2002 CARTシーズン

2002 CARTシーズン
フェデックスチャンピオンシップシリーズ
季節
レース	20 19
開始日	3月10日
終了日	11月17日
受賞歴
ドライバーズチャンピオン	クリスティアーノ・ダ・マッタ
コンストラクターズカップ	ローラ
マニュファクチャラーズカップ	トヨタ
ネイションズカップ	ブラジル
新人王	マリオ・ドミンゲス

2002年フェデックス チャンピオンシップ シリーズシーズンは、アメリカのオープンホイール カー レースのチャンピオンシップ オート レーシング チーム(CART) 時代の24回目で、3月10日にメキシコのモンテレーで始まり、11月17日にメキシコ シティで終了する19レースで構成されていました。フェデックスチャンピオンシップ シリーズ ドライバーズ チャンピオンは、 クリスティアーノ ダ マッタでした。ルーキー オブ ザ イヤーは、マリオ ドミンゲスでした。

スポーツテレビ局ESPNは2002年シーズンのCART放送を中止した。CBSとスピードチャンネルが2シーズンにわたってその代わりを務めた。^[1]

ブリヂストンはファイアストンに代わってCARTの独占タイヤサプライヤーとなり、この関係は2007年のチャンプカー最終シーズンまで続いた。 ^[2] 2002年シーズンは複数のエンジンメーカーが参加した最後のシーズンとなった。

以下のチームとドライバーが2002 CART チャンピオンシップ シリーズシーズンに出場しました。

2002年のCARTシーズンにおけるチームラインナップの最大の変化は、チーム・ペンスキーがライバルのインディ・レーシング・リーグに移籍したことだった。^[3] CARTの初期からの主力であるチーム・ペンスキーの離脱は、CARTとIRLのライバル関係における大きな変化の初期の兆候だった。2003年シーズンには、他のいくつかのCARTの主要勢力がペンスキーに続いてIRLに移籍した。 ターゲット・チップ・ガナッシ・レーシングとモー・ナン・レーシングは、2002年に別々のIRLチームを設立したが、当面はCARTで競争を続けたが、モー・ナンはチームを1台の車に縮小した。彼らは2003年にCARTを離れてIRLに移籍したチームの1つである。ブレア・レーシングもCARTを離れてIRLに移籍した。^[4] パトリック・レーシングは1台の車に規模を縮小し、フォーサイス・レーシングはスポンサー不足のため、2001年にブライアン・ハータが運転する3台目の車を廃止した。^[5]

1996年のシリーズチャンピオン、 ジミー・バッサーは、2002年のフィールドで2人の元チャンピオン（もう一人はマイケル・アンドレッティ）のうちの1人であり、パトリック・レーシングを離れ、チーム・レイハルに移籍した。^[6] ラハルで彼に加わったのは、ヘルデス・コンペティションを離れたミシェル・ジュールダン・ジュニアだった。^[7]レイハルの2001年のドライバー 、ケニー・ブラックとマックス・パピスは、ターゲット・チップ・ガナッシ・レーシング^[8]とシグマ・オートスポーツに移籍した。 [9] パピスは、PWRチャンピオンシップ・レーシングで引退するマウリシオ・グージェルミンの後任として、オリオール^{・セルビア} が以前に占めていたシートに就いた。2002年シーズンは^、 2人のルーキーで 始まった。

• スポンサー不足により、PWRチャンピオンシップ・レーシングは日本の茂木での第3戦を最後に活動を休止した。 スコット・ディクソンはターゲット・チップ・ガナッシ・レーシングの3台目のマシンに乗り換え、オリオール・セルビアは当面の間欠場となった。^{[12] [13]}
• 2001年シーズンの終了とともにチーム名からベッテンハウゼンの名前を削除していたハーデス・コンペティションは、マツダ・レースウェイ・ラグナ・セカでの第5ラウンドから、カーナンバーを16から55に変更しました。#16は長い間、トニー・ベッテンハウゼン・ジュニアと彼のレースチームに関連付けられていました。
• ラグナ・セカでの第5戦はシグマ・オートスポーツにとって最後の出場となった。シーズン序盤のPWRと同様に、スポンサー契約が枯渇し、マックス・パピスが参戦できなくなった。^[14]
• 一連の期待外れのパフォーマンスとCARTチーフスチュワードのワリー・ダレンバッハ・シニアによる2度の保護観察処分により、タウンゼント・ベルはクリーブランドでの第9ラウンド後にパトリック・レーシングから解雇された。オリオール・セルビアが残りのシーズンを#20マシンで過ごした。^[15]
• エイドリアン・フェルナンデスはバンクーバーでの第10レースでクラッシュし、股関節を骨折したため、次のミッドオハイオでのレースには出場しなかった。マックス・パピスが彼の代わりに出場した。^[16]
• デイル・コインは、イングランドのロッキンガムでの第15回レースに向け、チーム・セント・ジョージという「オールイングランド」チームと称されるチームの結成に協力した。 ドライバーにはダレン・マニングが選ばれた。チームはコインの伝統的な19号車を使用した。^[17]
• マイアミ での第16レースで優勝してシーズンチャンピオンシップを獲得した後、クリスティアーノ・ダ・マッタはシーズンの残りを#1の車を付けて走り続けた。
• エイドリアン・フェルナンデスはオーストラリアのサーファーズパラダイスでの第17レースで事故に巻き込まれ、胸椎を2箇所骨折したため、シーズン最後の2レースを欠場せざるを得なかった。フォンタナでは再びマックス・パピスが代役を務め、メキシコシティではルイス・ディアスが代役を務めた。^{[18] [19]}
• デイル・コイン・レーシングは独自の名前で再登場し、メキシコシティでのシーズン最終戦でアンドレ・ロッテラーを走らせた。^[20]

