2002 シュア・フォー・メン ロッキンガム 500

2002 ロッキンガム

レース詳細
2002年CARTシーズン19戦中15戦目
ロッキンガム モーター スピードウェイ オーバル コース
日付	2002年9月14日
正式名称	2002 シュア・フォー・メン ロッキンガム 500
位置	ロッキンガム モーター スピードウェイ、コービー、ノーサンプトンシャー、イングランド
コース	常設レース施設 1.479 マイル / 2.380 km
距離	211 周 312.069 マイル / 502.18 km
天気	曇り、涼しい
ポールポジション
ドライバ	ケニー・ブレイク (チップ・ガナッシ・レーシング)
時間	24.908
最速ラップ
ドライバ	ジミー・ヴァッサー (チーム・レイホール)
時間	25.217 (211周中210周目)
表彰台
初め	ダリオ・フランキッティ (チームグリーン)
2番	クリスティアーノ・ダ・マッタ (ニューマン/ハース・レーシング)
三番目	パトリック・カルペンティエ （フォーリス・レーシング）

2002シュア・フォー・メン・ロッキンガム 500は、2002 年 9 月 14 日にイギリスのノーサンプトンシャー州コービーのロッキンガム・モーター・スピードウェイで推定 38,000 人の観客の前で行われたチャンピオンシップ・オート・レーシング・チームズ (CART) モーターレースでした。これは2002 年の CART シーズンの第 15 ラウンド、2 回目のロッキンガム 500であり、その年にヨーロッパで開催された唯一のレースでした。チーム グリーンのドライバー、ダリオ・フランキッティは、 5 位からスタートした 211 周のレースで優勝しました。ニューマン/ハース レーシングのクリスティアーノ・ダ・マッタが 2 位、フォーサイス レーシングのパトリック・カルペンティエが 3 位でした。

ケニー・ブラックがポールポジションを獲得し、最初のラップに入るまでそのアドバンテージを維持した。彼は合計134周をリードし、これは他のどの選手よりも長かった。フランキッティは、他のドライバーがピットストップしている間にクリーンな空気の中で走行できる戦略を採用した。ブラックは163周目の再スタートで再びトップに立ったが、その6周後にクルーの​​1人がホイールナットを落とし、タイムを失った。フランキッティはトップに立つと、イベントの残り時間その地位を維持し、シーズン3勝目、オーバルトラックでの初勝利、そしてCARTでの10勝目を達成した。レース中、 5回の警告と9回のリードの交代があった。

この結果により、ダ・マッタはドライバーズ・チャンピオンシップでブルーノ・ジュンケイラに58ポイント差をつけられた。フランキッティは3位を維持したが、ジュンケイラに迫り、カルペンティエとクリスチャン・フィッティパルディは4位と5位となった。トヨタはマニュファクチャラーズ・チャンピオンシップでホンダに対するリードを広げ、フォード・コスワースはシーズン残り4戦で3位を維持した。このレースは世界中で6000万人のテレビ視聴者を集めた。 2003年に ロッキンガム・モーター・スピードウェイがケントのブランズ・ハッチに移転したため、このレースは同スピードウェイで開催されたイギリス最後のCARTレースとなった。

シュア・フォー・メン・ロッキンガム500は、2001年11月にCARTの2002年スケジュールの一部として確認されました。^[1]これはCARTが予定していた19レースのうちの15番目で、9月14日にイギリスのノーサンプトンシャー州コービーのロッキンガム・モーター・スピードウェイで開催されました。 ^[2]ロッキンガムでのレース開催は2年連続で、^[2] 2002年にヨーロッパで開催された唯一のイベントでした。^[3]レースにはトラックの最大収容人数である52,000人が参加すると予想されていました。^[4]トラックは4ターンの1.479マイル (2.380 km)の楕円形で、最大7.9度のバンクがあります。^[5]レース前、ニューマン/ハース・レーシングのドライバー、クリスチアーノ・ダ・マッタは175ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードし、2位ブルーノ・ジュンケイラ、 3位ダリオ・フランキッティが続いた。パトリック・カルペンティエは101ポイントで4位、クリスチャン・フィッティパルディはさらに3ポイント差で5位だった。^[2]トヨタは248ポイントでマニュファクチャラーズチャンピオンシップをリードし、ホンダは214ポイントで2位、フォード・コスワースは178ポイントで3位だった。^[6]

