ジャーマン・レーシング

ジャーマン・レーシング

所有者	ボブ・ジャーメイン
ベース	ようこそ、ノースカロライナ州[1]
シリーズ	NASCARカップシリーズ
メーカー	シボレー
オープン	2004
閉鎖	2020
キャリア
デビュー	カップシリーズ: 2009 シェルビー 427 (ラスベガス) ネイションワイドシリーズ: 2007 ゲートウェイ 250 (ゲートウェイ) キャンピングワールドトラックシリーズ: 2004 インフィニオン 200 (シャーロット) ARCA Re/Max シリーズ: 2008 デイトナ ARCA 200 (デイトナ)
最新のレース	カップシリーズ: 2020 シーズンフィナーレ 500 (フェニックス) ネイションワイドシリーズ: 2011 DRIVE4COPD 300 (デイトナ) キャンピングワールドトラックシリーズ: 2011 フォード 200 (ホームステッド) ARCA Re/Max シリーズ: 2008 ARCA Re/Max 250 (タラデガ)
出場レース	合計：896 カップシリーズ：424 ネイションワイドシリーズ：113 キャンピングワールドトラックシリーズ：357 ARCA Re/Maxシリーズ：2
ドライバーズチャンピオンシップ	合計: 2カップ シリーズ: 0 ネイションワイドシリーズ: 0 キャンピングワールドトラックシリーズ: 2 2006、2010 ARCA Re/Maxシリーズ: 0
レースでの勝利	合計: 22 カップシリーズ: 0 ネイションワイドシリーズ: 0 キャンピングワールドトラックシリーズ: 22 ARCA Re/Maxシリーズ: 0
ポールポジション	合計：11 カップシリーズ：1 ネイションワイドシリーズ：0 キャンピングワールドトラックシリーズ：9 ARCA Re/Maxシリーズ：1

ジャーメイン・レーシングは、アメリカのプロのストックカー・レーシング・チームであり、最後にNASCARカップ・シリーズで競い合った。ボブ・ジャーメインが所有しており、彼の家族はジャーメイン・モーター・カンパニーとしてアメリカ全土で多くの自動車販売店を所有している。^[2]チームが最後にフルタイムで出場させたのは、タイ・ディロンのためにNo. 13シボレー・カマロZL1 1LEである。以前は、キャンピング・ワールド・トラック・シリーズでNo. 03、No. 9、No. 30、No. 62、No 77トヨタ・タンドラ、 NASCARエクスフィニティ・シリーズでNo. 7とNo 15トヨタ・カムリを出場させた。それ以前は、チームは2005年シーズンまでジャーメイン・アーノルド・レーシングとして、元カップ・シリーズ・チームであるアーノルド・モータースポーツに所属していた。^[2]

チームはその歴史のほとんどをトヨタで戦ってきたが、 2012年と2013年にはフォード・フュージョンを投入した。その後2014年にチームはシボレーに乗り換え、フォードとの2年間のパートナーシップを終了し、リチャード・チルドレス・レーシングと技術提携を結んだ。^{[3] [4] [1]}

長年のスポンサーであるGEICOが2020年シーズン後にパートナーシップを更新しないという発表を受けて、ジャーマン・レーシングは2020年9月21日にデニー・ハムリンとマイケル・ジョーダンにチャーター権を売却した。 ^{[5]ジョーダンとハムリンは}2021年からチーム23XIレーシングでこのチャーター権を使用する予定である。^[6]

マックス・パピス（2008-2010）

ジェルマンはマイケル・ウォルトリップ・レーシング（MWR）との技術提携を通じてスプリントカップレースに参戦し、2008年シーズンの2レースから参戦した。MWRはトヨタ・カムリを供給し、ジェルマンとドライバーのマックス・パピスに技術サポートを提供した。^[7] パピスは以前、MWR副社長のカル・ウェルズの下でCARTシリーズでレースに出場していた。^[7]

2009年、ジャーメイン・レーシングは、スポンサーのGEICOとともにパピスがNo.13を運転し、スプリント・カップ・シリーズで限定スケジュールの走行を試みた。チームは21回の挑戦で15レースに出場資格を得た。ジャーメインは2010年にフルタイムで走行する予定であったが、GEICOからの限定的なスポンサーシップと追加スポンサーの不足のため、いくつかのイベント でスタートとパークを余儀なくされた。 ^[8] 2010年シーズンの最初のイベントで、パピスはデイトナ500の予選を通過したが、^[9]エンジンの不調により序盤のクラッシュに巻き込まれ40位でフィニッシュした。ワトキンス・グレンの後、チームはパピスを交代させ、キャンピング・ワールド・トラック・シリーズに再割り当てすると発表した。マックス・パピスは翌週ミシガンでスタートとパークの努力で走り、その翌週ケイシー・メアーズがブリストルで再びスタートとパークの努力でフルタイムドライバーを引き継いだ。パピスは 2010 年に 17 レースに出場し、10 回 DNF、5 回 DNQ でした。その後、ミアーズはいくつかのイベントに出場し、2010 年シーズンを終えました。

