2001 モルソン インディ トロント

北緯43°37′58″ 西経79°24′58″ / 北緯43.63278° 西経79.41611° / 43.63278; -79.41611

2001 モルソン インディ トロント

レース詳細
2001年CARTシーズン21戦中10戦目
エキシビションプレイスのトラックレイアウト
日付	2001年7月15日
正式名称	モルソン インディ トロント
位置	展示会場、トロント、オンタリオ州、カナダ
コース	臨時ストリートコース 1.755 マイル / 2.824 km
距離	95 周 166.725 マイル / 268.318 km
天気	曇り時々晴れ、気温は27℃（81℉）まで上昇[1]
ポールポジション
ドライバ	ジル・ド・フェラン (チーム・ペンスキー)
時間	57.703
最速ラップ
ドライバ	エリオ・カストロネベス (チーム・ペンスキー)
時間	59.028 (95周中61周目)
表彰台
初め	マイケル・アンドレッティ (チーム・モトローラ)
2番	アレックス・タリアーニ (フォーサイス・レーシング)
三番目	アドリアン・フェルナンデス (フェルナンデス・レーシング)

2001年のモルソン・インディ・トロントは、 2001年7月15日にカナダのオンタリオ州トロントにあるエキシビション・プレイス・サーキットで開催されたチャンピオンシップ・オート・レーシング・チームズ（CART）モーターレースでした。これは、2001年のCARTシーズンの第10ラウンド、モルソン・インディ・トロントの第16回大会であり、カナダで開催された2つのイベントの最初のものでした。95周のレースは、13位からスタートしたチーム・モトローラのドライバー、マイケル・アンドレッティが優勝しました。フォーサイス・レーシング・チームのアレックス・タグリアーニが2位、フェルナンデス・レーシングのドライバー、エイドリアン・フェルナンデスが3位でした。

ジル・ド・フェランがポールポジションを獲得し、レース前半を通じてリードを維持した。アンドレッティは1周目にスコット・ディクソンと接触し、ピットストップを行い、戦略を変更して順位を上げた。ド・フェランが燃料補給のためにピットストップを行った後、エリオ・カストロネベスがリードを奪い、機械的な問題でリタイアするまで15周にわたってその位置を維持した。フェルナンデスとトニー・カナーンはその後7周にわたってトップの座を維持した。アンドレッティは71周目にトップに躍り出て、その位置を維持してレースに勝利した。

レース中、11回の警告があり、5人のドライバーが4回リードを交代した。アンドレッティにとって今シーズン初（そして唯一）の勝利であり、トロントでは7回目、キャリア通算41回目の勝利となった。この結果、アンドレッティはドライバーズ チャンピオンシップで2位に浮上し、首位のケニー ブレックに10ポイント差をつけられた。一方、カストロネベスはシーズン残り11レースで3位に後退した。このイベントには約73,628人が参加し、米国では726,000人のテレビ視聴者が集まった。

モルソン・インディ・トロントは、2000年8月にCARTの2001年シリーズのスケジュールの一部として確認された。^[2]これはシリーズでレースが開催された16年連続の年であり、^[3]カナダで開催された2レースのうちの最初のレースであった。 ^{[4]モルソン・インディ・トロントは、CARTが2001年に予定していた21レースのうち10番目であり、7月15日に開催された。[4]}レース前、チーム・レイハルのドライバー、ケニー・ブレックは83ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードし、 2位のエリオ・カストロネベスに13ポイント差をつけ、ダリオ・フランキッティが3位だった。ジル・ド・フェランは56ポイントで4位、5位のクリスティアーノ・ダ・マッタに1ポイント差をつけていた。^[5]マニュファクチャラーズチャンピオンシップでは、ホンダが136ポイントでトップ、トヨタが132ポイントで僅差の2位、フォード・コスワースが114ポイントで続いた^。[6]

フランキッティは2年前にこのイベントで優勝しており、優勝候補の一人と見られており、2001年シーズンの最近の好成績をこのトラックで継続したいと望んでいた。ブレックは前年のイベントでリタイアしたにもかかわらず、良い成績を期待しており、シーズン開始から築いた勢いを取り戻せることを期待していた。レースのディフェンディングチャンピオンであるマイケル・アンドレッティは、トロントで通算40勝のうち6勝を挙げており、運が関係しているかどうかはわからないが、自分の運転スタイルがこのサーキットに合っていると述べた。アレックス・タグリアーニは、過去4レースのうち3レースでポイント獲得圏内でフィニッシュしたことが、インディトロントに向かう励みになったと語った。^[7]

