ランボルギーニ・ウラカン

ウラカンには、車内の快適性を向上させるためのさまざまなインテリアオプションがあります。標準の前後調整と電動バックレストに加えて、スポーツシートのフル電動制御とヒーターを選択できます。この車には、オプションのナビゲーションシステムとレザーシートもあります。^{[ 33 ]}ウラカンは、インフォテインメントシステムをセンターコンソールから移動させた最初のスポーツカーの 1 つです。ランボルギーニ インフォテインメント システム。その結果、ドライバーが見たいものを決定できるディスプレイが実現しました。これは、親会社アウディの 12.3 インチTFTバーチャル コックピット^{[ 35 ] [ 36 ]}を使用した最初のランボルギーニ車です。高解像度 (1440 x 540 ^{[ 37 ]} ) 3D コンピュータ グラフィックス、Bluetooth、Google Earth GPS ナビゲーション、マルチメディア インターフェースのようなメニューとダッシュボード コントロールが利用可能で、すべてNvidia Tegra 3によって駆動されます。^{[ 35 ] [ 37 ]}

ウラカンのさまざまな側面は​​技術的に進んでいます。この車には、夜間のコントラストを高めるフルLEDヘッドランプが装備されています。 ^{[ 33 ]}また、ウラカンには、標準のパワーステアリングに加えてオプションの「ランボルギーニ・ダイナミック・ステアリング」（LDS）があります。ダイナミック・ステアリングは、通常の快適なステアリングからレーシング感覚へとステアリング性能を変化させます。運転状況に応じて車のパフォーマンスを変更する主な制御は、モードセレクターANIMA（Adaptive Network Intelligent Management）です。^{[ 35 ]} ANIMAは、エンジン、トランスミッション、LDS、全輪駆動、磁気粘性サスペンション、および電子安定制御を制御します。ランボルギーニ・ピアッタフォルマ・イネルツィアーレ（LPI）は、高速FlexRay CANバスを介してANIMAに接続された車載センサー（3つの加速度計と3つのジャイロスコープ）を使用して、車両の動きを正確に測定します。^{[ 35 ] [ 38 ]}ドライバーは、ストリート、スポーツ、レースモードを選択して、エンジンやトランスミッションなどのシステムが走行中にどのように反応するかを変更できます。

LP 610-4という名称は、この車が610馬力で四輪駆動であることに由来し、LPは「Longitudinale Posteriore」の略で、エンジンが後部中央に縦置きされていることを意味します。

ガヤルドからの変更点としては、フルLED照明、12.3インチフルカラーTFTインストルメントパネル、上質なナッパレザーとアルカンターラの内装、再設計されたダッシュボードとセンタートンネル、Iniezione Diretta Stratificata (IDS、基本的に親会社アウディのFuel Stratified Injectionの改良版) 直接および間接ガソリン噴射、エンジンストップ＆スタート技術、EU6排出ガス規制への準拠、 3つのモード(STRADA、SPORT、CORSA)を備えたLamborghini Doppia Frizione (LDF) 7速デュアルクラッチトランスミッション、20インチホイール、カーボンセラミックブレーキシステム、オプションのLamborghini Dynamic Steering可変ステアリングシステム、MagneRide電磁ダンパー制御などがある。^{[ 35 ]}

車の価格を上げる追加オプションには、内装の強化、特別な塗装、改良されたサスペンション、昇降システム、アルミニウムではなくカーボンファイバーでオプションで選択できる複数のコンポーネントなどがあります。^{[ 39 ] [ 40 ]}

