マイク・コンウェイ

マイク・コンウェイ
2016年シルバーストーン6時間レースでのコンウェイ
国籍	イギリス
生まれる	( 1983-08-19 )1983年8月19日（41歳）イギリス、ロンドン、 ブロムリー
FIA世界耐久選手権でのキャリア
デビューシーズン	2013
現在のチーム	トヨタレーシング
レーシングライセンス	FIAプラチナ
車のナンバー	7
元チーム	Gドライブレーシング（2013）
開始	79
勝利	22
ポーランド人	23
最速ラップ	13
最高の仕上がり	2019-20年、2021年1位
前のシリーズ
2001 2001 2002 2003–04 2003 2005 – 06 2006 – 08 2009 - 2014	UK フォードウィンター シリーズ UK ジュニア フォード UK フォード チャンピオン シップ フォーミュラ ルノー UK フォーミュラ ルノー UK ウィンター シリーズ イギリス F3 チャンピオンシップ GP2 シリーズ インディカー
チャンピオンシップタイトル
2019-20 2006 2004	FIA世界耐久選手権 イギリスF3選手権 フォーミュラ・ルノーUK
受賞歴
2006	ナショナル・ドライバー・オブ・ザ・イヤー

マイケル・ロバート・コンウェイ（1983年8月19日生まれ）は、イギリスのプロレーシングドライバーです。ケント州セブノークスに住み、現在はトヨタ・ガズー・レーシングからFIA世界耐久選手権に出場しています。

ロンドンのブロムリーで生まれたコンウェイは、1986年から1996年までセブノークス・プレップ・スクールに通った。

コンウェイは、ハートフォードシャーのライハウスで8歳のときにカートレースを始めました。その後、フォーミュラAイギリスカートチャンピオンになり、その後、ヴァンディーメンでフォーミュラフォードに参戦しました。 2004年にはフォーミュラ・ルノーUKチャンピオンになり、2005年にはフォーミュラ・ルノーUKで競ったのと同じフォーテック・モータースポーツチームからイギリスF3インターナショナルシリーズに参戦しました。

イギリスF3では、ルーキーとしては最高位となり、アルバロ・パレンテとチャーリー・キンボールに次ぐ3位でフィニッシュしたほか、ザントフォールトで開催されたBPアルティメット・マスターズでは16位からスタートして13位となった。マカオグランプリでは、サーキット・ダ・ギアでの予選と予選レースの両方で4位となったが、問題のあるグランプリでエンジントラブルでリタイアしたものの、14位となった。

この成功の後、マイクは元グランプリドライバーのマーティン・ブランドルとマーク・ブランデルが運営する2MBスポーツマネジメントと契約し、当時マクラーレンのドライバーだったキミ・ライコネンとレースマネージャーのスティーブ・ロバートソンが所有するライコネン・ロバートソン・レーシングチームと契約した。2006年シーズン、マイクはイギリスF3インターナショナルシリーズを制覇し、残り3レースでタイトルを獲得したほか、 2006年のイギリスF3インターナショナルシリーズのラウンド、フランスの名高いポーグランプリの第2レースでイギリス人F3ドライバーの1位となり、ロマン・グロージャンが優勝した。マカオグランプリでは、予選11位の後、予選レースで7位となり、1999年のダレン・マニング以来のイギリス人ドライバーとしてグランプリ優勝を果たした。

コンウェイは2006年6月にシルバーストーンでGP2デビューを果たし、負傷したオリビエ・プラに代わってDPRディレクシブのマシンに乗り込んだ。レース1のスタートでエンストしたが、11位まで順位を上げて奮闘。レース2でも11位でフィニッシュした。

コンウェイは2006年のマクラーレン・オートスポーツ・アワードでナショナル・レーシング・ドライバー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。

その後、 2007年のGP2シリーズでスーパーノヴァ・レーシングからフルシーズンのドライバー契約を結び、シルバーストーンで表彰台を獲得し、ホンダ・レーシングF1チームのテストドライバーとして契約した[1]。 2008年には、他のいくつかのチームでテストを行った後、トライデント・レーシングチームと契約し^[1] 、シリーズに残った[2]。モナコでは、スプリントレースでGP2シリーズ初優勝（そして2008年初の表彰台）を果たし、フィーチャーレースでは8位でポールポジションを獲得したが、最終ラップでバックマーカーのハビエル・ビジャに接触されるまで3位を走っていた[3]。マニクールでは、フィーチャーレースで8位でフィニッシュしたが、雨のスプリントレースでは6位に終わった。最終的にドライバーズチャンピオンシップで前年より2つ順位を上げ、12位でフィニッシュした。