日曜日のレースに先立って、75分間の練習走行が2回行われた。金曜日の午後に予定されていたテスト走行は、90分間行われた。^[8]金曜日の練習走行のコンディションはドライだった。^[9]ド・フェランが最初の練習走行で最速の59.107秒を記録し、チームメイトのカストロネベスが2位となった。トニー・カナーン、ジミー・バッサー、タグリアーニ、クリスチャン・フィッティパルディ、ダ・マッタ、パトリック・カルペンティエ、フランキッティ、ポール・トレーシーが3位から10位となった。^[10] 4度の赤旗が提示された。1回目はカルペンティエの車の燃料カバーがレーシングライン上にあったため、2回目はブルーノ・ジュンケイラがターン8でスピンしてコース上でエンストしたため、3回目はアンドレッティがターン8のタイヤバリアに衝突して左フロントサスペンションを損傷したため最後のストップは、ターン1のタイヤバリアに滑り込み、車の前部を損傷したデ・フェランによるものだった。^{[9] [10]}

2回目のプラクティスセッションでは、さらに4回のストップが発生した。アレックス・ザナルディは滑ってターン8のタイヤバリアに軽く接触して再スタートせず、ターン3とターン4の間に金属片が散乱し、マックス・ウィルソンは3番目のターンでスピンした後にマシンがエンストし、フランキッティとメモ・ギドリーはターン5で接触し、後者はタイヤバリアに送り込まれて右側のサスペンションに大きなダメージを受け、フランキッティは右前輪が壊れた。^[11]ドゥ・フェランは58.400秒でその日の最速ラップを記録し、フィッティパルディとフランキッティを上回った。カナーンは4番目に速く、アンドレッティとチームメイトのトレイシーを上回った。ダ・マッタ、タグリアーニ、マックス・パピス、アドリアン・フェルナンデスがトップ10に続いた。^[12] 中野信治は最後のプラクティスセッションで58.133秒のカナーン、ジュンケイラ、デ・フェラン、アンドレッティ、ダ・マッタ。オリオール・セルビア、ブライアン・ヘルタ、フェルナンデス、マウリシオ・グージェルミンがトップ10を占めた。セッションは4回中断された。最初はサーキットでエンストしたヴァッサーのため、2回目はスタート・フィニッシュラインに向かう途中でエンジンが故障したカナーンのため、3回目は左前輪がターン8の外側のタイヤウォールに衝突し、サスペンションが壊れたブレックのためである。最後の赤旗は、ブレーキがロックしてターン8のランオフエリアで360度スピンしたヴァッサーのためであった。^[13]

土曜日の午後に行われた75分間の予選では、車両が2つのグループに分かれ、チャンピオンシップのポイントリーダーと前回のロードコースレースで最速だった2人のドライバーが第2グループを構成した。両グループともサーキットで30分間走行することが認められ、2つのグループの間にはラップタイムを記録する15分のインターバルが設けられた。^{[9] [14]}暖かい天候の下、ド・フェランは57.703秒のタイムで今シーズン初、トロントでは2度目、キャリア通算12度目のポールポジションを獲得した。彼と共にグリッドの最前列に並んだのは、ド・フェランのラップまでポールポジションを獲得していたチームメイトのカストロネベスだった。ブレックが予選3位、カナーンが4位、タグリアーニが5位となった（3人のドライバーは全員、コースのランオフエリアに入ったが、車両にダメージなく走行を続けた）。^{[15] [16]}フランキッティ、フェルナンデス、トレイシー、ロベルト・モレノ、スコット・ディクソンが予選上位10位に入った。^[17]セルビアは予選トップ10入りを逃したドライバーの中で最速だった。彼のベストラップはデ・フェランのペースから0.534秒遅れだった。12位にはカルペンティエが続いた。^[17] 13位のアンドレッティは滑ってターン1のタイヤバリアにノーズコーンの左前部が軽くぶつかった。その後、最後の計測ラップで右後輪がターン5のウォールに接触した。フィッティパルディは14位を獲得し、ハータはターン9でスピンしたもののマシンにダメージはなかった。^{[15] [17]}ヴァッサー、ダ・マッタ、ミシェル・ジュルダン・ジュニア、グージェルミン、ジュンケイラ、パピス、高木虎之介がグリッドの次の7位を占めた。^[17]予選23位のギドリーはターン8の右コーナーで急ブレーキをかけていたカルペンティエと接触両ドライバーとも無傷だった。ザナルディは24位だった。ウィルソンと中野はグリッド最後尾の25位と26位で予選を通過した。ウィルソンは最初のタイムラップで中野に迫り、中野の車の左後部に激しく接触し、一瞬宙に浮いた。両ドライバーとも無傷だったが、メインのシャシーが大きな損傷を受けたため、バックアップカーに乗り換えた。^{[15] [16] [17]}

