バッジが付いていました。標準装備には、オートマチック トランスミッション、パワー ステアリング、フロント ディスク ブレーキが含まれていました。

この車はビュイック リーガル、ポンティアック グランプリ、オールズ カトラスなどの同型の車より見た目がはるかに優れている (そして空気力学的にも優れている) と考える人もいましたが、NASCAR カップ レースでモンテ カルロの使用を試みたチームは 1 チームだけでした。大型のモンテ カルロは 1970 年代後半に主流のボディ スタイルで、多くのレースで優勝しましたが、小型化された 1981 年のボディは 1981 年と 1982 年のシーズンで 2 回のチェッカー フラッグしか獲得できませんでした。

1982年モデルのモンテカルロでは、ほとんど変更がなかった。モンテカルロ ターボ モデルと共に廃止されたターボチャージャー付き 231 cu in (3.8 L) V6 を除くすべてのエンジンは、1981年から引き継がれた。1982年モデルの新型は、260 cu in (4.3 L) V6 とオールズモビル 350 cu in (5.7 L) V8 で、どちらもディーゼル エンジンであった。ビュイックセンチュリー、シボレー セレブリティ、オールズモビル カトラス シエラ、ポンティアック 6000の導入に伴って、GM の新しい中型プラットフォームの導入により、シャシーの名称が変更された。新しい中型車はA ボディ車と指定され、以前A ボディと呼ばれていた車はG ボディと呼ばれるようになった。 1982年には黒い外装は提供されず、またモンテカルロ史上初めてストラトバケットシートとコンソールを備えたよりスポーティな内装オプションも1982年には提供されず、この年は標準のノッチバックベンチまたはオプションの55/45ベンチのみが提供された。重量配分は前部が57%、後部が43%であった。^[27]

1983年モデルのモンテカルロは、わずかなアップデートのみを受け、グリルと内装のトリムパターンが改訂されました。標準エンジンは引き続き229 cu in (3.8 L) V6で、150 hp (112 kW; 152 PS) 305 cu in (5.0 L) V8はオプションでした。モンテカルロSSは、生産中止から12年後に175 hp (130 kW; 177 PS) 305 cu in (5.0 L) HOを標準装備として1983年に再導入されました。モンテカルロSSは、ヨーロッパのボディカラーコーディング、新しいフロントフェイシア、リアスポイラー、パフォーマンスアクスルレシオ、F41サスペンションパッケージ、モデル固有のホイールとタイヤ、および内装のアップグレードを特徴としていました。

1984年モデルのクーペの生産台数は合計112,730台で、SSオプション（前年より5馬力（3.7kW）向上した180馬力（130kW）の305V8 ^[29]）を搭載したものが24,050台追加された。モンテカルロSSでは、標準のアームレスト付きスプリットベンチシートの代わりに、ストラトバケットシートとフロアコンソールが追加料金で初めて選択可能となった（ストラトバケットシートは、Tトップオプションとともに、2年ぶりに通常のモンテのオプションとして復活した）。通常のモンテカルロには、125馬力（93kW）229立方インチ（3.8L）のV6（カリフォルニアでは231立方インチ（3.8L）のV6）が標準で、165馬力（123kW）305立方インチ（5.0L）のV8がオプションであった。 350 cu in (5.7 L) ディーゼル エンジンはベース モンテ カルロで最後の 1 年間利用可能で、製造されたのはわずか 168 台でした。

1984年モデルのエンジンには、すべて3速オートマチックトランスミッションが搭載されていたが、1984年生産終了時点でオーバードライブ付きのターボ ハイドラマティック 200-4R トランスミッションを搭載した3台のSSモデルは例外だった。1984年には、メキシコで販売するためにモンテカルロSSが限定数生産された。米国/カナダのSSと比べると違いは多い。リアスポイラーはなかった。ホイールは14インチのチェッカースタイルで、米国のベースモンテカルロではオプションだった。サイドミラーは異なるスタイルで、黒く塗装されている。内装はグランプリのもので、ブルーのみ。エンジンは350 cu in (5.7 L) V8で、トランスミッションはハーストシフター付きの4速マニュアルだった。^[30]