財政難のためユーロスピードウェイ・ラウジッツでのドイツ500マイルレースがキャンセルされた後、ロッキンガムでのレースは予定通り開催されることが発表された。トラックの最高経営責任者であるデイビッド・グレースは、ドイツのCARTファンをロッキンガム500マイルレースに招待した。 ^[7]メディアからレース前の優勝候補と目されていたフランキッティは、ロッキンガムでの勝利が今シーズンのハイライトとなり、観客を楽しませたいと語った。^[3] 2001年のレースで2位になったケニー・ブラックは、ヨーロッパでも好成績を続けられると確信しており、競争力のあるレースをしたいと述べた。ダ・マッタは、チームがオーバルでのマシンのセットアップに大幅な調整を加えており、茂木でのマシンよりも良いものになることを期待していると語った。彼は、このレースが重要であると信じており、上位3位以内でフィニッシュしたいと語った。^[2]

一人のドライバーがこのレースでデビューを果たした。デイル・コイン・レーシングは、ブリティッシュ・アメリカン・レーシングの フォーミュラ1テストドライバーでASCARデイズ・オブ・サンダー・シリーズの競技者であるダレン・マニングとの1レース契約で、チーム・セント・ジョージという「オールイングランド」チームと称されるチームとして結成された。^{[8]彼は、元CARTドライバーの}ニコラス・ミナシアンが立ち会ったルーキードライバーの必須の100マイル（160 km）テストを含む、200マイル（320 km）のシェイクダウン走行を行った。^[2]マニングは、チームの10号車を運転するという決断について、「特別なことだ。夢が叶った。チャンプカーを運転すること自体が夢だ。本当に馬力がある。しかし、ここで特別なのは、チーム・セント・ジョージの一員になれることだ」と語った。^[8]彼は、他のチームに感銘を与えたいとコメントしたが、シリーズに出場したことがなかったという不利な点があることを認めた。^[9]

大雨により前年のレースに影響を及ぼした排水問題の後、トラック所有者が雇った作業員がアスファルトの表面を密閉し、その上に35mm (3.5cm) の層を追加して溜まった水を排水できるようにした。グレース氏は、トラックの挙動についてより詳しい知識があり、レースがよりスムーズに行われることを期待していると述べた。彼は、2年目には人々がより多くのことを期待していると述べた。ロッキンガム・モーター・スピードウェイの施設は、アクセス道路の追加や来場者用の標識の追加など、改良された。^[10]

土曜日の午後のレースに先立ち、金曜日の午前中に135分間の練習走行が行われた。^[2] 乾燥した暖かい天候で行われたこのセッションでは、アレックス・タグリアーニが24.811秒のラップで最速だった。高木虎之介、ダ・マッタ、フランキッティ、カルペンティエが2位から5位に入った。7つの黄色いコーションフラッグが提示された。最初の2つはコース点検のため、次の2つはターン3と4に見つかった破片のためだった。5番目のコーションは、ターン3と4の下でエンジンから煙を吹き出して停止し、清掃されたコースにオイルを落とした中野信治に対するものだった。6番目のコーションは、ターン3と4の間でエンジンが故障して停止したミシェル・ジュールダン・ジュニアによるもので、彼の車はサーキットから救出された。最後のコーションは、バックストレッチでエンジン出力を失い減速したスコット・ディクソンに対するものだった。 ^[11]

金曜日の午後に行われた90分間の予選では、最速の総合練習ラップの逆順で1台の車がコースに出ることが許可されました。各ドライバーは2周を走行し、スタート順は最速タイムで決定しました。セッションは乾燥した晴天の中で行われました。^[12]ブレックはロッキンガム・モーター・スピードウェイでトラック速度記録を樹立し、24.908秒のタイムでシーズン初、CARTキャリア7回目、このサーキットでは2度目のポールポジションを獲得しました。 ^{[ 13] [14]}グリッドの最前列には、0.2秒遅いマイケル・アンドレッティが並びました。ダ・マッタは3位で予選を通過しました。彼は4コーナーを走行中にアクセルから足を離しました。^[15]高木は4位、^{[15]フランキッティは2周目に}オーバーステアで減速したため右に外側にステアリングを切った後、5位からスタートしました。ジュンケイラの車は大きなダウンフォースでセットアップされ、6位で予選を通過しました。ポール・トレーシーは第3コーナーと第4コーナーで滑った後、7位を獲得した。トニー・カナーンはバックアップカーに乗り込み、8位で予選を通過した。^[16]

