2013 インディカー シリーズ

2013 インディカー シーズン
IZODインディカーシリーズ
季節
レース	19
開始日	3月24日
終了日	10月19日
受賞歴
ドライバーズチャンピオン	スコット・ディクソン
マニュファクチャラーズカップ	シボレー
ルーキー・オブ・ザ・イヤー	トリスタン・ヴォーティエ
インディアナポリス500優勝者	トニー・カナーン

2013 IZODインディカー シリーズは、インディカー シリーズの 18 シーズン目、アメリカン オープンホイール レースの 102 シーズン目でした。そのプレミア イベントは、5 月 26 日日曜日に開催された第 97 回インディアナポリス 500でした。2013 年シーズンは、ダラーラDW12 シャーシを採用した 2 回目のシーズンでした。 ライアン ハンター レイは、ドライバーズ チャンピオンとしてシーズンに参戦しました。シボレーは、マニュファクチャラーズ カップのチャンピオンとして参戦しました。

2013年シーズンは、 1965年以来最多となる4人の初優勝者を擁した。また、ダブルヘッダーレースの導入や、一部のイベントでのスタンディングスタートの実験も今シーズンのハイライトとなった。シーズン最終戦に向けて、2人のドライバーによるチャンピオンシップ争いで、2度のチャンピオンであるスコット・ディクソンがエリオ・カストロネベスを25ポイントリードしていた。わずか9人のドライバーのみが完走したレースで、ディクソンは5位、カストロネベスは6位でフィニッシュし、結果としてディクソンは27ポイント差で3度目のシリーズタイトルを獲得した。マニュファクチャラーズチャンピオンシップでは、シボレーがホンダを抑えてタイトルを防衛した。

ロータスは2012年シーズンの不振によりインディカー・シリーズからの撤退を決定したため、2013年シーズンは2002年以来初めて、同シリーズに2つのエンジンメーカーのみが参加するシーズンとなった。^[1]

2013年は、2010年のインディカー・シリーズのメインスポンサーとなったアイゾッドが同選手権のメインスポンサーを務めた最後のシーズンとなり、2014年シーズンからはベライゾン・コミュニケーションズが新たなシリーズスポンサーとして発表された。

これは、4度のチャンピオンに輝いたダリオ・フランキッティが出場した最後のシーズンでした。ヒューストンでの第2レースで、フランキッティは事故に巻き込まれ、最終的にインディカーでの12シーズンのキャリアに終止符を打つことになりました。これは、EJ・ヴィソのインディカーキャリアの最後のシーズンでもありました。2014年以降、ヴィソはスポーツカーとスタジアム・スーパー・トラックに重点を置くことになります。

• すべてのシャーシは、ダラーラDW12 「インディカーセーフティセル」ベースシャーシとダラーラエアロキットで構成されています。すべてのチームがファイアストンタイヤを使用しています。2012年12月21日、ファイアストンはインディカーとの5年間の契約延長に署名しました。ファイアストンは2018年までインディカーの公式サプライヤーです。^[2]

• AJ・アルメンディンガーは、スポーツ薬物乱用ポリシーに違反したためペンスキー・レーシングのNASCARチームから解雇された後、ライアン・ブリスコーが空けたNo.2号車を引き継ぐためにチームに復帰した。^[39]アルメンディンガーは2013年2月18日と19日にセブリングでチーム・ペンスキーのテストを行った。テスト結果に満足したアルメンディンガーは、バーバー、ロングビーチ、デトロイト、インディアナポリス500、フォンタナでNo.2号車を運転した。^[40]
• ルーベンス・バリチェロは、インディカー継続のためのスポンサーを見つけることができなかったため、2013年シーズンはインディカー・シリーズを離れ、ブラジルのストックカーレースに参戦した。 ^[41]
• グラハム・レイホールはチップ・ガナッシ・レーシングからレイホール・レターマン・ラニガン・レーシングに移籍した。^[30]
• シモーナ・デ・シルヴェストロはHVMレーシングからKVレーシングテクノロジーに移籍した。^[23]
• 佐藤琢磨はレイハル・レターマン・ラニガン・レーシングを離れ、AJフォイト・エンタープライズに移籍した。^[3]
• ジェームズ・ジェイクスはデイル・コイン・レーシングを離れ、レイハル・レターマン・ラニガン・レーシングに移籍した。^[31]
• EJ・ヴィソはKVレーシングテクノロジーを離れ、自身のチームベネズエラ、アンドレッティオートスポーツ、HVMレーシングの3チーム連合に参加した。アンドレッティは3台体制で運営を続けていたが、HVMと連携してヴィソのチームに4台目のサテライトカーを供給した。^[9]
• 2012年シーズンの一部をアンドレッティ・オートスポーツで走った後、セバスティアン・サアベドラはキャサリン・レッグに代わって2013年シーズンにドラゴン・レーシングに加入した。^[21]