2008年、コンウェイはインフィニオン・レースウェイでインディカー・シリーズの車をテストする機会を与えられ、あるセッションでトップタイムを記録してシリーズの常連数名を驚かせた。^{[2]コンウェイは}2009年にインディカー・シリーズにフルタイムで参戦するためにドレイアー・アンド・ラインボールド・レーシングと契約した。

2010年のインディアナポリス500の最終ラップで、コンウェイはライアン・ハンターレイと並んでバトルをしていたが、ハンターレイのダラーラの燃料が少なくなり、第3コーナーと第4コーナーの間で失速したため、2台の車が絡まってしまい、コンウェイのダラーラ・ホンダは空中に打ち上げられた。コンウェイはクラッシュ中に足を骨折し、インディアナポリスのメソジスト病院に直行した。^{[3]コンウェイは}胸椎の1つを圧迫骨折し、背中に装具を装着した。この負傷により、2010年のアイゾッド・インディカー・シリーズの残りのシーズンへの参加は事実上終了した。^[4]

2011年2月1日、アンドレッティ・オートスポーツは、コンウェイが2011年のインディカー・シーズンにフルタイムで参戦する契約を結んだと発表した。^[5]彼は2011年4月17日にロングビーチでインディカー・レース初優勝を果たしたが、その年の残りは残念な結果に終わり、コンウェイはトップ10フィニッシュを3回しか達成できず、インディアナポリス500の予選を通過できず、チャンピオンシップで17位に終わった。

コンウェイは2012年シーズンにAJフォイトエンタープライズチームに移籍した。^[6]彼は前年に予選落ちしたインディアナポリス500でレースに復帰した。彼は予選では最後尾近くだったが、レース中に数ポジション上がる強いマシンを持っているように見えた。79周目にコンウェイは予定されていたグリーンフラッグピットストップ期間中にピットに入った。彼はクルーの一人と接触し、フロントウィングを損傷したが、クルーは負傷しなかった。クルーはその損傷に気付かず、コンウェイを競争に留めるためにピットストップを急いだ。数周後、コンウェイはウィル・パワーの前でスピンし、パワーと接触して内壁に衝突した。同時にコンウェイの車は後ろ向きに向きを変え、空中に飛び上がり、上からフェンスに激突した。コンウェイはこの事故で無傷だったが、ダメージのためにレースを完走できず、29位となった。彼はその後トロントで3位に終わり、今シーズン最高の成績を収めた。

2012年シーズンの最終戦（フォンタナ・スーパースピードウェイで開催）の1週間前、コンウェイはフォイト・チームに、オーバル・トラックでのレースに不安を感じ、レースに出場しないよう伝えた。彼の代わりにウェイド・カニンガムが出場した。コンウェイの決断は、 2010年のインディアナポリス500でのクラッシュによる負傷と、2011年10月のダン・ウェルドンの死後、インディカーがオーバル・トラックでレースを行うことをめぐる議論に端を発していた。^[7]

2013年、コンウェイはロングビーチでレイハル・レターマン・ラニガン・レーシングと1レース契約を結び、電気系統のトラブルで25位に終わった。その後、その年のダブルヘッダーイベントのためにデイル・コイン・レーシングと契約し、ベルアイル・パーク・コースで初優勝を果たした。2014年、彼はエド・カーペンター・レーシングでロードコースとストリートサーキットのみを走り、トヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチとホンダ・インディ・トロント・ダブルヘッダーの両方で優勝した。^[8]

2013年、コンウェイはインディカーのキャリアを補うためにスポーツカーレースに参戦することを決意し、FIA世界耐久選手権のLMP2クラスでGドライブ・レーシングのフルタイムドライバーとなった。^[9] 2回のポイント獲得でシーズンをスタートしたコンウェイと共同ドライバーのジョン・マーティン、ローマン・ルシノフは、ル・マンで燃料タンク違反により3位から除外された。 ^{[10]その後、彼らは調子を取り戻し、}サンパウロとオースティンでポールポジションから圧倒的な勝利を収めた。^{[11] [12]}日本で2位に入った後、3人は最後の2レースで優勝し、カテゴリーの順位で3位になった。^[13]

翌年、コンウェイはLMP1のトヨタ・ガズー・レーシングにWECのテスト兼リザーブドライバーとして加入し、インディカーの活動とは別に同チームのレース3戦に出場した。^{[14] [15] [16]彼は}バーレーンでスポーツカーでの初の総合優勝を果たし、レース中盤にポルシェ勢をペースで打ち負かした。^[17]スポーツカーとインディカーでの活動に加え、コンウェイは7月にドラゴン・レーシングのフォーミュラE初シーズンのドライバーの一人として発表されたが、第1ラウンド前の9月5日にチームを離れた。^{[18] [19]}