ドライバーたちは現地時間午前9時に30分間のウォームアップセッションのためにコースに出たが、このとき数人のドライバーがコースのランオフエリアに走り込んだ。^[18]カナーンは好調を維持し、59.869秒の最速タイムを記録した。2位から5位にはハータ、フェルナンデス、ブレック、デ・フェランが続いた。^[19]フェルナンデスはブレーキをロックしてターン5のタイヤウォールに衝突し、コースオフィシャルがバリアから彼の車を移動させるまで3分間セッションが中断された。フランキッティとジュンケイラはピットレーンの入り口で接触したが、両ドライバーとも目立ったダメージなく走行を続けた。^[18]

レーススタート時の天候は晴れだが曇りで、気温は79〜84 °F（26〜29 °C）、路面温度は116〜123 °F（47〜51 °C）であった。^{[20] [21]}約73,628人がイベントに参加した。^[3]レースは午後1時4分にスタートし、フェランがポールポジションのアドバンテージを維持して第1コーナーに進入した。カナーンはバックストレッチでフランキッティにパスされ4位になった。第3コーナー進入時にアンドレッティはディクソンの側面に接触し、外壁に衝突するのをかろうじて回避した。フェルナンデスとトレーシーは第5ターンで接触した。レース最初のコーションは2周目にアンドレッティがエンストし、安全担当者が彼の車を再始動させなければならなかったときに出された。^{[22] [23]} 4周目のリスタートでは、デ・フェランはチームメイトのカストロネベスに対してリードを維持した。次のラップでは、モレノがターン5でスピンし、コース中央でエンストしたため、2回目のコーションが出た。ディクソンはモレノにぶつからないようにスピンし、ダ・マッタとヴァッサーは停止し、車のフロントエンドで軽い接触を起こした。ヴァッサーは衝突によりレースからリタイアした。デ・フェランは8周目のリスタートでもリードを維持した。^[22]

3回目のコーションは10周目に出された。トレーシーが第3コーナーに向かう途中でセルビアの車の右後輪に接触し、両ドライバーがスピンしてエンストした。12周目の再スタートでは、デ・フェランはブラックとフランキッティを抑えてトップに立った。ブラックは18周目に第3コーナーの外側でフランキッティに追い抜かれ2位となり、その1周後にはタグリアーニが同じコーナーでカナーンを追い抜いた。デ・フェランは他の選手を引き離し続け、30周目までにフランキッティに7.5秒のリードを保った。4回目のコーションは2周後、第3コーナーの入り口で高木がウィルソンの側面に接触したときに出された。両車がスピンし、高木は外側のタイヤバリアに突っ込み、ウィルソンはサスペンションが壊れた状態でランオフエリアに落ちた。^[22]フランキッティはターン6のランオフエリアに走り込み、同じ周回でオイル不足による油圧の問題でリタイアした。^[24]コーションが出ている間、ほとんどのドライバーがピットストップを行った。コーションが出る前にピットストップを行ったため、ディクソンは17位から5位に、ジュンケイラは18位から7位に順位を上げた。^[22]アンドレッティは15位から10位に順位を上げた。^[23]ド・フェランが37周目の再スタートをリードし、タグリアーニ、ブレック、カストロネベス、ディクソンが続いた。^[22]