ランボルギーニ ウラカン LP 610-4 スパイダー

ウラカン LP 610-4 のコンバーチブルモデルは、 2015 年 9 月 14 日にフランクフルト モーター ショーで発表されました。5.2 リッター自然吸気 V10 エンジンはクーペと同じで、最高出力は449 kW (602 hp; 610 PS)です。Car and Driver は、 0 から97 km/h (60 mph)までを 2.8 秒で計測し、クーペの計測タイムより 0.3 秒遅く、0 から161 km/h (100 mph)までを 5.9 秒で計測し、最高速度は323 km/h (201 mph)とされています。^{[ 41 ]}クーペと同じ 7 速ランボルギーニ ドッピア フリツィオーネ (LDF) デュアルクラッチ トランスミッションを搭載しています。スパイダーの乾燥重量は1,542 kg (3,400 lb)で、シャシー補強部品のためクーペより120 kg (265 lb)重くなっています。スパイダーのCO ₂排出量は約280 g/kmです。^{[ 42 ]}             

ランボルギーニ・ウラカン LP580-2

2016年のジュネーブモーターショーで発表されたウラカンLP 580-2は、ウラカンLP 610-4の低価格版で、標準のウラカンに搭載されている全輪駆動ではなく後輪駆動の駆動系を採用していることに加え、5.2L V10エンジンの出力が427kW（572hp、580PS）にデチューンされている点が主な違いです。ランボルギーニは、この車が0-100km/h（0-62mph）まで3.4秒、0-200km/h（0-124mph）まで10.1秒で加速すると主張しています。最高速度は320km /  h （199mph ）に達するとされています。また、標準モデルとは若干外観が異なり、フロントフェイシアが異なり、ブレーキ冷却を向上させるために車の後部に大型のエアベントが設けられています。^{[ 43 ]} 7速デュアルクラッチトランスミッションは、標準のLP 610-4で使用されているものと同じです。ベースレベルのLP 580-2の価格は201,100米ドルで、ベースレベルのLP 610-4より約40,000米ドル安くなっています。 ^{[ 44 ]}           

ウラカン LP 580-2 のコンバーチブルモデルが、 2016 年 11 月 16 日にロサンゼルス オートショーで発表されました。5.2 リッター自然吸気 V10 エンジンはクーペと同じで、最高出力は427 kW (572 hp; 580 PS)です。モーター トレンド誌は 0-60 mph (97 km/h) 加速タイムを 3.2 秒と記録し、最高速度は320 km/h (199 mph)です。^{[ 45 ]}     

ランボルギーニ ウラカン ペルフォルマンテの正面図

ランボルギーニ ウラカン ペルフォルマンテの背面図

ウラカンのサーキット走行向けバリエーションであるペルフォルマンテが、2017年のジュネーブモーターショーで発表された。^{[ 46 ] [ 47 ]}

ペルフォルマンテは、フロントとリアのバンパーをはじめ、様々な外装変更が施されました。バンパーとサイドスカートにはカーボンファイバーが使用されています。ダウンフォースを高めるために、調整可能なカーボンファイバー製のリアウイングが追加されました。排気口の位置も変更され、リアディフューザーのすぐ上に配置されています。インテリアにも大きな変更が加えられ、新しいシートと新しいデジタルスピードメーター（アヴェンタドールSVのスピードメーターに似ています）が装備されています。^{[ 48 ]}

Performanteの5.2リッターV10エンジンは、8,000rpmで471kW （631hp 、640PS ）の最高出力、 6,500rpmで601N⋅m（443lb⋅ft）の最大トルクを発揮するようにチューニングされています。また、鍛造アルミニウムと鍛造カーボンファイバー製のボディコンポーネント（Sesto Elementoで初めて採用）により、車重は40kg（88lb）軽量化されています。車に搭載された新しいエアロコンポーネントはすべてアクティブエアロダイナミクス機能を備えており、高速走行時の安定性を高めています。Performanteは、 0-100km /h（0-62mph ）加速が2.9秒、0-200km /h（0-124mph）加速が8.9秒です。また、理論上の最高速度は時速325キロ（時速200マイル）です。             