1985 年には、SS の追加カラー (白に加えて黒、えび茶色、銀)、ピンストライプ、オプションが利用可能になりました。SS の (後に非常に人気となった) ミディアム ブルー (「ガンメタル」) カラーは廃止されました。4 速オートマチック オーバードライブ トランスミッション、Turbo Hydramatic 200-4R は、3.73:1 ギアの改良されたスポーツ リア アクスル比を備え、SS の標準となりました。229 cu in (3.8 L) V6 および 350 cu in (5.7 L) V8 ディーゼル エンジンは廃止されました。229 V6 の代わりに、スロットル ボディ燃料噴射による燃料噴射式の262 cu in (4.3 L) V6 (RPO LB4) が導入されました。スモール ブロック 305 cu in (5.0 L) V8 には、始動性を向上させる自動チョークを備えたコンピューター制御の 2 バレル クアドラジェット キャブレターが搭載されていました。

1985年型シボレー モンテカルロではディーゼルエンジンが廃止された。ベースモデルの標準だった3.8L シボレー V6は、スロットルボディ燃料噴射式の4.3L V6に変更された。これにより出力が130に増加した。オプションの5.0L V8は、圧縮比の増加により馬力が向上した。馬力定格は150から165になった。1985年型シボレー モンテカルロ SSの高出力5.0L V8は180馬力のままだった。10.5インチのフロントディスクブレーキが標準で、リアはドラムブレーキだった。^[28]エアコンは730ドルだった。^[31] V6とベースV8は3速または4速オートマチックトランスミッションが選択できたが、SSのHO V8はこの年4速オートマチックのみとなった。ベースクーペは、ピンストライプ、オプションのTトップ、ビニールカバーのルーフを除いて、外観は変更されていません。SSバージョンは変更されました。以前はホワイトまたはダークブルーメタリックのみでしたが、色の選択肢がシルバー、マルーン、ブラックに拡大されました。「取り外し可能なガラスルーフパネル」（Tトップ）は、年半ばのオプションとして搭載されました。^[28] 1985年には、約120,000台のモンテカルロが販売されました。合計は1984年より減少しましたが、SSモデルの販売台数は24,050台から35,484台に増加しました。1985年のモンテカルロSSには、35mmのスタビライザーも付属していました。

1986 年には、4 つの異なるボディ スタイルが用意されました。ベース モデルのスポーツ クーペは、1981 年以来同じ一般的なボディ パネルで引き続き利用可能でしたが、1980 年代のカマロやシボレー コルベットに似た新しい「エアロ」サイド ミラーが装備されていました。1986 年モデルでは、改良されたフロント フェイシア、新しい「エアロ」サイド ミラー、最新の洗練された外観のリア フェイシアを備えたラグジュアリー スポーツ モデルが新しくなりました。LS フロント フェイシアには、以前の小型のシールド ビーム ガラス ヘッドライトではなく、ガラス複合ヘッドランプ ハウジングに取り外し可能な電球を備えた「ユーロ」ヘッドライトが含まれていました。LS のリア バンパーには、バンパーとトランクの間の「ノッチ」がなくなり、テールライトは車の側面から見えるように回り込んでいました。1986 年のスーパー スポーツ モデルには「エアロ」ミラーが組み込まれていましたが、リア バンパーには前年のスタイルが採用されていました。

1986年の新モデルはエアロクーペモデルでした。スーパースポーツボディの改良には、以前のスーパースポーツバージョンよりも深く傾斜したリアウィンドウと、低いスポイラーを備えた短いトランクリッドが含まれていました。エアロクーペは合計200台販売されましたが、これはNASCARがロードモデルの機能をレーシングカーに組み込むために要求した台数でした。^[32] 200台はすべてテキサス州アーリントンで製造され、白の塗装にバーガンディのインテリアで仕上げられ、改造のためにミシガン州のカーズ＆コンセプトに送られました。^[33]

1987 年、シボレーはモンテカルロのスポーツ クーペ バージョンを廃止し、LS、SS、エアロクーペのみを残しました。スーパー スポーツには、1986 年のラグジュアリー スポーツで初めて導入された「スムース」リア バンパーとテール ランプが組み込まれました。また、生産年度の途中で「レイダウン」スポイラーが導入されました。エアロクーペは、その年に生産された 39,251 台のスーパー スポーツのうち 6,052 台を占めました。1987 年には合計 39,794 台のラグジュアリー スポーツが生産されました。