39周目にカストロネベスがターン3の外側でブラックを追い抜いて3位に浮上し、フェルナンデスも2周後に同じコーナーで外側でブラックを追い抜いた。高木はセルビアの下を3コーナーの内側に走り込み、両ドライバーは車の側面で接触。セルビアは一時空中に浮き、外側の壁にぶつかって車の左側を大きく損傷したため、5回目のコーションが出された。セルビアは無傷だったが、高木は目立った損傷もなく走行を続けた。レースは45周目に再開され、ド・フェランがタグリアーニをリードした。カストロネベスは次の周にタグリアーニの車の後部に衝突したが、両ドライバーとも損傷なく走行を続けた。6回目のコーションは49周目に高木がターン3の右コーナーでモレノの車の右後輪に衝突したときに出された。モレノはスピンし、高木のサスペンションが壊れてリタイアした。ド・フェランとタグリアーニは警告中に燃料とタイヤの補給のためにピットストップを行い、2度目のピットストップなしでレースを終えることができました。ド・フェランとタグリアーニは14位と15位でコースに復帰しました。^[22]

カストロネベスは51周目の再スタートで先頭に立ち、フェルナンデス、ブラック、ディクソンが続いた。カルペンティエはブレーキをロックしてターン1のタイヤバリアに衝突し、リアウイングを破損。ギアボックスが損傷していたことが判明しリタイアした。アンドレッティは7位で再スタートし、54周目には4位に浮上。60周目までにカストロネベスはフェルナンデスに4.8秒差をつけ、フェルナンデスはブラックに3.5秒差をつけていた。アンドレッティはスウェーデン人ドライバーからさらに3秒差をつけ、カナーンに2秒差をつけていた。ブレックは63周目にバッテリーが切れるという機械的なトラブルでターン9でコースアウトしリタイアした。^{[22] [24]}カストロネベスは65周目に予定通りピットインし、フェルナンデスに首位を譲り、10位でコースに復帰した。2周後にターン1を離れた後、彼の車は煙を吹き出し始め、ターン8でコース脇に寄ってリタイアした。7回目のコーション期間は68周目に設定され、安全担当者がカストロネベスの車をコースから撤去した。フェルナンデスを含むほとんどのリーダーは、レースの最後まで確実に走れるようにピットインした。カナーンがトップに立ったが、ピットインしたアンドレッティにトップの座を譲った。アンドレッティは72周目のリスタートで再びスピードを上げ、タグリアーニがそれに続いた。^[22]

ギドリーは加速中にターン11を抜ける際に車体後部のコントロールを失い、外壁に衝突して同じ周回で右フロントサスペンションが破損した。彼はフロントストレッチで停止し、レースからリタイアした。ギドリーに怪我はなかった。9回目のイエローフラッグピリオドは、トラックオフィシャルがギドリーの損傷した車を回収できるように、ラップ73に出されました。レースはラップ76に再開され、アンドレッティが先頭を走っていました。10回目のコーションは、ド・フェランがターン3の内側に行き、ダ・マッタのフロントウイングに接触したために必要となりました。ジュールダンは巻き込まれ、カナーンは一時的にコースを塞いでいた2人のドライバーを避けるためにスピンしました。ド・フェラン、ダ・マッタ、ジュールダンはリタイアしましたが、カナーンは車にダメージを与えることなく走り続けました。アンドレッティはラップ79の再スタートでもリードを維持し、フィッティパルディは最初のターンでフェルナンデスに追い抜かれ4位になりました。ザナルディは82周目までに8位から6位に浮上し、フェルナンデスは同じ周回でジュンケイラを抜いて3位に浮上した。85周目と86周目の間、フィッティパルディはジュンケイラを抜いて4位に躍り出ようと積極的に走ったが、追い抜くことはできなかった。^[22]

タグリアーニはチームから燃料節約の指示を受けた後、6速で走行したが、再スタート時にタイヤを熱するのに十分な熱を発生させることができなかった。^[25] 87周目にフィッティパルディはターン3の外側でジュンケイラを追い越そうとしたが、フィッティパルディとジュンケイラは接触し、両ドライバーとも外側のタイヤバリアに滑り込んだ。次の周に11回目（そして最後）のコーションが出され、コースオフィシャルがフィッティパルディとジュンケイラの車をコースから撤去したため、アンドレッティの7.4秒のリードはゼロになった。レースは90周目に再開され、アンドレッティはトップの座を維持し、他の選手を引き離した。^[22]フェルナンデスの無線が故障し、燃料節約のために別のギアに入れられていたため、タグリアーニに追い抜かれて2位になった。^[26]しかし、タグリアーニは周回遅れのジュンケイラの車の存在によりアンドレッティとの差を縮めることができず、2秒以上もタイムロスした。バックストレートではコースの汚れた側を走行し、その後の5コーナーでタイヤが磨り減った。^[24]