フォーサイス・レーシングのチームメイトであるタグリアーニとカルペンティエは9位と10位だった。カルペンティエのエンジンは電気系統のトラブルで過熱し、第1コーナーと第2コーナーの間でブローオフバルブが開いたため、スピードを出せなかった。 ^[17] アドリアン・フェルナンデスはトップ10入りを逃した最速ドライバーだった。彼のベストラップタイムはブラックより0.2秒以上遅かった。^[15]フィッティパルディは第4コーナーで大幅なオーバーステアに見舞われ、12位となった。^[16] ジミー・ヴァッサーとオリオール・セルビアは13位と14位となった。^[15]セルビアの車は最初のタイムアタック後にオーバーステアになり、 2回目のアタックでスピードを出せるよう車の調整のためにピットレーンに入った。15位の中野はアンダーステア​​がひどく、第4コーナーでスピードを落とした。^[16]ディクソンは予選のためにバックアップカーからメインの車両に移り、16位を獲得した。17位のマニングはレースのセットアップに取り組んだが、予選前のギアボックスの問題によりチームは予選のチューニングに集中できなかった。^[18] マリオ・ドミンゲスとジャーディンは予選を完了した。^[15]ジャーディンはオーバーステアの後、3コーナーと4コーナーで減速したが、速度を落としたためスピンは防げた。^[16]

ドライバーたちは曇り空の中で30分間のウォームアップセッションを行うため、英国夏時間午前9時30分（UTC+01:00 ）にコースに出た。 ^[19]アンドレッティは好調を維持し、セッション最速の25.205秒を記録した。高木は速い走りを続け、カルペンティエに先んじて2番目に速かった。セッション終了後、フランキッティは、ASCARサポートレースが敷いたゴムによって路面が滑りやすくなっており、レースの最初の数周は危険だと感じたと語った。彼は、追い越しのほとんどはピットレーンで起こるだろうとの考えを述べた。^[20]

スタート時の天候は曇りで、気温は16〜18℃（61〜64℉）、路面温度は18〜20℃（64〜68℉）だった。^{[21] [22]}このイベントには推定3万人が参加した。^[23] CARTは、義務的ピットストップウィンドウを最大47周に設定し、すべてのドライバーに少なくとも4回のピットストップを義務付けた。^[20]グレースはドライバーにエンジン始動を命じた。^[24]レースは現地時間午後1時36分にスタートした。ブレックは第1コーナーまでリードを維持した。タグリアーニはチームメイトのカルペンティエと並んで走り、彼を抜いて9位になった。^[22]セルビアは最初のラップの終わりまでに14位から10位に順位を上げたが、他の車に追い抜かれて11位に落ちた。^[25]ジュンケイラは3周目にタグリアーニに抜かれ7位となった。12位からスタートしたフィッティパルディは後方に落ち、上位のドライバーよりも遅れをとった。トレーシーは13周目の第2コーナーでパワーステアリングの問題で警告なしに減速し、その2周後にバックストレートの白線の下で停止した際にギアボックスの問題でコースオフィシャルが彼の車をコースから撤去する必要があり、レース初のコーションが出された。^[22]彼のエンジンのテレメトリが機能しなくなり、クランクセンサーの故障を示していたが、これはギアボックスの問題が原因と思われる。^[26]