モンテカルロは1987年から大部分を継承し、短縮された1988年モデルとして復活した。^{モンテカルロ}SSは、スタンドアップスポイラーを廃止し、レイダウンスポイラーのみとなり、LSには目立った変更は見られなかった。

エアロクーペは復活しませんでした。シボレーは、 1990 年初頭のモデルとして量産車がディーラーにリリースされる前に、シボレー ルミナ クーペを1989 年のNASCARレースに投入する意向を明らかにしていたからです。このデザインは、モンテ カルロ SS に比べて空気力学的に優れています。

最後の G プラットフォーム モンテカルロ (シルバー SS) は、1987 年 12 月 12 日にアーリントン アセンブリーで生産されました。短縮されたモデルイヤーでの生産台数は 30,174 台 (モンテカルロ SS は 16,204 台) に減少しました。

生産数:

第五世代
概要
生産	1994年2月14日～1999年9月
モデル年	1995–1999
組み立て	オシャワ、オンタリオ州、カナダ
デザイナー	チャック・ジョーダン（1991）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	GM Wプラットフォーム
関連している	シボレー ルミナ オールズモビル カトラス シュプリーム ポンティアック グランプリ
パワートレイン
エンジン	1995 ～ 99 年 3.1 L (190 立方インチ) L82 V6 1995 ～ 97 年 3.4 L (210 立方インチ) LQ1 DOHC V6 1998 ～ 99 年 3.8 L (230 立方インチ) L36 V6
伝染 ; 感染	4速4T60-E オートマチック 4速4T65-Eオートマチック
寸法
ホイールベース	107.5インチ（2,730 mm）[35]
長さ	200.7インチ（5,100 mm）[36]
幅	72.5インチ（1,840 mm）
身長	53.8インチ（1,370 mm）

2ドアのルミナは、1995年モデルでモンテカルロに改名された。同名の1992年のコンセプトカーからデザインを派生した^{[37] [38]}第5世代のモンテカルロは、再びビュイック・リーガル、オールズモビル・カトラス・シュプリーム、ポンティアック・グランプリのクーペ（およびセダン）のカウンターパートとなった。GMのWボディシャーシに移行したことで、モンテカルロは初めて前輪駆動となり、V8エンジンは選択できなくなった。モンテカルロは、カナダのオンタリオ州オシャワでルミナと並んで組み立てられた。

復活したモンテカルロは、他のモデルとは対照的にクーペのみであった。第2世代のルミナと同様に、モンテカルロにはデュアルエアバッグとABSが装備されていた（1997年にはデイタイムランニングライトも追加された^[39]）。

モンテカルロは、ベースのLSとスポーツ志向のZ34を含む第2世代のルミナとトリムを共有しました。^[40] 2つのバージョンは外観が似ており、Z34は赤いバッジ、低いフロントエアダム、ブラックアウトしたトリム（クロームの代わりに）を特徴としていました。Z34には16インチ5スポークアルミホイールが装備されていましたが、これはLSではオプションでした（15インチホイールカバーの代わりに）。1998年には、Z34は再設計されたアルミホイールを受け取りましたが、以前のスタイルはLSのオプションのままでした。

LS は 160 馬力の 3.1L V6 エンジンを搭載していました。Z34 は 215 馬力の 3.4L V6 エンジンを搭載していました。1998 年モデルでは、Z34 に 200 馬力の 3.8L V6 エンジン (トルク出力が増加) が搭載されました。3 つの V6 エンジンはすべて、4 速オートマチック トランスミッションと組み合わされていました。

LS 仕様では、第 5 世代のモンテカルロは、販売された最後の量産型 6 人乗り 2 ドア セダンでした。ほぼすべてのクーペ (および多くの 4 ドア) と同様に、Z34 にはバケット シートとフロア マウント シフトが装備されていました。