ケイシー・ミアーズ (2010-2016)

2011 年、ジャーメイン レーシングは、ミアーズが 2011 年シーズンのフルタイム ドライバーを務めることを発表しました。ミアーズとチームはデイトナ 500 を欠場しましたが、他のレースには出場しませんでした。チームはオーナーズ ポイントで 32 位に終わりました。

2012年1月6日、ジャーメイン・レーシングはミアーズが13号車GEICOフォード・フュージョンのドライバーとして復帰すると発表した。GEICOは2014年まで同チームと契約している。^[10]ミアーズはタラデガで中盤をリードしていたがクラッシュしリタイア。ポイントでは29位で終えた。

チームは2013年にデイトナでトップ10入りを1回、トップ15入りを7回果たし、復活の年を迎えた。ミアーズもランキング24位にまで順位を上げ、2009年以来の最高ポイントを獲得した。GEICOは来年もチームのフルシーズンのスポンサーを務める予定だ。

2014年、ジャーメインはリチャード・チルドレス・レーシングと提携し、シボレーを投入した。ミアーズは2009年にRCRでドライバーを務めていた。 ^[3]チームは、ミアーズが2014年のデイトナ500で10位に入ったことで、新シーズンをトップ10でスタートした。ミアーズは最終的にシーズン中にトップ20入りを14回、トップ10入りを3回記録し、ドライバーポイントでは2013年の24位よりもはるかに競争が激化したものの、26位でシーズンを終えた。

ミアーズは2015年をデイトナ500で6位でスタートした。これはチームにとってデイトナでの4年連続のトップ10フィニッシュとなった。2016年、 2017年からミアーズに代わってタイ・ディロンが No.13に乗ることが発表された。 ^{[11]ミアーズは}、ビアジ・デンベスト・レーシングで98 GEICOミリタリーカーをパートタイムで運転することで、仕事を見つけた。

タイ・ディロン (2017–2020)

2016年11月28日、タイ・ディロンが2017年シーズンのNo.13号車の新ドライバーに指名された。2017年のオフシーズンには、ツイステッドティーが4レースに参戦した。ジェルマンにとって、1年で同じ車に2つのスポンサーがついたのはこれが初めてだった。2017年に安定した走りを見せた後、ディロンのベストランはドーバーで、終盤の再スタートで4位になったが、チームメイトのライアン・ニューマンに追い抜かれた。また、 2017年のコークゼロ400では終盤にリードしたが、順位を下げられ、16位でフィニッシュした。ディロンの2018年シーズンはせいぜい平凡なものであり、2018年のコークゼロシュガー400での6位が最高位だった。

ディロンは2019年デイトナ500で6位入賞して2019年シーズンをスタートした。また、春のブリストルレースで初のステージ優勝も果たした。

2019年8月26日、クルーチーフのマット・ボーランドはNASCARの薬物乱用ポリシーに違反したため無期限の資格停止処分を受けた。ジャーメイン・レーシングは、リチャード・チルドレス・レーシング（ジャーメインと提携している）のパートタイムのエクスフィニティ・シリーズ21号車のクルーチーフを務めるジャスティン・アレクサンダーが、ダーリントンからボーランドの資格停止が解除されるまで暫定クルーチーフを務めたことを確認した。^[12] 9月24日、NASCARはボーランドが回復への道プログラムを完了したことを受けて彼を復帰させた。^{[13] [14]}ジャーメイン・レーシングの最終シーズンでは、13号車は秋のタラデガ・レースで3位を獲得し、ポイントランキングで26位となった。^[15]

60号車のトヨタ カムリは、トッド ボディンが運転して2011年にデビューし、デイトナ500でタイヤ キングダムからスポンサードを受けました。ボディンとチームはこのイベントに出場できませんでした。2011年の残りの期間、ランドン カシルとマイク スキナーはビッグ レッドからのスポンサードを受けて、GEICOがスポンサーではない週末に13号車がレースを行うための十分な資金を得るために、スタートおよびパークライドとしてこの車を走らせました。アトランタから、60号車はシボレーに乗り換えました。2011年10月、ジャーメイン レーシングは、20レースを走ったが38位より上位でフィニッシュしたことがなかったため、シーズンの残り期間、60号車の運転を中止しました。

チームの2台目の車は、ケイシー・ミアーズをドライバーとして、 2019年のデイトナ500で27号車として復帰した。104周目に事故が起きたため、ミアーズはレースを40位で終えた。