ドライバーの中にはコーションが出されている最中にピットストップを選択した者もいた。^[22]フィッティパルディはマシンに問題があると報告した後、17周目にエンジン制御ユニットとスパークボックスを交換した。 ^[27]ブラックは21周目の再スタートでもトップの座を保ち、他を引き離した。アンドレッティは31周目から33周目の間にブラックとの差を縮め始めた。タグリアーニは42周目の2コーナーと3コーナーの間でペースを落とし、^[22]エンジニアからピットレーンに入るよう指示された。^[28]彼のクルーはマシンの左サイドポッドを取り外し、次の周にバッテリーの問題でリタイアした。46周目には第2コーナーに破片が見つかったため2度目のコーションが出されてしまった。リーダーたちは義務的なピットストップウインドウのためにピットストップを行った。^[22]フィッティパルディのマシンの問題は、車両のコイルとスプリングを交換したにもかかわらず、44周目に再発した。チームのメカニックが問題を解決できなかったため、彼はピットレーンでリタイアした。^[27]フランキッティはクラッチの問題で車がエンストした。ブラックは52周目の再スタートでリードを維持し、高木がそれに続いた。9周後、高木は外側からブラックを追い抜いてトップに立とうとしたが、遅い車の存在により失敗した。^[22]

中野は車両の前部でグリップを失い、同じラップでターン4の壁に直撃した。彼の車は右側に大きなダメージを負い、3回目のコーションを引き起こした。中野はインフィールドを滑り抜け、フロントストレッチで無傷で停止した。ブラックは70周目の再スタートでフィールドをスピードに戻したが、高木は2位だった。グリーンフラッグのピットストップは94周目に始まり、ブラックは同じラップでピットインし、フランキッティがトップに立った。^{[22] [29]}これは、チームマネージャーのカイル・モイヤーが考案したフランキッティの戦略の一部であり、クリーンエアで走行することだった。^[30]アンドレッティはピットレーンでスピード違反が見つかり、ストップ・アンド・ゴーのペナルティを受けることになり、103周目にこれを受け取った。フランキッティは4周後にピットストップを行い、マニングがトップに立った。マニングは114周目にピットストップし、ブラックが再びトップに立った。ディクソンは16位からスタートし、126周目には6位に浮上した。ディクソンはピットレーンの速度制限を2度超過したため、2度のストップアンドゴーペナルティを受け、ドミンゲスも同様のペナルティを受けた。^[22]

3回目のグリーンフラッグピットストップは15周後に始まり、ブラックが最初にピットインしたドライバーとなった。フランキッティは143周目にピットストップするまでリードを継承し、その後マニングに交代した。^[22]これにより、マニングはCARTデビュー戦で2度トップに立った初のドライバーとなった。^[31] 4回目のコーションは155周目にマニングの右側リアウイングのエンドプレートが外れ、第1コーナーと第2コーナーの間でコース上に落ちたため必要となった。^[32]マニングはピットストップを行ったが、クルーはリアウイングを修理しないことを選択した。^[22]これにより、アンダーステア​​が減少し、バランスがわずかに改善された。^[32]レースは163周目に再開され、ブラックが先頭で一列再スタートを切った。 6周後、カナーンのマシンの左側がバックストレートの壁に激しく衝突し、5回目（そして最後）のコーションが引き起こされた。ブラックを含む全ドライバーはコーション中にピットストップを行った。^[22]ブラックのチームのクルーが左後輪のナットを落とし、 9位に落ちた。^[30]フェルナンデスはスピード違反が見つかり、後方に移動する必要があった。^[29]ダ・マッタのチームは右後輪のタイヤの取り付けが遅れたため、フェルナンデスはトップの座を奪えず、2位に終わった。^[27]

フランキッティはトップに立ち、180周目の再スタートでもその位置を維持した。ジュンケイラはセルビアを内側から追い抜いて4位に入ろうとしたが失敗した。^[22]カルペンティエは終盤にダ・マッタにプレッシャーをかけようとしたが追い抜くのは難しく、レーシングラインを外れて攻撃的になることは望まなかった。^[28]ヴァッサーは210周目（最後から2周目）にレース最速ラップを記録し、25.217秒の周回を走った。 ^[33]フランキッティはレースの残り時間もトップを維持し、211周を終えてスタート・フィニッシュラインを越えてシーズン3勝目、CARTでのオーバルトラックでの初勝利、そしてキャリア10勝目を挙げた。^[22]ダ・マッタが2位、カルペンティエが3位、セルビアが4位、ジュンケイラが5位だった。高木、ヴァッサー、ブラック、マニング、アンドレッティがトップ10フィニッシュを締めくくった。最終的にジョルダン、ディクソン、ドミンゲスがフィニッシュした。^[34]レースでは9回の首位交代があり、4人のドライバーが先頭に立った。ブラックの134周はどの選手よりもリードしていた。フランキッティは3回リードし、合計58周を走った。^[34]