この車は、新しいスプリング、ロールバー、ラジアル軸アームブッシュにより、剛性が10%向上しています。マグネトロレオロジーサスペンションは、ドライバーに本格的なサーキット体験を提供するために再設計されました。ランボルギーニダイナミックステアリングは再調整されています。Performanteは、通常のスポーツカーの油圧システムよりも80%軽量であると言われている、ランボルギーニの新しいALA（Aerodinamica Lamborghini Attiva）システムを採用しています。ランボルギーニによると、ALAは標準のHuracánよりも750%多くのダウンフォースを提供するとも言われています。^{[ 49 ]}

ランボルギーニ ウラカン ペルフォルマンテ スパイダーは、2018 年ジュネーブ モーター ショーで発表されました。スタイリングのインスピレーションの多くは、クーペと先代の LP 610-4 スパイダーから得ています。スパイダーは、パフォーマンスと技術的な面ではクーペと同一ですが、0-97 km/h (0-60 mph)の加速時間は 0.1 秒増加して 3.1 秒、0-200 km/h (0-124 mph)は 0.4 秒増加して 9.3 秒となっています。ルーフがなくなったため、スパイダーはシャシー補強部品によりクーペより125 kg (276 lb)重くなっています。最高速度もクーペと同じで、325 km/h (202 mph)です。スパイダーの納入は2018年第4四半期に開始された。^{[ 50 ]}        

ウラカンは2019年にマイナーチェンジを受け、現在はウラカン Evoと呼ばれています。^{[ 51 ]}現在は、エンジンと一部のテクノロジーをPerformanteバージョンと共有しています。

アップデートされたウラカンは、よりアグレッシブなデザイン言語を採用しており、新しいフロントバンパーにはダウンフォースを向上させるためのエアロブレードが統合され、リアスタイリングはペルフォルマンテ仕様にインスパイアされており、同じリアディフューザー、排気管の位置、ラジエーターを備えています。新しいダックテールスポイラーは、旧モデルと比較してダウンフォースを5倍向上させます。エンジンはペルフォルマンテと共通で、8,000 rpmで471 kW (631 hp; 640 PS) 、6,500 rpmで601 N⋅m (443 lb⋅ft)のトルクを発生します。排気システムはより洗練され、チタン製の吸気バルブを備えています。これにより、 0-97 km/h (0-60 mph)加速時間は2.9秒、0-200 km/h (0-124 mph)加速時間は9秒、最高速度は325 km/h (202 mph)を達成できます。この車の制動距離は100～0 km/h (62～0 mph)で104フィート (32 m)です。               

ウラカン Evo は、ハンドリングを向上させるリアホイールステアリングシステムとトルクベクタリングシステムを備えています。新しい中央処理装置が、車のさまざまな機能を制御し、さまざまな設定を監視します。制御システムは、Apple CarPlayとAndroid Auto の両方を統合したLamborghini Dinamica Veicolo Integrataと呼ばれる新しいインフォテインメントシステム (8.4 インチのタッチスクリーン経由) によって制御されます。インフォテインメントシステムは、フィードフォワードロジックによって走行モードを予測します。

フィードフォワードロジックは、センサーが横方向、縦方向、垂直方向の加速度、およびロール、ピッチ、ヨーレートを監視することで、ドライバーにとって最適な走行モードを予測します。磁気粘性サスペンションも改良され、電磁電流を用いて走行モードに応じてサスペンションシステムを調整するようになりました。

旧モデルのトランスミッションシステムはそのまま引き継がれており、4輪すべてに動力が伝達される。新しいEgoモードでは、ドライバーが自分の好みに合わせて運転設定を変更できる。^{[ 52 ] [ 53 ]}

ウラカン Evo スパイダーは 2019 年 2 月にオンラインで発表されました。スパイダーはクーペと同じ強化が施されていますが、ルーフがなくなったためシャーシ補強部品が追加され、 100 kg (220 lb)重くなっています。この車は、旧モデルと同じキャンバス製の折りたたみ式ソフトトップを備えており、操作には 17 秒かかり、時速50 km (31 mph)までの速度で操作可能です。スパイダーは、静止状態から100 km/h (62 mph)まで3.1 秒、200 km/h (124 mph)まで9.3 秒で加速でき、最高速度は325 km/h (202 mph)に達します。^{[ 54 ] [ 55 ]}          