ジェルマンは2007年にトッド・ボディンが運転するNo.03ジェルマン・トヨタ・カムリでネイションワイド・シリーズにデビューした。彼は最初の2回の挑戦でトップ10入りを果たし、その後さらに3レースを走った。車は2008年まで再び走ることができず、ボディンは4位でフィニッシュした。マイケル・アネットはホームステッドでのシーズン最終戦で次の挑戦を行ったが、クラッシュにより36位で終わった。

マイク・ウォレス (2008)

ジャーメイン・レーシングは2008年に、マイク・ウォレスをドライバーとしてネイションワイド・シリーズに初のフルタイム参戦を果たした。ウォレスはフェニックス・レーシングからカーナンバー7とスポンサーのGEICOを持ち込んだ。チームは、3つのナショナル・シリーズにおけるNASCARの全免除ツアー・ポリシーの一環として、免除を受ける目的で、元ブッシュ・シリーズのチームであるイェーツ・レーシングの法的資産を購入した。ウォレスはジャーメインでの最初で唯一のシーズンで、トップ5入り1回、トップ10入り8回を記録し、8位でシーズンを終えた。2008年シーズン終了後、シリーズ・スポンサーのネイションワイドとの利益相反のため、GEICOはカップ・シリーズに移った。

マイケル・アネット (2009-2010)

2009 年シーズンの初めに、ジャーメインは 7 番チームを 15 番チームに変更し、そのシーズンにマイケル アネットを雇いました。アネットは 2009 年に HYPE Energy とPilot Flying Jのスポンサーを得て、15 番チームでフルタイムで運転しました。アネットはルーキー オブ ザ イヤーバトルで 3 位、ドライバー ポイント全体で 10 位を獲得しました。彼は初のフルタイム シーズンでトップ 10 フィニッシュを 4 回獲得しました。

2010 年、アネットは引き続きチームでドライバーを務めました。パイロット トラベル センターは、アネットとチームのスポンサーシップを継続しました。アネットは、最終順位で 13 位に終わり、2 回のトップ 10 でその年を終えました。

リック・ウェア・レーシングへの移籍（2011年）

2011年、アネットはラスティ・ウォレス・レーシングの62号車に移り、パイロット・トラベル・センターズも同行した。新人ドライバーのティミー・ヒルは18歳未満で国内ツーリングシリーズに出場する資格がなかったため、トッド・ボディンはタイヤ・キングダムをスポンサーとしてデイトナで15号車を運転した。デイトナの後、15号車のオーナーポイントはヒルのチーム、リック・ウェア・レーシングに売却された。

• Rick Ware Racing がエントリーを引き継いだ後に獲得したポイントも含まれますが、Germain Racing によって獲得された結果のみが表示されます。

服部重明（2005）

2005年、9号車のトヨタ・タンドラがデイトナでデビュー。ルーキーの服部重明がアーノルド・モータースポーツと提携し、チームはジャーマン・アーノルド・レーシングと呼ばれた。服部は2回7位に入ったものの、ストックカーへの移行に苦戦し、シーズン終盤に解雇され、ジャスティン・ホブグッドが代わりにドライバーを務めた。ホブグッドの最高位はフェニックスでの20位だった。

テッド・マスグレイブ (2006-2007)

2005年のチャンピオン、テッド・マスグレイブは、ウルトラ・モータースポーツのチームをプレシーズンテストの数日前に閉鎖したが、チーム ASEのスポンサーとともにチームに加入した。マスグレイブは2006年シーズンを通して勝利を収めることができなかったが、2007年にテキサスで勝利を収めた。2007年、マスグレイブは注意旗が出ている最中にケリー・バイレスに故意に衝突したため1レースの出場停止処分を受け、その結果、ジャーメインはブラッド・ケセロウスキーを9号車に乗せ、ケセロウスキーのキャリアを飛躍させた。

ジャスティン・マークス (2008)

ARCA RE/MAXシリーズのドライバー、ジャスティン・マークスは、コンストラクト・コープ/クロックスのスポンサーシップを得て、マスグレイブに代わって9号車に乗り込んだ。マークスはポールポジションを1回獲得し、8位でフィニッシュしたが、年内に交代した。9号車には、残りの年はクリッシー・ウォレス、マイケル・アネット、デビッド・ロイティマン、ポール・トレーシー、ショーン・ケイスが乗り込んだ。

マックス・パピス (2009-2011)

No.9は、マックス・パピスとスポンサーのGEICOとともに、2009年と2010年に限られた数のレースにのみ出場した。

パピスは2011年にGEICOのスポンサーで9号車をフルタイムで運転したが、トップ10フィニッシュは2回のみで、ポイントでは18位に終わった。2012年、ジャーマンはトラック事業を閉鎖し、GEICOはミアーズとともにスプリントカップシリーズに昇格した。

トッド・ボディン（2004）

ジャーメインは2004年にクローガー200でこのトラックでデビューし、トッド・ボディンは30番トラックで3位からスタートして4位でフィニッシュした。ボディンはその年、フォンタナとテキサスの2つのレースで優勝したが、フォード200では出場を逃した。