• 最大のルール変更は、ピットウィンドウの義務化でした。
  • 最大ピットウィンドウが設定されました。つまり、各車は指定された周回数以上はピットインせずに走行することはできません。その結果、レースごとのピットストップの回数は最小限になりました。
  • 義務的なピットストップとしてカウントするには、4 つのタイヤすべてを交換する必要がありました。ピットストップでの燃料補給は、チームが早めのピットストップで順序を外すことを奨励するために、公式にはオプションでした。
  • 指定された周回数内にピットインしなかった場合、強制ピットインに加えてドライブスルーペナルティが課せられます。
  • フルコースコーションフラッグが掲示されたときにピットロードを閉鎖するというルールは、コーションフラッグが出されたためにチームがチャンスを逃すことを防ぐために廃止されました。
  • 義務付けられたピットストップはすべて、白旗ラップの前に完了する必要があります。
  • このルールの目的は、燃費を犠牲にして走行をせず、必要な燃料が十分にある限り、ドライバーが走行中ずっと全力で走れるようにすることだった。しかし、チームは結局、燃料を節約し、タイヤ交換が完了次第ピットストップから車を解放できるように戦略を変更した。その結果、タイヤ交換が完了する前に車がコースに戻され、コースに戻った後にホイールが外れてしまうという一連の事故が発生した。これを阻止するため、CART はシーズン半ばに、ピットストップ後にホイールが外れた車には 1 周のペナルティと 5,000 ドルの罰金を課し、さらに車を回収してタイヤを再び取り付けるのに要する時間も課した。
• CARTの役員らが禁止を強制することはできないと判断した後、トラクションコントロールは正式に合法化された。 ^[21]
• 近年のターボブーストの変更をめぐる数々の論争の後、CART とそのエンジン製造業者は、ブーストを 34 インチに減らし、2002 年シーズン全体にわたってそのまま維持することに合意しました。技術的には、2001 年のエンジン終了時点から 2 インチの削減ですが、ラップタイムと馬力の数値は昨年と同等であり、ほとんどの場合、昨年よりも速く、高くなっています。
• ロード & ストリート コースの予選が変更されました。レース ウィークエンドには、金曜日と土曜日に 1 回ずつ、計 2 回の予選セッションが設けられます。各セッションで最速のドライバーには 1 点のチャンピオンシップ ポイントが与えられ、他のセッションの結果に関係なく最前列スタートが保証されます (最前列保証はロング ビーチで追加されました)。
  • ラウンド 1 ～ 12 では、各セッションの長さは 60 分で、45 分間のグリーン フラッグ走行が保証されます。チームはセッションごとに最大 15 周のグリーン フラッグ走行を完了できますが、イエロー/レッド フラッグが発生すると、最速ラップが失われます。
  • モントリオールを皮切りに、シーズンの残り期間、セッションの後半までマシンの出走を待つイベントが数多くあったことを受けて、CART の役員は 60 分間のセッションを 15 分間の練習走行、その後の 10 分間の休憩、そして 30 分間のグリーン フラッグ走行を保証する 35 分間の予選に変更しました。
• レース終盤に警告が出された場合、CARTの役員は赤旗を使ってレースを中止し、クラッシュを片付け、グリーンフラッグでフィニッシュすることを許可された。
• ミッドオハイオラウンドから、コースを外れてグラベルトラップに突っ込んだ車は、レースを終わらせるような重大な損傷が車にない限り、セーフティチームによってコース上に押し戻され、レースに復帰することが許可されました。以前は、グラベルトラップに引っかかった車はイベントから除外されていました。
• デイル・アーンハートの死後、他のモータースポーツシリーズに倣い、HANSデバイスがすべてのイベントで義務付けられ、ピットクルー全員にヘルメットの着用が義務付けられました。

 お オーバル/スピードウェイ
 R ロード/ストリートコース

• 各レースの最高結果はネイションズカップにカウントされます。

• 2002年トヨタアトランティック選手権シーズン
• 2002 インディアナポリス 500
• 2002 インディ レーシング リーグ
• 2002 インフィニティ プロ シリーズ シーズン

• Åberg, Andreas. 「CART FedEx Champ Car World Series 2002」。ドライバー データベース。2008 年 10 月 3 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5 月 19 日閲覧。
• 「2002 CART FedEx チャンプカー ワールドシリーズ」。チャンプカー統計。2008年11月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月19日閲覧。
• 「フェデックス、チャンピオンシップ オート レーシング チームとのタイトル スポンサー契約を更新。フェデックス チャンピオンシップ シリーズが 2002 年に突入」(プレス リリース)。フェデックス コーポレーション。2001 年 11 月 7 日。2009 年 6 月 29 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009 年5 月 20 日閲覧。
• 「メキシコシティ後の順位」。チャンプカー・ワールドシリーズ。2008年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月19日閲覧。