LP 580-2 の後継モデルとして、2020 年 1 月に Evo の後輪駆動バージョンがデビューしました。フロント スプリッターは形状が変更され、より多くのエアフローを生成し、改良されたディフューザーに導かれます。RWD モデルに固有の P-TCS (パフォーマンス トラクション コントロール システム) は、トルクが急激にカットされないようにします。ランボルギーニは、これにより LP 580-2 と比較してオーバーステアが 30% 増加すると主張しています。エンジンはデチューンされ、現在は449 kW (602 hp; 610 PS)となっています。デチューンされたエンジンのため、この車は標準の Huracán Evo よりも遅く、最高速度は同じですが、 0-100 km/h (62 mph)加速は 3.3 秒です。この車には、Giallo Belenus という独自のペイント オプションと、レザーとマイクロ スエードで張られた同色のインテリアも用意されています。^{[ 56 ] [ 57 ]}     

2020年5月、LP 580-2 スパイダーに代わり、後輪駆動の Evo のコンバーチブルバージョンが発表された。クーペバージョンと同様に、コンバーチブルの出力は449 kW (602 hp; 610 PS)である。コンバーチブルの0-97 km/h (0-60 mph)加速時間は 3.5 秒で、最高速度は323 km/h (201 mph)とされている。^{[ 58 ] [ 59 ]}       

ウラカンSTO

ウラカン STO (スーパー トロフェオ オモロガート) は、ウラカンのサーキット走行に特化したバリエーションです。STO は、エンジン冷却用のルーフ シュノーケルを備えた、より高いリア ウィングを備えています。ルーフ シュノーケルとリア ウィングをつなぐシャーク フィン エアロダイナミクス デバイスがあります。エンジン カバーは、ランボルギーニ スーパー トロフェオ Evo レース カーを彷彿とさせます。ボンネット全体が開き、レーシング ギアを収納するための小さなコンパートメントが現れます。ボディは 75% カーボン ファイバー製です。STO のエンジンと出力は、ウラカン ペルフォルマンテおよびウラカン Evo と同じで、F1 から着想を得たリア ホイール ステアリング システムと CCMR ブレーキを備えた後輪駆動です。STO には、ロード ドライビング用の STO、ドライ ターマックでの高速ラップ タイム用の TROFEO、ウェット ウェザー ドライビング用の PIOGGIA の 3 つの新しいドライビング モードがあります。インテリアのバケット シートにはレーシング ハーネスが装備されています。

2022年4月12日に発表されたウラカン テクニカは、EVO RWDとサーキット走行に特化したSTOの中間に位置する。^{[ 60 ]} EVOより6.1cm長いが、高さと幅は同じである。STOと同じ自然吸気V10エンジンを搭載し、最高速度は325km /h 、 0-100km /h加速は3.2秒である。^{[ 61 ]}ランボルギーニによると、テクニカの空力特性の変更により、EVOと比較してダウンフォースが35%増加し、ドラッグが20%減少する。^{[ 62 ]}      

2019年6月、ランボルギーニはウラカン Evo をベースにしたオフロード コンセプト スポーツ カー、ウラカン ステラートを発表しました。^{[ 63 ]}この車の最低地上高は47 mm (2インチ)増加し、フロント アプローチ アングルは 1%、デパーチャー アングルは 6.5% 向上しました。ホイール トレッドも30 mm (1インチ)増加し、ステラートにはブレーキのエア フローを改善するために統合されたエア インテークを備えた新しいワイド ボディ フェンダー フレアが装備されています。この車には、オフロード走行時のグリップを高めるための特別なタイヤを備えた 20 インチ ホイールが装着されています。この車には、破片から保護するための強化フレームと統合されたスキッド パッドも装備されています。フロントに装着されたフォグ ランプとルーフ ラックが、アグレッシブな外観を完成させています。    