チャド・チャフィン (2005)

ボディンは2005年にフィドルバック・レーシングに移籍し、チャド・チャフィンが後任となった。チャフィンはミシガンを最後に新進気鋭のチーム、ワイラー・レーシングに移籍するまで、同チームでトップ10入りを4回記録した。

トッド・ボディンが復帰（2005-2011）

フィドルバック・レーシングが閉鎖された後、ボディンはチームに復帰した。ボディンとジャーメインのコンビは5レースで優勝し、最終的にポイント3位となった。

2006 年、ランバー リクイデーターズがチームの新たな主要スポンサーとなり、ボディンとクルーはトラック チャンピオンシップとともに 3 回の優勝を果たしました。2007 年シーズン、ボディンはテキサスとタラデガで優勝し、ポイントで 4 位に終わりました。2008 年にはさらに 3 レースで優勝し、ポイントで 3 位にまで上り詰めました。ランバー リクイデーターズは 2008 年以降チームを離れましたが、ボディンは 2009 年のシーズン最初のレースで優勝しました。CopartとVentrilo がシーズンの大半でチームのスポンサーとなり、ボディンはポイントで 4 位に終わりました。GEICO はデイトナでの最初のレースでトラックのスポンサーとなりましたが、チームはシーズンの大半でスポンサーなしで走りました。ボディンは 2010 年に 2 度目のチャンピオンシップを獲得しました。

ボディンとNo.30チームは、スポンサー不足のためトラックを休止するまで、シーズン最初の10レースを走った。ボディンは、ジャーマン・レーシングとランディ・モス・モータースポーツの新しいパートナーシップにより、No.5トラックを走らせた。2012年、ジャーマン・レーシングはスポンサー不足のためトラックの運行を停止した。ボディンはレッド・ホース・レーシングに移籍し、ジャーマンはトラック・シリーズの機材を元マネージャーのマイク・ヒルマン・シニアに売却し、ヒルマンは自身のレースチームを立ち上げた。

ブレンダン・ゴーガン（2011）

62号トラックは、サウスポイントホテル、カジノ＆スパのスポンサーシップを受けて、ブレンダン・ゴーガンがトヨタ・タンドラを運転するフルタイムチームとして、2011年のみ走行しました。ジェルマンがトラックチームを閉鎖した後、ゴーガンはスポンサーシップを持ってリチャード ・チルドレス・レーシングに移籍しました。

77号トラックは、当初は03号トラックとしてスタートしました。03号トラックは、2007年にロウズ・モーター・スピードウェイでジャスティン・ホブグッドのレースでデビューしました。彼は予選8位でしたが、序盤のクラッシュにより最下位で終了しました。チームの次のレースはニューハンプシャーでしたが、ショーン・ケイスはレースに出場できませんでした。翌月、ジャスティン・マークスはブードゥー・ライドのスポンサーでイージー・ケア・ビークル・サービス・コントラクト200でトラック・シリーズにデビューし、22位でフィニッシュしました。マークスはシーズン最後の3レースを走り、フォード200で8位が最高位でした。

2008年、No.03トラックは再びパートタイムで走行し、クリッシー・ウォレスが4レースに出場し、マーティンズビル・スピードウェイでのデビュー戦で18位という最高成績を収めた。ダスティン・スキナーはシーズン後半にマーティンズビルで1レースを走行したが、クラッシュして34位に終わった。

クリスシー・ウォレスは2009年にNo.03をフルタイムで運転する予定だったが、スポンサーを獲得できなかったためその計画は無効となり、No.03は運行を停止した。

2010 年、ジャーメイン レーシングは、多くのドライバーを擁してパートタイムで 77 号車を走らせました。ミゲル パルドは 2010 年に最初に運転し、ステムコ/デュロラインのスポンサーを得て、ブリストルとケンタッキーでの第 2 レースに出場しました。パルドはそれぞれ 9 位と 20 位でフィニッシュしました。次に 77 号車のシートに座ったのは、ラスベガスでスポンサーなしで運転し、16 位でフィニッシュしたジェイソン ボウルズでした。トム ヘッサート III は、チェリー ヒル クラシック カーのスポンサーを得て、ホームステッドでトラックを運転しました。彼は 29 位でフィニッシュしました。

77号車は、ARCAチャンピオンのジャスティン・ロフトンが率いるフルタイムチームとして2011年シーズンをスタートした。しかし、テキサスの後ロフトンとジャーメインは袂を分かち、ロフトンはエディ・シャープ・レーシングにスポンサーシップを移した。ロフトンの離脱に伴い、77号車は廃車となった。

• ジェルマン・レーシングのホームページは、2021年7月29日にWayback Machineにアーカイブされました。
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