• 2013年5月30日、パンサー・レーシングはドライバーのJR・ヒルデブランドとの契約を双方の合意により解除すると発表した。同日、チームはベル・アイルでのレースでヒルデブランドに代わってライアン・ブリスコーが出場すると発表した。^[42]
• 2013年7月26日、バラクーダ・レーシングはアレックス・タグリアーニに、シーズンの残り期間、チームのエントリーの運転を放棄するよう要請した。ルカ・フィリッピはミッドオハイオで#98を運転した。JRヒルデブランドとフィリッピは、シーズンの残り期間、#98の車に乗ることが検討されていた。^[43]

2013年のインディカー・シリーズのスケジュールは、2012年9月30日の夜、スピードの番組「ウィンドトンネル・ウィズ・デイブ・デスペイン」^{で正式に発表された。 [44]}スケジュールは16の会場で開催される19のレースから構成されていた。その中には3つのダブルヘッダー・イベントがあり、トロントとヒューストンのダブルヘッダーのうち1レースはスタンディングスタートを採用した（ベルアイルはスタート・フィニッシュエリアが狭いためスタンディングスタートを採用しなかった）。^[45]インディカー・トリプルクラウンは1989年以来初めて復活し、インディアナポリス、ポコノ、フォンタナでレースが行われた。インディカーは、3つのイベントすべてで優勝したドライバーに100万ドルのボーナスを提供し、3つのイベントのうち2つで優勝したドライバーには25万ドルの慰労金を提供した。^[46]

 お オーバル/スピードウェイ
 R ロード/ストリートコース

太字は、Fuzzy's Ultra Premium Vodka IndyCar Triple Crown イベントを示します。

• デトロイト・ベルアイル・グランプリは、 1998年から2001年まで使用されていた2.346マイル（3.776 km）のトラックレイアウトに戻りました。^[51]
• インディカーは2013年7月7日にポコノ・レースウェイで400マイル（640 km）のレースを開催した。これは1989年以来、ポコノで初めてのオープンホイールレースだった。^[57] 2015年までイベントを継続する契約が締結されていた。^[58]
• エドモントン・インディは、プロモーターのオクタン・モータースポーツが2013年にレースをプロモートしないというビジネス上の決定を下したため、復活しなかった。市は別のプロモーターを探さないと発表した。^[59]
• リライアントパークでのヒューストングランプリは、 10月4日から6日にかけて、インディカーシリーズのイベントとしてアメリカのオープンホイールレースに復帰しました。ミジャックプロモーション、リライアントパーク、インディカーは、2017年までこのイベントの契約を結びました。シェルは、潤滑油部門の二重ブランドで、このイベントの4年間のタイトルスポンサー契約を結びました。このイベントは、2007年にチャンプカーイベントとして最後に開催されました。^{[60] [61]}
• インディカーはヨーロッパのサーキットで選手権の第20ラウンドを追加する議論を行っていた。イベントの候補として挙げられているのは、モンツァ、イモラ、ムジェロなどである。^[62]このイベントは実現せず、シリーズは早くても2015年にシリーズにレースを追加する可能性に向けて国際的な焦点を移した。^[63]

ジェームズ・ヒンチクリフは、 110周中85周目の再スタートでエリオ・カストロネベスからトップを奪い、キャリア初のインディカーレースで優勝した。ヒンチクリフはカストロネベスを1.09秒差で抑え、マルコ・アンドレッティが最終ラップでシモーナ・デ・シルベストロを抜いて3位でフィニッシュした。 ^[64]

ウィル・パワーはレース序盤を支配したが、JR・ヒルデブランドとの接触により16位に後退した。ダリオ・フランキッティは序盤のクラッシュにより最下位でフィニッシュし、シリーズディフェンディングチャンピオンのライアン・ハンターレイは機械的な問題でリタイアした。