1995 年型 Z34 は 400 台製造され、「モンテ カルロ ブリックヤード 400 ペースカー」と呼ばれました。2,195 ドルのオプションには、内装装飾、フル フロア コンソール付きの刺繍入りレザー 45/55 シート、エアロ ウィング スポイラー、アクセント ストライプ パッケージが含まれていました。

1997年、シボレーはモンテカルロ・ブリックヤード400ペースカーを限定生産したが、一般向けには販売されなかった。^[41]

第6世代
概要
生産	1999年10月～2007年
モデル年	2000–2007
組み立て	オシャワ、オンタリオ州、カナダ
デザイナー	ウェイン・チェリー(1996)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	GM W プラットフォーム GMX230 (2000-2005) GMX231 (2006-2007)
関連している	ビュイック センチュリー ビュイック ラクロス ビュイック リーガル シボレー インパラ[42] オールズモビルの陰謀 ポンティアックグランプリ
パワートレイン
エンジン	3.4L LA1 V6 3.8L L36 V6 3.8L L67 SC V6 3.5L LZE V6 3.9L LZ9 V6 5.3L LS4 V8
伝染 ; 感染	4速4T65-E オートマチック 4速4T65E-HDオートマチック
寸法
ホイールベース	110.5インチ（2,810 mm）
長さ	2000～2005年: 197.9インチ (5,030 mm) 2006～2007年: 196.7インチ (5,000 mm)
幅	2000～2005年: 72.7インチ (1,850 mm) 2006～2007年: 72.9インチ (1,850 mm)
身長	2000～2005年: 55.2インチ (1,400 mm) 2006～2007年: 55.8インチ (1,420 mm)

2000 年モデルでは、シボレーはデザインのインスピレーションを GM モータースポーツに再び求めただけではありません。スーパー スポーツの名称が復活し、ルミナ クーペだった第 5 世代の Z34 の名称に取って代わりました。また、シボレーはルミナの名称を廃止し、モンテ カルロのセダン版にインパラの名称を復活させました。レーシング チームの要望により、シボレーのスタイリストはリア トランクにわずかな「こぶ」を追加しました。NASCAR サーキットから、空力的なスタイリングとダックテール スポイラーが生まれました。第 6 世代のモンテ カルロは、1997 年に発表されたモンテ カルロの「インティミデーター」コンセプト カーに基づいています。当初のトリム レベルは LS と SS で、後者はシボレー ラインナップで最初の前輪駆動の SS でした。LS は 3.4 L OHV V6 を使用し、SS は 3.8 L V6 を使用しました。 2004 年と 2005 年にはスーパーチャージ SSモデルが追加されました。自然吸気SSも継続されましたが、 2005 年モデルではLTに名称が変更されました。

フェイスリフトされた2006年モンテカルロとコンパニオンのインパラセダンは、2005年のロサンゼルスオートショーで発表されました。ベースエンジンは3.5L V6で、211馬力(156kW)を出力しました。この世代のトリムシリーズには、エントリーレベルのLS、ミッドレベルのLT、アッパーレベルのLTZ、そして最上位のSSがあります。2年間でSSモデルはわずか14,829台しか生産されず、2006年には8,794台、2007年には6,035台でした。SSモデルは、1988年以来初のV8となる第4世代スモールブロックV8を採用しました。5.3L V8は303馬力(226kW)を出力しました。2006年モデルのインテリアは若干の再設計が行われました。

改良モデルでは、ドライバーインフォメーションセンター（DIC）の拡張、ABSとトラクションコントロールの強化、オプションで前席運転席と助手席に取り付けるサイドエアバッグなど、改良されたインテリアも追加されました。^[43]

LT および LTZ モデルは、2006 年に 3.9 L エンジンで利用可能でした。2007 年には、LTZ モデルはエンジンとともに廃止され、代わりにSS 以外のモデル専用のエンジンとしてFlex Fuel 3.5 L が採用されました。