カナーン選手は最終ラップで燃料切れとなり、第3コーナーと第4コーナーの間でマシンを止めた。^[22]アンドレッティの4回のピットストップ戦略により燃料を節約する必要がなく、リードを維持してレースに勝利した。^[26]タグリアーニ選手が2位、フェルナンデス選手が3位、ザナルディ選手が4位、ディクソン選手が5位となった。トレーシー選手、グージェルミン選手、パピス選手、中野選手、カナーン選手がトップ10入りした。レースでは4回の首位交代があり、5人のドライバーがトップに立った。ド・フェランの49周のリードはどの選手よりも長かった。レース中31周に渡って11回の警告（新トラック記録）があった。^{[22]この勝利はアンドレッティにとって今シーズン初（そして唯一の）勝利であり、トロントでの7度目（アンドレッティが以前}アル・アンサー・ジュニア選手と共同で保持していた6回のCARTイベントでの勝利記録を上回った）、そして通算41回目の勝利となった。^{[27] [28]}脱落率は高く、出場者26人のうち11人がレースを完走した。^[3]

アンドレッティは勝利レーンに登場し、その後表彰台に上がり、観衆の前でシーズン初勝利を祝った。この勝利でアンドレッティは10万ドルを獲得した。^[29]彼は勝利を喜び、「最高の一日だった。チーム・モトローラにとって完璧な一日だった。彼らは素晴らしい仕事をした」と語った。 ^[28]そして「これは大きな勝利だ。1周目を終えた時、僕たちのレースは終わったと思った。しかし、厳しい戦いだった」と語った。^[20] 2位でフィニッシュしたタグリアーニは、チームにとって「良い一日」だったと述べ、最近の成功を続けられることを願った。^[28] 3位のフェルナンデスは、自分とチームにとって「素晴らしい一日」だったが、最後のピットストップでトラブルが発生したため、レースに勝てたかもしれないと感じていたため残念がった。しかし、チームが勢いを維持すれば、もっと力強いフィニッシュとレース勝利に挑戦できると感じていた。^{[20]ザナルディは4位入賞に満足しており、前戦（}クリーブランドグランプリ）よりも楽しかったと語り、予選でのパフォーマンスが悪かったにもかかわらず、エンジニアたちが競争力のある車を作るのを手伝ってくれていると感じたと語った。^[24]

機械的な故障でリタイアした後、ブラックはそれがチャンピオンシップのチャンスに少し影響したと述べ、レースからのリタイアは「起こってほしくないことだが、残念ながら時々起こることであり、今日はそんな日だった」と語った。^[25]レースの3日後、トレイシーと高木はCARTのチーフスチュワード、クリス・クナイフェルから「不当なリスク」と他の競技者との接触により数回の警告期間を引き起こしたとしてペナルティを受けた。トレイシーはチャンピオンシップポイント2点を差し引かれ、次の3つのロードまたはストリートコースレースで出場停止処分を受け、高木も2ポイントを剥奪され、3つのイベントで出場停止処分を受けた。^[30]クナイフェルはペナルティが科された理由を次のように述べた。

私たちは、このような行為は許されないという強いメッセージを伴わずに、単に執行猶予処分を出したくありませんでした。チャンピオンシップポイントは苦労して獲得したものであり、お金よりも価値があります。私たちの対応は、これが軽い罰や形だけの罰ではないという強いメッセージを送りたいのです。^[30]

この結果により、ブラックは83ポイントでドライバーズチャンピオンシップのトップを維持し、アンドレッティは勝利で2位に浮上した。カストロネベスはリタイアしたため、フランキッティに5ポイント差の3位に後退した。デ・フェランは58ポイントで5位に落ちた。^[31]マニュファクチャラーズチャンピオンシップでは、ホンダが158ポイントでトップを維持した。トヨタは142ポイントで2位を維持し、フォード・コスワースに12ポイント差をつけた。^[31]米国ではESPNで生中継されたこのレースは、平均726,000人の視聴者を獲得し、視聴率0.88、シェア2を獲得した。 [32] アンドレッティの勝利は、 2015年のトロントスター紙によって、インディトロントのトップ10レースの9位にランクされました。 [ ^{33 ]}

注記

• ^1 — 予選最速記録と最多ラップリードによるボーナスポイント2点を含む。 ^[14]

• 注: ドライバーの順位には上位 5 位のみが含まれます。