ライアン・ハンターレイがポールポジションを獲得し、53周をリードして優勝した。50周目あたりでピットストップを数回繰り返した後、エリオ・カストロネベスがトップに立った。ハンターレイはカストロネベスに追いつき、76周目にトップに立ち、スコット・ディクソンが2位に浮上した。ハンターレイは最後の5～10周でディクソンの猛攻を退け、優勝を確定させた。カストロネベスは粘り強く3位でフィニッシュした。ウィル・パワーは2位からスタートしたが、スタートのターン1でコースアウトし、数ポジションを失った。2周かけてトップに返り咲いた後、5位でフィニッシュした。

佐藤琢磨は80周中50周をリードし、第39回トヨタグランプリ・オブ・ロングビーチで自身初のインディカーレース優勝を果たした。佐藤は23周目に第1コーナーでライアン・ハンターレイをパスして2位に浮上し、事実上レースをコントロールした。トップ同士がピットストップを繰り返す中、佐藤は31周目にトップに立ち、レース終了までトップの座を譲らなかった。佐藤の勝利は、AJフォイト・エンタープライズにとって2002年以来の勝利であり、チーム設立34年目でオーバル​​以外での初勝利となった。

上位チームのペンスキー、ガナッシ、アンドレッティはいずれも表彰台を逃した。さらに、優勝候補でアンドレッティのチームメイトであるジェームス・ヒンチクリフとハンター・レイの両選手は接触により早々にリタイアした。

ドラマチックな終盤のラップでは、佐藤琢磨が2年連続の優勝を狙ってトップに立っていました。ジョセフ・ニューガーデンが2位、そして猛追するジェームズ・ヒンチクリフが3位でした。ニューガーデンは残り数周で佐藤に挑戦しましたが、佐藤がトップを守りました。その後、ヒンチクリフが2位に躍り出て、佐藤に狙いを定めました。バックストレッチでは、ヒンチクリフは佐藤と並んで走りましたが、再び佐藤がトップを守り、意図的な「ブロッキング」だったのではないかと考える人もいました。最終ラップでは、ヒンチクリフが再びバックストレッチでトップを狙ったが、佐藤はまたもや積極的にポジションを守りました。バックストレッチの終わり、最終コーナーに入ると、佐藤は高く滑り、ヒンチクリが内側からすり抜けて、0.3463秒差で優勝しました。同時に、マルコ・アンドレッティも同様にパスして3位に入り、表彰台を締めくくりました。

14人のドライバー間で68回も首位が入れ替わるというレース記録は、史上最も競争が激しく、最も速いインディ500レースのハイライトとなった。残り3周での再スタートでは、ライアン・ハンター＝レイがルーキーのカルロス・ムニョス、トニー・カナーン、マルコ・アンドレッティをリードした。グリーンフラッグで、トップ3台が3台並んでターン1に入り、カナーンがリードを奪った。数秒後、ダリオ・フランキッティがターン1で外壁にヒットし、レース終了の最後のコーションが出された。トニー・カナーンはイエローフラッグの下、最後の2周を首位で走り切り、11回連続の不成功に終わったインディ500で初の優勝を果たした。

デトロイト グランプリ (インディカー)の初戦では、パートタイム ドライバーのマイク コンウェイが圧倒的な強さを見せました。シリーズは、 1998 年から 2001 年まで CART が使用していたレイアウトであるベル アイル サーキットの改良版を使用して開始されました。コンウェイは 44 周目にトップに立ち、合計 47 周をリードして優勝しました。後半では、コンウェイは一時、追い抜くことのできない 20 秒のリードを獲得しました。

マイク・コンウェイはポールポジションからスタートし、デトロイトでのシボレー・デュアル第2レースで週末のレースを制覇しようとした。コンウェイは最初の45周のうち31周をトップで走行したが、ピットストップの連続とタイヤ戦略の失敗により、終盤で3位に後退した。トップを走る数名が脱落した10台の事故の後、最終スティントはサイモン・パジェノー、ジェームズ・ジェイクス、コンウェイの3台によるバトルとなった。ジェイクスが58周目にピットインすると、パジェノーがトップに立った。ジェイクスはすぐ後ろからコースに戻り、コンウェイは3位で猛追した。パジェノーは挑戦を退け、自身初のインディカーレースで優勝、シュミット・ハミルトン・モータースポーツにとっては初勝利となった。