シボレーは、当時の現役 NASCAR ドライバーにインスピレーションを得たモデルをいくつかリリースしました。最初にリリースされたモデルは、2002 年のDale Earnhardt Signature Edition (別名 Intimidator Edition) です。この車には 2 つのカラー スキームがありました。黒いボディにギャラクシー シルバーのロッカー パネル、前後のエアダム、黒いグランド エフェクトを備えたオールブラックのボディです。銀色のグランド エフェクトの上には細い赤のストライプも含まれていました。リア サイド ウィンドウのすぐ後ろには、Dale Number 3 のロゴが配置され、その下に Earnhardt のサインが配置されていました。この車には、トランクの右側に銀色の「Intimidator」SS バッジ、車体の下部、後輪のすぐ前には標準の Monte Carlo SS バッジが付いていました。ダッシュボードにも 3 番の Intimidator バッジが付いており、ゲージ クラスターには Earnhardt のサインが付いていました。内装はすべて黒 (「チャコール」) のレザーです。このエディションには、5本スポークのダイヤモンドカットホイールも付属し、GM L36 3800 V6エンジンが搭載されました。

2003 年、ジェフ ゴードンエディションが発売されました。この車は、インティミデータ エディションと同様に、スーペリア ブルーのボディとシルバーのグランド エフェクトを備えていましたが、ジェフ ゴードン エディションでは、ボディに明るいブルーのゴースト フレイムも装備されていました。リア サイド ウィンドウの後ろには 24 という数字が描かれていました。トランクの右側にはジェフ ゴードンのサインが描かれ、車内にはダッシュボードにジェフ ゴードンのバッジが、グレーとブラックのツートン カラーのレザーで包まれたステアリング ホイールとシフト ノブが装備されていました。5 本スポークのダイヤモンド カット ホイールと GM L36 3800 V6 エンジンが搭載されていました。

2004 年には、Dale Jr.エディションが登場しました。赤に黒のハイ スポーツ キットが装備されていました。ドアからリア バンパーにかけて、8 番の数字と「E」のストライプ デザインが描かれていました。5 本スポークのダイヤモンド カット ホイールには、各スポークに黒いストライプが描かれ、トランク リッドの右側には Dale Jr. のサインが描かれていました。側面には、Supercharged SS バッジが付けられていました。車内では、ダッシュボードに #8 バッジが、クラスターには Dale Jr. のサインが描かれていました。このエディションでは、フロア マットとヘッドレストにも #8 が描かれていました。また、この車は GM L67 Supercharged 3800 V6 エンジンを搭載した最初のネームプレート カーでもありました。暖房とエアコンのファン速度は、前年の 5 段階から 10 段階に変更されました。

インティミデーター エディションは 2004 年に再リリースされました。ただし、この車両にはトランク リッドと両側のサイド パネルに「インティミデーター」バッジが付いていました。車体はすべて黒で、5 本スポークのダイヤモンド カット ホイールが装着され、GM L67 スーパーチャージ 3800 V6 エンジンが搭載されていました。

2005年モデルには、最後の記念エディションであるトニー・スチュワートバージョンが採用されました。車体はすべて黒色でしたが、白とオレンジのラインが車体後部に向かって太くなり、後輪の直前に20の数字が描かれていました。トニー・スチュワートのサインも、両側のリア ウィンドウの後ろにありました。トランクのシボレー ボウタイはこのエディションでは白で、ボンネットの前面にもう1つペイントされていました。モンテ カルロ バッジは取り外され、黒いトニー・スチュワート グリルに置き換えられました。ホイールは、センター キャップのボウタイが今回は白であったことを除き、デイル ジュニア エディションと同じデザインでした。このエディションには、GM L67 スーパーチャージ 3800 V6 エンジンも搭載されました。

ゼネラルモーターズは、「ペースカー」のレプリカとしてブランド化されたモンテカルロを数台リリースしました。毎年、色が異なり、生産台数も限られていましたが、すべての車に標準装備がいくつかありました。すべてのペースカーには、ギャラクシーシルバーのグラウンドエフェクト、フェンダーとドアのチェッカーフラッグ、クォーターパネルの「タスマニアンデビル」デカール、および「モンテカルロ」の文字の後ろのトランクリッドが装備されていました。また、NASCAR スポイラーの外観に似た「レース風」のリアスポイラー、トランクリッドの限定版プレート、ダッシュボードの「モンテカルロ」の文字が「ペースカー」に置き換えられ、スピードメーターの下に「パーキングからシフトするにはブレーキをかける」と表示されるゲージクラスターに「LIMITED EDITION」と表示され、16 インチのダイヤモンドカット鋳造アルミホイール、モンテカルロのネームプレートが特徴的なドア開閉キックプレート、およびステンレススチールのデュアルエキゾーストチップが装備されていました。内装は、1999 年から 2002 年までは外装に合わせてツートンカラーのレザーが使用されていましたが、2003 年は黒一色で、ヘッドレストにはシボレーの「蝶ネクタイ」刺繍が施されていました。すべての車には GM の L36 3800 V6 エンジンも搭載されていました。