このイギリス人は、 2015年シーズンにトヨタのフルタイムドライバーとなり、経験豊富なステファン・サラザンとアレクサンダー・ヴルツのペアでレースをした。^[20]その年、トヨタはライバルに追いつくことができず、コンウェイとチームメイトは姉妹車とポイントが並んで6位に終わった。ヴルツのリタイアに伴い、コンウェイとサラザンに小林可夢偉が2016年に向けて加わった。^[21]シルバーストーンでアウディの失格により2位に昇格した後、コンウェイはスパでミスを犯し、LMP2の37号車に衝突してドライブスルーペナルティを受けた。^{[22] [23] [24]}その後、車はエンジントラブルでリタイアした。^[25]コンウェイはル・マン24時間レースで好調なスタートを切り、開始1時間でティモ・ベルンハルトとニール・ヤニのポルシェをオーバーテイクしてトップに立った。 ^[26]彼は夜間にヤニに首位の座を奪われたが、朝には優れた戦略により前に出た。しかし、#6がフロアの損傷を修理するためにガレージに入らなければならなくなり、#2ポルシェに順位を奪われ、最終ラップで#5がリタイアしたため、最終的には2位に終わった。^{[27] [28] [29] [30]}シーズン中盤からは、#6は表彰台に上る常連となり、メキシコとアメリカで3位を獲得し、地元レースの富士では小林の力強いパフォーマンスにより優勝した。^[31] 3人は上海で2回のパンクに見舞われながらも2位に入ったが、最終ラウンドでタイトルを逃し、最終的には総合3位となった。^{[32] [33]}

2017年、コンウェイのチームメイトは再び変更され、彼と小林は今度はホセ・マリア・ロペスと#7号車を組むことになった。^[34]シーズン開幕戦での序盤の首位争いはロペスの激しいクラッシュで終了したが、チームはスパで立ち直って2位を獲得した。^[35]ル・マンではドラマが続いた。コンウェイは2時間目に失ったリードを取り戻したが、これは後にLMP1フィールド全体の信頼性の苦戦により大きなものとなった。^[36]しかし、#7号車も例外ではなく、夜間にクラッチが壊れてリタイアを余儀なくされた。^[37]シーズンの残り期間、コンウェイとチームメイトは表彰台に2回しか上がらず、ランキングではフルタイムLMP1エントリー4台中最下位となった。

2018-19年シーズンはトップクラスにトヨタ以外のメーカーが参戦していないため、コンウェイ、小林、ロペスの3名は年間を通じてこの姉妹車と戦うことになった。^{[38]彼らの優位性は}第1ラウンドで発揮され、コンウェイはグリッド最後尾からのスタートにもかかわらず、最初の1時間以内に他の全クラスを制覇し、その後、8号車のフェルナンド・アロンソに僅差で勝利を逃した。 ^{[39] [40]} 7号車はル・マンで姉妹車に次ぐ2位でフィニッシュし、シルバーストーンではコンウェイとロペスがポールポジションを獲得したにもかかわらず、再び敗れたが、レース後に両車とも失格となった。^{[41] [42] [43] [44]} 富士はコンウェイにとって傑出したレースとなり、レース中盤のピットインでチームメイトのセバスチャン・ブエミからトップの座を奪い、その差を15秒近く広げて今年初の優勝を果たした。^{[45] [46]}上海でも再び勝利を収め、終盤に中嶋一貴の速いプレッシャーにもかかわらず、コンウェイは1位の座を守った。 ^{[47]しかし、}セブリングでのGTエントリーとの衝突やスパでのトラブルに阻まれ、これが7号車にとってそのシーズン最後の勝利となった。スパでは、コンウェイと小林の予選ラップ記録がセンサーの故障で覆され、表彰台を逃した。^{[48] [49]} 2019年のル・マンでの勝利は、最後の1時間以内にパンクして姉妹車の後ろに下がったため、台無しになった。^{[50] [51]}ル・マンの結果にかかわらず、7号車は8号車に41ポイント差で順位表で2位となった。^[52]

コンウェイは2019-20年シーズン、5年連続でトヨタに復帰した。LMP1規定の最終シーズンはシルバーストーンでコンウェイと小林がポールポジションを獲得し、その後ロペスと共にレースで優勝するなど好調なスタートを切った。^{[53] [54]}富士で2位、中国では姉妹車と優勝したレベリオン・レーシングのエントリーに次ぐ3位となった後、 2019年のバーレーン8時間レースでチームは2度目の優勝を果たし、コンウェイは1周目の混乱を回避して早い段階で優位に立った。^{[55] [56] 7号車は、}米国での3位に続き、COVID-19による中断後、スパで圧倒的な勝利を収め、チャンピオンシップを維持した。 ^{[57]しかし、姉妹車のクルーに次ぐ2位で}ル・マンでの勝利を再び逃した。^{[58] [59]慰めは最終戦}バーレーンで訪れ、コンウェイとロペスのポールポジションが勝利につながり、最終的にはWECのタイトルを獲得した。^{[60] [61]}