エンジンはウラカン Evo と共通で、出力も Evo と同じです。LDVI (Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata) システムは改良され、予測ロジックが搭載されています。これは、車の挙動のあらゆる側面を制御する高度な中央処理装置として設計されており、ドライバーの行動やニーズを予測する動的システムを完璧に統合し、完璧なドライビング ダイナミクスに変換します。^{[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]}

ウラカン ステラートの市販バージョンは、2022年11月30日にマイアミのアート バーゼルで発表されました。 ^{[ 67 ] [ 68 ]}これはウラカンの全地形対応バージョンです。他のバージョンとの変更点には、最低地上高が1.7インチ高くなり、サスペンションが改良され、ストロークが大きくなり、フロントとリアのトレッドが広がり、フロントバンパーにLEDライトが取り付けられ、アンダーボディの保護シルが追加され、ブリヂストンの全地形対応タイヤが装着されています。さらに、砂利、土、砂での走行用にサスペンションと全輪駆動システムを最適化する独自のラリーモードを備えています。^{[ 69 ]} 2022年11月、ランボルギーニは、ウラカン ステラートが発売される最後の非ハイブリッドモデルになることを確認しました。^{[ 70 ]}

Sterrato の特別バージョンには、50 台限定 (2023 年) の Alpha と、4 種類の仕上げ (NEVE (雪)、SABBIA (砂)、BOSCO (グリーントラック)、TERRA (砂利)) で 12 台限定の Sterrato All-Terrain Ad Personam (2024 年 4 月にミラノ デザイン ウィークで発表) があります。すべて、ルーフとリア ボンネット、ルーフ レール、クロス バーにマット ブラックの外観が採用されています。^{[ 71 ]} Sterrato の総生産台数は 1,499 台でした。^{[ 71 ]}

ウラカンLP 610-4ポリツィアは、イタリア国家警察向けに特別に製造された公式のパトカー仕様車である。これは、イタリア国家警察が使用していた2台のガヤルドのうち1台がパトロール任務中に破損したことを受けて開発された。このモデルには、青いポリスカラーのボディ、ウラカンのダイナミックなデザイン言語に沿った白いストライプと文字、バックミラーの横にカメラが取り付けられたキャビン中央のビデオシステム、警察用コンピューター、シートの後ろの録画装置、証拠ビデオデータシステム、銃ホルスター、警察無線機器、パレッタ（運転者や交通違反者に停車を促すために使用される伝統的な手持ちの停止標識）、取り外し可能なスクリーン、車両前部の荷物室の冷凍システム（移植用の臓器を輸送する車両の役割で使用するため）、除細動器、ベースの周りに青いLED、ライトのアルミニウムシェルの前面、側面、背面に白いLED信号を備えた警察ビーコンなど、この車専用のさまざまな機能があります。^{[ 72 ] [ 73 ] [ 74 ]}

2016年のジュネーブモーターショーで2017年モデルとして発表されたアヴィオは、ウラカン初の限定版で、イタリアの戦闘機からインスピレーションを得た新しいカラー、内装、外装デカール、内装ロゴに加え、赤、白、緑の三色旗のコケードが特徴である。^{[ 75 ]}アヴィオはイタリア空軍に捧げられており、5つの外装塗装はイタリア空軍士官学校の紋章にちなんで名付けられている。ブルーグリフォ（写真）、グリジオファルコ、グリジオニッビオ、グリジオヴルカーノ、ヴェルデタービン。^{[ 76 ]}特別版プレートが運転席の後ろの窓枠に取り付けられており、世界限定250台であることがわかる。^{[ 77 ]}

