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1996年ミシガン500 は 、 1996年7月28日日曜日、ミシガン州ブルックリンのミシガン・インターナショナル・スピードウェイで、16回目 となるレースで、スポンサーの関係で1996年マールボロ500と名付けられたこのレースは、アンドレ・リベイロが優勝し、彼にとって最後のインディカーでの勝利となった。このイベントは、 1996年PPGインディカー・ワールド・シリーズの16レース中12番目のレースであった。 北緯42°03′58.68″ 西経84°14′29.18″ / 北緯42.0663000° 西経84.2414389° / 42.0663000; -84.2414389
| レース詳細 | |
|---|---|
| 1996年CARTシーズン16戦中12戦目 | |
 | |
| 日付 | 1996年7月28日 |
| 正式名称 | 1996 マールボロ 500 |
| 位置 | ミシガン インターナショナル スピードウェイ、ブルックリン、ミシガン州、アメリカ合衆国 |
| コース | 常設レース施設 2.000 マイル / 3.219 km |
| 距離 | 250 周 500.000 マイル / 804.672 km |
| 天気 | 曇り時々晴れ、気温は最高77°F（25°C）、風速は最高10マイル/時（16km/h）に達する[1] |
| ポールポジション | |
| ドライバ |  ジミー・バッサー (チップ・ガナッシ・レーシング) |
| 時間 | 234.665 mph (377.657 km/h) |
| 表彰台 | |
| 初め |  アンドレ・リベイロ (タスマン・モータースポーツ) |
| 2番 |  ブライアン・ハータ (レイハル・レターマン・レーシング) |
| 三番目 | マウリシオ・グージェルミン (パックウェスト・レーシング) |
背景
インディアナポリス・モーター・スピードウェイのオーナーであるトニー・ジョージは、CARTの代替としてインディ・レーシング・リーグを設立した。インディアナポリス500は1979年のCART設立以来、米国自動車クラブ（USAC）の認可を受け続けていたが、CARTのチームとドライバーはインディのフィールドの圧倒的多数を占めており、USACはインディの技術仕様がCARTチームの参加を妨げないようにするための措置を講じていた。しかし、1996年にIRLを設立した後、ジョージはインディの33のスタートポジションのうち25を、彼のシリーズのイベントに参加する上位25台の車のために予約することを規定した。この動きにより、CART認可のイベントとのスケジュールの競合が発生する可能性が生じた。
この方針をCARTチームの締め出しと解釈したCART理事会は、インディアナポリス500の伝統的な開催日であるメモリアルデーの週末に、別の会場でUS500を開催することに同意した。一方、ジョージは、CARTチームがインディグリッドの残り8つのポジションを争うことを拒否したことをストライキ/ボイコットとみなした。
1995年12月18日、[2] CARTチームは、1996年のインディ500から故意に締め出されていると確信し、トニー・ジョージによる「権力掌握」の犠牲者となり、[3]イベントをボイコットする意向を発表しました。彼らは共同で、同日にミシガン・インターナショナル・スピードウェイで開催される新しいレース、第1回US500の計画を発表しました。 [3]
1996年のUS500はインディアナポリス500と同時期にミシガンで開催され、ジミー・バッサーが優勝した。2つ目の500マイルレースが創設されたにもかかわらず、マールボロ500は過去16年間と変わらず7月下旬に開催された。チームとドライバーは、このイベントはUS500ほど重要ではないという信念でレースに参加した。[4]
マールボロ500の2週間前、ジェフ・クロスノフは1996年のモルソン・インディ・トロントでの事故で亡くなった。7月26日金曜日、ミシガン州でパドックのメンバーのために追悼式が行われた。[5]さらに、事故で亡くなったクロスノフとトラック作業員のゲイリー・アヴリンを偲んで、トラックでは半旗が掲げられた。[6]
マールボロ500の週末、チャンピオンシップドライバーズアソシエーションはスコット・ブレイトンの未亡人に、ブレイトンの娘カーリーの大学教育費を払うための年金を贈呈した。ブレイトンはインディアナポリス500に出場していたが、その間CARTはUS500に出場していたため、CARTドライバーはミシガン500までこのミシガン州出身者に敬意を表することができなかった。[7]
トラックには6万人から8万人の観客が集まると予想されていた。5月のUS500には11万人のファンが集まり、6月のNASCARウィンストンカップレースには12万7千人のファンが集まった。[6]
練習とタイムトライアル
7月26日金曜日の練習初日、アンドレ・リベイロがトラック全体の平均速度235.714 mphで最速ラップを記録した。リベイロはバックストレッチの終わりに最高速度251.903 mphに達した。アレックス・ザナルディは235.329 mphで2番目に速かった。[6] チーム・ペンスキーのチームメイトであるポール・トレーシーとアル・アンサー・ジュニアはそれぞれ3位と4位だった。US500チャンピオンのジミー・バッサーは5位だった。[8]
土曜日の朝の練習走行で、ポール・トレーシーはスピンし、車の後部が壁に衝突した。彼は第6椎骨の骨折で入院し、レースから撤退した。[9]
ジミー・バッサーは時速234.665マイルのラップでポールポジションを獲得した。このラップは、1993年のミシガン500でマリオ・アンドレッティが記録したトラック記録を破った。アレックス・ザナルディは時速233.501マイルで2位だった。フロントローには同じく時速233.501マイルのグレッグ・ムーアが続いた。 [10]アル・アンサー・ジュニアは4位、エマーソン・フィッティパルディは5位、エイドリアン・フェルナンデスは6位だった。[9]