上位3人のドライバーは表彰台に上がりトロフィーを受け取り、記者会見でメディアに語った。フランキッティは勝利に満足し、このトラックで勝つことは違うとは思わなかったが「とても、とても特別なこと」だと語った。彼は最初のピットストップの後、レースに勝てるとは思わなかったと語った。^[31]ダ・マッタは、ポイントランキングでのアドバンテージを心配していたが、自分にはレースに勝てるだけのマシンがあると感じていたと述べた。彼は、他のドライバーがまだ数学的にチャンピオンシップを獲得するチャンスがあるため、結果には満足しているが、安心できないと付け加えた。3位のカルペンティエは、自分の順位に満足しており、チームにとって良い日だったと語った。彼は、空力セットアップの変更がローリングリスタートでは機能したが、バックストレートでは減速したと明かした。^[35]フランキッティのレースエンジニアであるアレン・マクドナルドは、彼のドライバーを称賛し、オーバルトラックでの彼の最初の勝利は忘れられないものであり、「信じられない日」だったと語った。^[26]

マニングは、デビュー戦で9位という結果はチームが「素晴らしい結果」だと感じているものの、もっと高い位置からスタートできたはずだったため、予選前に練習走行ができなかったことに失望したと語った。^[31]ブレックは、最後のピットストップでクルーがホイールナットを落としたために勝利のチャンスを失ったと述べ、「何かが我々にかかっている。私は自分の役割を果たし、彼らにも彼らの役割を果たした。全員が良い日を過ごせば勝ち、そうでなければ負けだ」と語った。 ^[23]フェルナンデスはピットレーンのスピード違反のペナルティに憤慨し、もっと良い順位でフィニッシュできたはずであり、ピットレーンのスピード違反の規則は「一日を台無しにする可能性がある」と語った。^[29]レース後、彼はレース役員と数時間にわたってペナルティについて話し合った。^[32] CARTのレース運営担当副社長ジョン・ロペスは後に、ピットレーンのスピード違反のペナルティに関する規則を調査すると述べたが、シーズンが終了するまでは何の措置も取れないと断言した。^[36]

リック・ブロードベントはタイムズ紙に寄稿し、フランキッティは今回の勝利で「有名」になるはずだったと述べ、将来のキャリアの見通しに支障はないだろうと感じたと述べている。^[37]オブザーバー紙のマイク・ニックスはフランキッティの勝利を「彼のキャリアで最高の勝利」と呼び、^[38]スコットランドのジム・マギルは日曜、 F1は最も速く、最も魅力的なモータースポーツとして宣伝されているが、フランキッティの勝利によってCARTはより「ドラマチックな」アクションを披露することができたと感じていると書いている。^[39]グレースはフランキッティの成功がCARTのイギリスでの宣伝にどのような影響を与えるかについて「これでこのスポーツがイギリスで売れないのなら、何が売れるのか私には分からない」と述べた。^[37]スタンフォード・マーキュリー・アンド・シチズン紙は、サーキットでの車の音は「頭の後ろの毛が逆立つようなスポーツの瞬間の1つ」だったと述べた。^[24]

この結果により、ドライバーズチャンピオンシップでのダ・マッタとジュンケイラの差は5ポイントに広がった。フランキッティは3位のままだったが、ジュンケイラとの差は7ポイントに縮まった。カルペンティエは115ポイントで4位をキープ、フィッティパルディは98ポイントで5位に留まった。^[40]マニュファクチャラーズチャンピオンシップでは、トヨタがホンダとのリードを32ポイントに広げた。フォード・コスワースはシーズン残り4レースで192ポイントで3位を維持した。^[40]このイベントのハイライトは翌日、イギリスのBBC Twoのスポーツ番組「サンデー・グランドスタンド」で放映され、元レーシングドライバーのジョニー・ハーバートとチャーリー・コックスが解説を担当した。^[41]このレースは190カ国で計6千万人の視聴者が視聴した。^[38] 2002年12月にイギリスのレースがケントのブランズハッチに移されることが発表されたため、このイベントはロッキンガムモータースピードウェイで開催された最後のレースとなった。^[42]

• 注: ドライバーの順位には上位 5 位のみが含まれます。

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