エリオ・カストロネベスは、今シーズン初勝利、そしてチーム・ペンスキーにとって2013年初勝利に向けて圧倒的な強さを見せた。カストロネベスは最後の132周をリードし、2位のライアン・ハンターレイに4.6919秒差で勝利した。しかし、カストロネベスの車はアンダーウィングの違法性によりレース後の検査に合格しなかった。チームは3万5000ドルの罰金を科せられたが、カストロネベスは勝利を維持した。

ライアン・ハンターレイはミルウォーキーで2年連続の優勝を果たした。残り53周で佐藤琢磨からトップを奪ったが、そのわずか数周前にはエリオ・カストロネベスを大胆に追い抜いた。マルコ・アンドレッティはポールポジションからスタートし、61周をリードしたが、電気系統のトラブルで優勝争いから脱落。これらの出来事が重なり、ハンターレイはアンドレッティ・オートスポーツのチームメイトを抜いてチャンピオンシップ2位となった。

ジェームズ・ヒンチクリフは250周中226周をリードし、圧倒的な勝利を収めた。2位のライアン・ハンターレイは、ヒンチクリフがハンドリングの問題を抱える中、残り周回で猛追したが、ゴールには届かなかった。エリオ・カストロネベスは8位でフィニッシュしたが、チャンピオンシップポイントの首位は守った。

インディカーは1989年以来初めてポコノに戻ってきた。マルコ・アンドレッティがポールポジションからスタートし、前半のほとんどを支配した。しかし、燃料補給戦略のせいでレース後半に燃料を節約せざるを得なくなり、10位に落ちた。序盤のライバルだったライアン・ハンター＝レイと佐藤琢磨は、佐藤がピットロードの入り口をオーバーシュートし、ハンター＝レイの車に後ろから激突したために脱落した。終盤、ガナッシのチームメイトであるスコット・ディクソン、チャーリー・キンボール、ダリオ・フランキッティが、最後のピットストップ戦略をうまく実行して前に出てきた。ディクソンはガナッシの表彰台独占を牽引し、オーナーのチップ・ガナッシにとって初の1-2-3位独占、チームのインディカー100勝目、そしてホンダにとってはシリーズ200勝目となった。

シーズン2回目のダブルヘッダーはトロントで開催された。土曜日のレースはスタンディングスタートが予定されていたが、ジョセフ・ニューガーデンがコース上でエンストしたため中止となった。 ^[65] スコット・ディクソンが優勝し、セバスチャン・ボーデが2位でフィニッシュし、2007年以来初のオープンホイール表彰台を獲得した。

スコット・ディクソンはダブルヘッダーの第2レースを制し、総合でも3連勝を果たした。前日のレース中止に続き、日曜日のレースではスタンディングスタートが採用された。これは近代アメリカのインディカーレースで初めてスタンディングスタートを採用したレースである。

チャーリー・キンボールは今シーズン4人目の初優勝者となり、14レース中9人目の優勝者となった。キンボールは90周中73周目にトップに立ち、週末の初めにメインカーがクラッシュしたにもかかわらず優勝した。出場ドライバーの中には2ストップ戦略を実行しようとしていた者もいたが、そうするには燃料節約策が必要だった。警告が出されなかったレースで、キンボールのレース戦略担当者は3ストップ走行に切り替えることを決定し、ペースが大幅に上がり、キンボールは圧倒的な勝利を収めた。

最終ラップでは、6位のエリオ・カストロネベスがスコット・ディクソンをゴールラインで抑え、チャンピオンシップ順位で31ポイントのリードを持って週末を終えた。

ルーカス・ルアーは、サラ・フィッシャー・ハートマン・レーシングの#97ホンダを運転してインディカー・シリーズにデビューしました。JRヒルデブランドはバラクーダ・レーシングの#98車を運転しました。ダリオ・フランキッティがポールを獲得しました。ウィル・パワーとスコット・ディクソンはレースのほとんどでバトルを繰り広げましたが、ディクソンがパワーのクルーの一人に衝突したため、ディクソンはドライブスルー・ペナルティを受けました。パワーは最後の16周をリードしてシーズン初勝利を挙げ、その結果、パワーは2013年シーズンの10人目の優勝者となりました。