人種
マールボロ500には推定65,000人の観客が集まった。[11]
グリーン フラッグが振られると、CART の役員はフィールドの広がり具合を承認せず、グリーン フラッグを振り払った。車は 2 度目にグリーン フラッグを振った。エマーソン フィッティパルディはグレッグ ムーアの外側に移動し、ターン 1 で 3 位を狙った。ムーアの車はコースを滑り上がり、フィッティパルディの車に左後部から衝突し、フィッティパルディは後方に回転して壁に激突した。
フィッティパルディは背中の痛みを訴え、地元の病院にヘリコプターで搬送され、第7番目の椎骨骨折と左肺の部分的虚脱と診断された。[11] [12]フィッティパルディはその後インディカーに出場することはなかった。
フィッティパルディのクラッシュによる警告を受けて、アンドレ・リベイロはピットインしてコースに戻った。新しいCARTのルールでは、ピットを出た後に車列に戻ることはできず、フィールド全体が通過するまで待たなければならないとされていた。リベイロはこの新しいルールを知らず、ピットストップをしなかった車の後ろに配置されて怒った。[11]
再スタートでザナルディがヴァッサーからトップを奪った。フィッティパルディとのクラッシュから回復したグレッグ・ムーアは、30周目にザナルディの外側をパスしてトップに立った。デブリによる警告の後、ムーアとザナルディは何度かトップの座を入れ替え、最後にムーアがトップに立った。67周目にデブリによる警告が出され、ザナルディが再びトップに立ち、74周にわたってトップの座を維持した。[13]
128周目に、レースリーダーのザナルディはコース上にドリフトし、第4コーナーで壁に衝突した。ザナルディのホイールが外れ、ヴァッサーの車の右後輪に当たった。ホイールは次にジル・ド・フェランの車に当たり、左サイドミラーを破壊し、フロントガラスの横にタイヤ痕を残し、リアウィングの左側のエンドプレートを剥がした。「頭に当たらなかったので、今日はラッキーだったと思う」とド・フェランは言った。「危なかったけど」[14]両車とも修理のために数周遅れた。
ザナルディのクラッシュにより、アンドレ・リベイロが初めてトップに立った。リベイロはグリーンフラッグのピットストップまで、その後83周にわたってトップを走った。
残り20周で、リベイロは周回遅れの車群に追いつき、減速した。ミシガン500のディフェンディングチャンピオン、スコット・プルエットがリベイロを捕らえて追い越し、トップに立った。
リベイロは残り16周でプルエットを再び追い抜いてトップに立った。その1周後、パーカー・ジョンストンが第4コーナーでクラッシュした。ジョンストンは車の横で地面に倒れ、膝の打撲と首の痛みを負ってヘリコプターで病院に搬送された。[15]ジョンストンのクラッシュによる警告が出され、スコット・プルエットはエンジンバルブのトラブルでレースからリタイアした。[11]
再スタート後、フィニッシュまで8周の走行となった。リベイロが引き離すと、ブライアン・ハータがマウリシオ・グージェルミンを抜いて2位となった。リベイロはハータを1.378秒差で破った。これが彼にとって3度目、そして最後のインディカー優勝となった。[11]
放送
ミシガン500はABCテレビで生中継された。ポール・ペイジがメインアナウンサーを務め、ダニー・サリバンが解説を務めた。[16]
参考文献
- ^ 1996年マールボロ500の天気情報（ワンダーグラウンド）
- ^ 「IRL プレスリリース 95-12-19」。インディアナポリス・モーター・スピードウェイ。Motorsport.com。1995年12月19日。2011年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月21日閲覧。
- ^ ab Siano, Joseph (1995年12月19日). 「チームオーナーがインディ500に挑戦するレースを計画」.ニューヨークタイムズ. 2009年12月21日閲覧。
- ^ 「MIS でのこの 500 はそれほど魅力的ではない」。デトロイト フリー プレス(ミシガン州)。AP 通信。1996 年 7 月 25 日。158 ページ。
- ^ 「マールボロ500のレーサーはファストトラックに」デトロイト・フリー・プレス（ミシガン州）AP通信、1996年7月26日、33ページ。
- ^ abc 「リベイロが練習で235.714のトラックレコードを樹立」。デトロイト・フリー・プレス。（ミシガン州）。AP通信。1996年7月27日。21ページ。
- ^ 「MIS ノートブック」。デトロイト フリー プレス(ミシガン州)。AP通信。1996 年 7 月 29 日。36 ページ。
- ^ 「ホンダ車、マルボロ500に向けて準備万端」インディアナポリス・スター（インディアナ州）。AP通信。1996年7月27日。29ページ。
- ^ ab 「ヴァッサー大学がミシガン大学の予選記録を更新」。パラディウム・アイテム（インディアナ州）。AP通信。1996年7月28日。14ページ。
- ^ 「ヴァッサーがMISでマールボロ500ポールを獲得」。バトルクリーク・エンクワイラー（ミシガン州）。AP通信。1996年7月28日。28ページ。
- ^ abcde 「Smashing Comeback」。デトロイト・フリー・プレス（ミシガン州）。AP通信。1996年7月29日。36ページ。
- ^ 「リベイロはオーバルに恋をした」インディアナポリス・ニュース（インディアナ州）。AP通信。1996年7月29日。17ページ。
- ^ 「1996 マールボロ 500 結果」。
- ^ 「IndyCar Notebook」。インディアナポリス・スター。（インディアナ州）。AP通信。1996年7月29日。26ページ。
- ^ 「MIS 祝賀会に勝利の幕が下りる」。デトロイト フリー プレス(ミシガン州)。AP 通信。1996 年 7 月 29 日。36 ページ。
- ^ 1996 ミシガン 500 テレビ放送: ABC-TV、1996 年 7 月 28 日