ウラカン Evo GT セレブレーションは、世界限定 36 台のウラカン EVO AWD モデルです。これは、2018 年と 2019 年にデイトナ 24 時間レースとセブリング 12 時間レースで連続優勝したランボルギーニを称えるもので、史上最年少のチームとして達成しました。36 という数字は、2 つの有名な耐久レースの合計タイムであり、「フロリダ 36 時間レース」としても知られています。このモデルは、2019 年 8 月にカリフォルニア州のモントレー カー ウィークで、別の特別エディションであるランボルギーニ アヴェンタドール SVJ 63 ロードスターとともに発表されました。外観は、ブランドのモータースポーツでの功績を記念したオレンジのアクセントが付いたユニークなグリーンのカラーリング (グレーとブルーはオプション) が特徴です。この車には #11 のデカールが貼られており、優勝したウラカン GT3 EVO レースカーと同じエンジンを搭載しています。^{[ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]}

ウラカン LP 620-2 スーパー トロフェオは、2015 年ランボルギーニ ブランパン スーパー トロフェオ シリーズ(ヨーロッパ、アジア、北米) 用のウラカンのレーシング バージョンです。5.2 リッター自然吸気 V10 エンジンは、456 kW (612 hp; 620 PS)と570 N⋅m (420 lb⋅ft)のトルクを発生します。^{[ 91 ]}     

この車両はACIヴァレルンガ・サーキットで発表された。^{[ 92 ]}

ウラカン LP 620-2 スーパートロフェオ EVO は、ウラカン LP 620-2 スーパートロフェオの後継モデルです。5.2リッター自然吸気V10エンジンは、最高出力456kW （612hp 、620PS ） 、最大トルク570N⋅m （420lb⋅ft）と、従来モデルと同じ出力とトルクを発揮します。     

ウラカン LP 620-2 スーパー トロフェオ EVO2 は 2021 年 5 月に発表されました。スーパー トロフェオ EVO に比べて、空力性能が大幅に向上し、ブレーキ性能も強化されています。フロントエンドは、新しいヘッドライト、バンパー両側のエアカーテン、カーボンファイバー製の形状変更されたスプリッターで再設計されています。リアでは、LED ライトが薄くなり、ディフューザーが大きくなっています。ロッカー パネル エクステンションとリアエンドに取り付けられた一部の空力要素は、プラスチックではなく軽量素材で作られています。ランボルギーニのスクアドラ コルサ部門は、より大きなブレーキ ローターと、より大きなブレーキ パッドを収容できる再設計されたキャリパーを備えた新しいブレーキ システムを社内で開発しました。ただし、出力とトルクは変更されておらず、456 kW (612 hp; 620 PS)と570 N⋅m (420 lb⋅ft)のトルクのままです。スーパートロフェオEVOでレースをするチームは、車両をEVO2仕様にアップグレードするためのキットを購入できるようになります。^{[ 94 ]}     

2015年に発表されたランボルギーニ・ウラカンGT3は、ダラーラとの共同開発によって誕生しました。標準モデルと同じ5.2リッター自然吸気V10エンジンを搭載し、最高出力388kW （520hp 、527PS ）、最大トルク510N⋅m （376lb⋅ft ）を発揮し、車重は1,230kg （2,712lb ）です。       

2015年にモンツァで開催されたブランパンGTシリーズ耐久カップレースでデビューし、グラッサーレーシングチームとの初参戦で印象的な勝利を収めた。チームラザルスは、ドライバーのトーマス・ビアージとファブリツィオ・クレスターニと共に2016年のインターナショナルGTオープンで優勝した。また、バーウェルモータースポーツは2016年のブリティッシュGT選手権で4勝を挙げ、 2017年にはチーム選手権で優勝した。グラッサーレーシングチームは2016年のADAC GTマスターズで1勝を挙げ、ポールミラーレーシングは2016年のミシュランGTチャレンジ（VIR）のGTDクラスで1勝を挙げた。

2017年のブランパンGTシリーズも、ファクトリードライバーのアンドレア・カルダレッリ、ミルコ・ボルトロッティ、クリスチャン・エンゲルハートを擁するグラッサー・レーシング・チームが優勝した。彼らがドライブする63号車ウラカンGT3は、モンツァとシルバーストーンで開催されたエンデュランスカップレースと、ブランズハッチで開催されたスプリントカップレースで総合優勝を果たした。2018年のブランパンGTシリーズ・アジアは、マーティン・コドリッチとデニス・リンドを擁するFFFレーシング・チームが優勝した。