サイモン・パジェノーは今シーズン2度目の優勝を果たした。エリオ・カストロネベスは9位でフィニッシュし、ポイントリーダーの座を維持した。

ヒューストンのダブルヘッダーの最初のレースでは、スコット・ディクソンが優勝し、ポイントリーダーのエリオ・カストロネベスが苦戦した。カストロネベスは機械的なトラブルに見舞われ、18位でフィニッシュした。ディクソンは、残り2イベントでチャンピオンシップの差を8ポイントに縮めた。

ヒューストンのダブルヘッダーの第2レースはウィル・パワーが優勝し、スコット・ディクソンが2位となった。エリオ・カストロネベスは2日連続でギアボックスのトラブルに見舞われ、23位でフィニッシュした。ディクソンは初めてポイントリーダーとなり、残り1レースで25ポイントのリードを保った。

しかし、このレースは最終ラップでダリオ・フランキッティ、佐藤琢磨、EJ・ヴィソが絡む大事故によって台無しになった。フランキッティは佐藤と車輪が接触し、彼の車はキャッチフェンスに飛び上がった。破片で観客13人が負傷し、フランキッティは脳震盪、足首骨折、脊椎骨折2回で入院した。これらの怪我により、彼はレースからリタイアせざるを得なかった。佐藤とヴィソは無傷だった。

このレースの前に、チーム・ペンスキーは、AJ・アルメンディンガーがチームに復帰し、#2 シボレーを運転すると発表しました。バラクーダ・レーシングは、 JR ヒルデブランドが#98 ホンダを運転すると発表しました。

ポールポジションのウィル・パワーは、レースの最初の4分の1を支配したより速いセバスチャン・ボーデにすぐにリードを奪われた。一方、カストロネベスは10位から5位に上がり、カナーン、ハンターレイ、ボーデ、そして速いカルロス・ムニョスの間で繰り広げられる首位争いを見守り、ディクソンは15位でペースを維持した。

111周目にジャスティン・ウィルソンは車の後部を失い、ジョセフ・ニューガーデンがそれを避けたが、その過程でオリオール・セルビアが巻き込まれた。その後、ウィルソンはトリスタン・ヴォーティエに衝突され、事故にはジェームズ・ジェイクスとシモーナ・デ・シルベストロも巻き込まれた。ウィルソンは軽い骨折で地元の病院に搬送された。

チェッカーフラッグが振られた時、ウィル・パワーがフォンタナでついに勝利を手にし、エド・カーペンターとトニー・カナーンが続​​いた。ディクソンは5位でシーズンタイトルを獲得したが、カストロネベスは苦戦し6位で終わった。ディクソンは2003年と2008年に優勝しており、3度目のチャンピオンとなり、新たなインディカー・シリーズ・チャンピオンとなった。このレースは、25人の出走者のうち9人だけが完走するという消耗戦でもあった。

• ポイントが同点の場合は、勝利数、続いて 2 位、3 位などの数、そしてポールポジション数、続いて 2 位で予選を通過した回数などにより順位が決定されます。

• レース中に少なくとも 1 周リードしたドライバーには 1 ポイントが与えられます。レース中に最も多くの周回をリードしたドライバーには、さらに 2 ポイントが与えられます。
• 対象となるパフォーマンスに対してボーナスポイントが付与されます:
  • インディアナポリスとアイオワを除くすべてのトラックでは、ポールポジションを獲得したドライバーが1ポイントを獲得します。
    • ダブルヘッダー週末の第 2 レースの予選では、2 つの予選グループそれぞれで最速のドライバーにボーナス ポイントが与えられます。
  • インディアナポリスでは、Q2 に進出したドライバーはボーナス ポイントを獲得します。10 位から 24 位までの予選通過ドライバーは 4 ポイントの予選ポイントを獲得し、残りの予選通過ドライバーは 3 ポイントを獲得します。
  • アイオワでは、最初の 2 つのヒート レースで 3 位になったドライバーが 1 つのボーナスを獲得します。3 番目のヒート レースに出場する資格を得た 10 人のドライバーは、そのレースの結果に基づいてポイントを獲得します。

• 出場者に基づき、オーバル予選の順位、予選が中止になった場合のスターティンググリッドに使用されます。
• フルタイム参加者と一般パートタイム参加者のみが表示されます。