2021年には、新しいル・マン・ハイパーカー方式が導入され、コンウェイとチームメイトはWECで新しいトヨタGR010ハイブリッドを運転することを余儀なくされました。^[62]スパではトラブルに見舞われ、7号車は旧LMP1のアルピーヌに次ぐ3位に後退し、ポルティマオでは2位でフィニッシュしましたが、モンツァではトラブルなく走り、アルピーヌとの短いバトルの末に優勝しました。^{[63] [64] [65]}ル・マンでは、小林がポールポジションから予選を通過しました。^[66]その後、コンウェイは、セーフティカーによる最初の再スタートで8号車がクラッシュした後、圧倒的なリードを築きました。7号車チームはほとんどトラブルに見舞われずに勝利し、コンウェイ、小林、ロペスはそれぞれ24時間レースで初勝利を収めました。^{[67] [68] [69]}彼らが獲得したチャンピオンシップのリードは、最初のバーレーンイベントで#7が#8を上回り、3回連続で優勝したときに確固たるものとなった。^[70]シーズン最終戦で姉妹車に1位を奪われたにもかかわらず、コンウェイと彼のチームメイトは2位でフィニッシュし、世界選手権を防衛し、ハイパーカー時代の最初のタイトル保持者となった。^{[71] [72]}

2022年シーズンはより困難なものとなった。チームはセブリングでロペスの手によって大クラッシュを喫したが、レース終了を左右する問題を抱えながらもスパでは巻き返して勝利を収めた。 ^{[73] [74]コンウェイは}ル・マンでブエミと何度も首位を争ったが、チームは午前中にフロントアクスルのモータージェネレーターのトラブルに遭遇したため2位に甘んじざるを得なかった。 ^{[75] [76] [77] [78]}その後、7号車はモンツァで3位でフィニッシュしたが、アルピーヌとの争いで衝突し、小林にペナルティが科せられ、3位でフィニッシュした。^[79]富士では小林がポールポジションを獲得したにもかかわらず、チームは姉妹車に追いつくことができず、2位となった。コンウェイとチームメイトはバーレーンで優勝し、シーズンを前向きに終えた。バーレーンではコンウェイのペースにより、チームはブレンドン・ハートレーにイギリス人を先に行かせるよう指示を出すことができた。^{[80] [81] [82]}＃7のドライバーはチームメイトに16ポイント差で総合3位でフィニッシュした。^[83]

2023年は新しいメーカーの流入により、トヨタにとってより強力なライバルが現れるだろう。^[84]それでも、チームは好調なスタートを切り、コンウェイと7号車は開幕戦のセブリングで優勝した。^{[85]しかし、} ポルティマオではトルクセンサーの故障により左側のドライブシャフトの交換が必要となり、9位でチェッカーを受けた。^[86]スパでの勝利に続いてル・マンではリタイアが続き、小林はLMP2カーによるクラッシュで深夜にリタイアを余儀なくされた。^{[87] [88]その時点でタイトル獲得は事実上不可能であったにもかかわらず、7号車のクルーは粘り強く戦い、}モンツァでフェラーリ50号車との首位争いを制した。^{[89] [90]彼らは}富士でも優勝し、再びポールポジションから勝利したが、今度はポルシェ6号車の長い追跡の末に勝利した。^{[91] [92]}バーレーンでの準優勝はコンウェイとチームメイトにとって2位でフィニッシュするのに十分だったが、レースでの勝利とチャンピオンシップの両方を#8に奪われた。^[93]

トヨタは2024年シーズンに向けてドライバーラインナップを変更した。ロペスがチームを離れ、コンウェイと小林は元リザーブドライバーのニック・デ・フリースと組むことになった。^{[94]しかし、コンウェイはレース前日の自転車事故で肋骨と鎖骨を骨折したため、}ル・マンを欠場せざるを得なくなった。ル・マン週末にはホセ・マリア・ロペスがコンウェイに代わって出場した。^[95]

† – コンウェイはゲストドライバーであったため、ポイントを獲得する資格がありませんでした。

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します。斜体のレースは最速ラップを示します)

¹ ラスベガス・インディ300は、 11周目に15台の車が絡む事故でダン・ウェルドンが負傷し死亡したため中止となった。

† ポイント対象外

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

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• 公式サイト
• DriverDB.com の Mike Conway の経歴概要