2018年1月28日、 2018年ウェザーテック・スポーツカー選手権の開幕戦、グラッサー・レーシング・チームの11号車ランボルギーニ・ウラカンGT3が、 GTDクラスで2018年デイトナ24時間レースで優勝した。ランボルギーニが24時間レースで優勝したのはこれが初めてだった。ポール・ミラー・レーシングの48号車ウラカンは、ランボルギーニにドライバーズ、チーム、マニュファクチャラーズのチャンピオンシップをもたらした。^{[ 95 ]}

ウラカン GT3 Evo は、ウラカン GT3 の後継モデルです。改良された 5.2 リッター自然吸気 V10 エンジンを搭載し、最高出力は433 kW (580 hp; 588 PS)、最大トルクは488 N⋅m (360 lb⋅ft)に向上し、車重は1,229.4 kg (2,710 lb)とわずかに軽量化されています。       

2019年のウェザーテック・スポーツカー選手権の開幕戦である2019年デイトナ24時間レースでレースデビューを果たし、グラッサー・レーシング・チームと共にGTDクラスで2度目の優勝を飾った。#11 ウラカン GT3 Evoは、ミルコ・ボルトロッティ、リック・ブルーカーズ、クリスチャン・エンゲルハート、ロルフ・イネイヒェンがドライブした。同じ車は、 2019年のウェザーテック・スポーツカー選手権の第2戦である2019年セブリング12時間レースでもGTDクラスで優勝し、マグナス・レーシングの別のウラカン GT3 Evoが2位となった。第11戦のラグナ・セカでは、ポール・ミラー・レーシングの#48 ウラカン GT3 EvoがGTDクラスで優勝した。

FFFレーシングチームは、ランボルギーニ・スクアドラ・コルセのサポートを受け、 2019年のブランパンGTシリーズ総合優勝を果たし、ドライバーのアンドレア・カルダレッリとマルコ・マペッリがランボルギーニに3シーズンで2度目のシリーズ総合優勝をもたらした。^{[ 96 ]}

2022年、ランボルギーニはウラカンGT3 Evo 2を発表した。これは新車として購入することも、前世代のウラカンGT3のアップグレードキットとして購入することもできた。GT3 Evo 2はウラカンSTOからスタイリングのヒントを得ている。新しい吸気システムとエアロダイナミクスパッケージが特徴である。^{[ 97 ]}

アイアンリンクスは2023年のデイトナ24時間レースで競技デビューを果たし、ランボルギーニのファクトリードライバーであるアンドレア・カルダレッリ、ミルコ・ボルトロッティ、ジョーダン・ペッパー、ロマン・グロージャンがドライブした63号車ウラカンGT3 Evo 2はGTD Proクラスで4位に入賞した。

ランボルギーニのデビューシーズンである2024年FIA世界耐久選手権にも、ウラカンGT3 Evo 2が参戦し、LMGT3クラスで競った。2台のマシンが投入され、1台はアイアンリンクス、もう1台は女性のみで構成されたアイアン・デイムズ・チームによって運営された。このシーズンは、ランボルギーニが以前のGTE-Amクラスに代わるLMGT3カテゴリーに初めて参戦したシーズンとなった。全体的に厳しいシーズンだったが、アイアンリンクスの19号車はスパでクラス表彰台を獲得した。アイアン・デイムズ・チームは、ル・マン24時間レースでLMGT3クラス4位（総合32位）を含む2回のポールポジションを獲得した。