• 2000 ペースカー:

生産台数は 2,222 台に限定されています。スポーツ ツートン レザーのブラックとレッド。外装: トーチ レッド、ギャラクシー シルバーのグラウンド エフェクト。

• 2001 ペースカー:

生産台数は 1,300 台に限定されています。スポーツ ツートン レザー ブラックとシルバー。外装: ブラックにギャラクシー シルバーのグラウンド エフェクト。

• 2002 ペースカー:

生産台数は 1,150 台に限定されています。スポーツ ツートン レザー ブラック。外装: コンペティション イエロー、ギャラクシー シルバー グラウンド エフェクト。

• 2003 ペースカー:

生産台数は 1,401 台に限定されています。スポーツ レザーのエボニー ブラック シート、エボニーとグレーのレザーで包まれたステアリング ホイール。外装: スペリオル ブルー メタリック、ギャラクシー シルバー グラウンド エフェクト。

^[44]

2006年から2007年にかけてのSSの生産台数は合計14,829台でした。

モンテカルロは、2007年2月にオシャワ第1自動車組立工場の廃止が発表された後、同工場での生産を終了した。 ^[2] 2007年6月19日、最後の2台の2007年型シボレー・モンテカルロがオシャワ組立工場で生産された。最後の2台は、プレシジョンレッドの外装塗装、シルバーのラリーストライプ、エボニーニュアンスレザーの内装を備えた同一の「SS」モデルであった。^{[45]この車は、クーペ全般の販売不振と、モンテカルロの売り上げを食いつぶすことになる}シボレー・カマロの復活計画のために生産中止となった。

ゼネラルモーターズは、生産ラインから出荷された最後のモンテカルロをヘリテージセンターのコレクションとして保管しました。生産ラインから出荷された最後から2番目のモンテは、8月15日にノースカロライナ州ステイツビルのマンハイムズ・ステイツビル・オートオークションで競売にかけられました。落札者はロードアイランド州ウーンソケットのサイモン・シボレーのオーナー、フレッド・サイモンで、この車はディーラーに展示されています。この車は、7月27日から29日の週末、ブリックヤードで開催された2007オールステート400レースのため、インディアナポリス・モーター・スピードウェイに展示されました。その間、 NASCARネクステルカップシリーズで活躍していたチーム・シボレーの現役ドライバー全員のサインが入りました。

1971 年から 1988 年に生産が終了するまで、モンテカルロはNASCARレースに出場しました。1973 年から 1977 年の車は、1980 年に NASCAR がデトロイトで製造されていたホイールベースの短い 110 インチ (2,794 mm) の車への移行を義務付けるまで、長年にわたって主流のボディ スタイルでした。1981 年と 1982 年 (「フラット ノーズ」と呼ばれる) のモンテカルロは、少数のチームによってレースに出場され、その年に 2 レースしか優勝しませんでした。1983 年にSSノーズが追加され、モンテカルロのボディ スタイルが NASCAR で使用され、その後生産終了となりました。

モンテカルロは1995年シーズンに第5世代のボディで復活しましたが、NASCARは車のリアクォーターパネルの幅を広くすることを許可しました。これは、それまでレース仕様の車が使用しなければならなかった工場の板金から逸脱したものです。1995年のボディスタイルはNASCARサーキットでも人気があり、トラックでかなりの成功を収めました。この車は、2007年に再び生産が中止され、レース用インパラに取って代わられるまで、NASCARマニュファクチャラーズカップ賞を数回獲得しました。

• インターネット映画車データベースのシボレー モンテカルロ