新型ウラカン GT3 Evo 2 は、2023 年の DTMシーズンで印象的な活躍を見せ、ファクトリー ドライバーのミルコ ボルトロッティはSSR Performance から参戦し、ドライバーズ ランキングで 2 位を獲得したものの、惜しくもチャンピオンシップを逃した。ランボルギーニは、2021 年に DTM に参戦して以来、5 勝を挙げ、最も成功した DTM シーズンとなった。ランボルギーニの DTM での存在感は、2023 年に 1 チームの 2 台のマシンから、SSR Performance と Grasser Racing Team の 2 チームで 5 台のマシンへと拡大した。^{[ 98 ]}次のシーズン、ミルコ ボルトロッティは、ホッケンハイムでのシーズン最終戦でルカ エングストラーに次いで 2 位となり、 2024 年の DTMチャンピオンに輝いた。SSR Performance から参戦したボルトロッティは、ランボルギーニに DTM で初のドライバーズ タイトルをもたらした。 31年ぶりに、イタリア人ドライバーがイタリアブランドのマシンでDTMを制覇したのは、 1994年にアルファロメオで優勝したニコラ・ラリーニ以来のことである。^{[ 99 ]}

2024年のスパ24時間レースでは、グラッサー・レーシング・チーム所属のファクトリードライバー、フランク・ペレラがスーパーポールセッションで2分13秒718のラップタイムを記録し、スパ・フランコルシャンのGT3ラップの新記録を樹立し、100周年記念レースのポールポジションを獲得した。^{[ 100 ]} 163号車チームは最終的に総合5位でレースを終え、478周を走破した。翌年の2025年6月29日、グラッサー・レーシング・チームはウラカンGT3 Evo 2でランボルギーニ初のスパ24時間レース優勝という歴史的なマイルストーンを達成した。この勝利はランボルギーニにとって主要な24時間レースでの初の総合優勝であり、またランボルギーニはスパ24時間レースで優勝した20番目のメーカーとなった。^{[ 101 ]}

ウラカン・スーパートロフェオGT2は2020年に初めて発表され、これによりスーパートロフェオはGT2レースへの出場資格を得た。

すでにウラカン・スーパートロフェオを所有しているチームは、キットを購入して車両をGT2バージョンに改造することができ、同じシャシーを使用してスーパートロフェオシリーズとGT2シリーズの両方で競うことができる。これはスーパートロフェオの3世代すべてで可能である。^{[ 102 ]}

2016年10月、マルコ・マペッリが運転するウラカン・ペルフォルマンテのプロトタイプがニュルブルクリンク・ノルドシュライフェで6分52秒01のラップタイムを記録し^{[ 103 ]}、このサーキットで世界最速の市販車の1つとなった。このラップはマルコ・マペッリの最初の試みで達成された^{[ 104 ]} 。しかし、一部の批評家は、ラップタイムの信憑性を高めるために公式ビデオが早送りされていること、ビデオに表示されている速度が偽りであること^{[ 105 ] [ 106 ]}、またはロードタイヤを使用していないこと^{[ 107 ]}など、この車のラップタイムについて不満を述べている。ランボルギーニはテレメトリーデータを公開し、顧客向け車両にも指定されているピレリPゼロ・トロフェオRタイヤを使用していると主張することで、これらの疑念に反論した。同社は、この記録は同社のエアロディナミカ・ランボルギーニ・アッティーヴァ（ALA）アクティブエアロダイナミクスシステムによるものだと述べた。

Road & Trackの Máté Petrány は、ランボルギーニの主任エンジニアであるMaurizio Reggianiに会い、ラップについて尋ねました。すると Reggiani は、Performante のアクティブ エアロダイナミクス システムであるAerodinamica Lamborghini Attivaがラップ タイムを最も向上させていることを明らかにしました。重要なのは、Performante が前方を向いているときにスポイラーが最低抵抗設定に切り替わることで、大きなエアロが引き起こす加速の妨げが取り除かれることです。^{[ 108 ]} Huracán Performante のラップ タイムは、2017 年 9 月に 6:47.3 のラップ タイムを記録したPorsche 991 GT2 RSによって破られました。 ^{[ 109 ]}

ランボルギーニ・ウラカンのタイヤの破裂により、ポルトガル人サッカー選手のディオゴ・ジョタと弟のアンドレ・シルバが死亡した。^{[ 110 ]}