2010 ホンダ インディ エドモントン

2010 ホンダ インディ エドモントン

レース詳細
2010年インディカーシリーズ第11戦
日付	2010年7月25日
正式名称	ホンダインディエドモントン
位置	エドモントン シティ センター空港、エドモントン、アルバータ州、カナダ
コース	臨時ストリートサーキット 1.973 マイル / 3.154 km
距離	95 周 187.435 マイル / 299.630 km
天気	気温は最高27.5℃（81.5℉）に達し、[1]風速は最大19.0キロメートル毎時（11.8マイル毎時）に達する[2]
ポールポジション
ドライバ	ウィル・パワー (チーム・ペンスキー)
時間	1:00.7126
最速ラップ
ドライバ	スコット・ディクソン （チップ・ガナッシ・レーシング）
時間	1:02.1277 (95周中88周目)
表彰台
初め	スコット・ディクソン（チップ・ガナッシ・レーシング）
2番	ウィル・パワー（チーム・ペンスキー）
三番目	ダリオ・フランキッティ （チップ・ガナッシ・レーシング）

2010ホンダインディエドモントンは、 2010年7月25日にカナダのアルバータ州エドモントンのエドモントンシティセンター空港で開催されたインディカーレースでした。2010インディカーシリーズの第11ラウンド、シリーズでの3回目のエドモントンインディ、そしてレースの6周年記念（チャンプカーワールドシリーズ（CCWS）スケジュールでの3年間を含む）でした。チップガナッシレーシングのドライバー、スコットディクソンは、 3位からスタートして95周のレースに勝利しました。チームペンスキーのウィルパワーが2位、ディクソンのチームメイトであるダリオフランキッティが3位でフィニッシュしました。

インディ・エドモントンのディフェンディング・チャンピオンであるパワーは、最速の予選ラップを記録してポールポジションを獲得した。パワーはレースの大半をリードしていたが、残り18周でチームメイトのエリオ・カストロネベスに追い抜かれた。レースの最後の再スタートである92周目に、パワーはカストロネベスからリードを取り戻そうとしたが、カストロネベスはポジションを守り、ドライブスルー・ペナルティを受けた。彼はペナルティを拒否し、10位に降格し、ディクソンが優勝した。

レース中、4回の警告があり、3人のドライバーの間で4回リードが入れ替わりました。ディクソンにとっては今シーズン2度目の勝利、キャリア通算23度目の勝利でした。シーズン残り6レースで、パワーのドライバーズ チャンピオンシップでのリードはフランキッティに対して50ポイント、ディクソンに対して71ポイントに拡大しました。

ホンダ・インディ・エドモントンがインディ・レーシング・リーグ（IRL）の2010年インディカー・シリーズのスケジュールの一部として2009年12月に確認されたのは、エドモントン市議会が過去2シーズンで920万ドルの損失を被ったにもかかわらず、レースをカレンダーに残すことを決議した後のことである。^[3]このレースがシリーズで開催されるのは3年連続で、3年間チャンプカー・ワールド・シリーズ（CCWS）イベントだった2005年以来、6回目のエドモントン・インディだった。^[4]前週のホンダ・インディ・トロントに続き、カナダで2回連続のラウンドが開催された。 ^[5]タイヤサプライヤーのファイアストンは、黒いサイドウォールの「プライマリ」と赤いバンドの「オルタネート」タイヤコンパウンドと溝付きレインタイヤをレースに持ち込んだ。^[6]

レース前、チーム・ペンスキーのドライバーであるウィル・パワーが377ポイントでポイントランキングのトップに立っており、ダリオ・フランキッティが42ポイント差で2位、スコット・ディクソンが3位だった。ライアン・ブリスコーは292ポイントで4位、ライアン・ハンターレイは6ポイント差で5位だった。^[7] 2009年のインディ・エドモントンを制覇したパワーは、この成功を再現できると感じており、予選では「非常に競争が激しく」、レースでは「非常に厳しい」ものになるだろうと語った。^{[8]フランキッティは、}アイオワ・コーン・インディ250でギアボックスの問題でリタイアした後、チャンピオンシップ争いに復帰したいと語り、レース後、シーズン残り7レース（ロードコースで2レース、オーバルトラックで4レース）となるエドモントンで良いパフォーマンスを期待していると語った。^[9]

レースに先立ち、金曜と土曜の朝には1時間の練習走行が3回行われた。^[10]最初の練習走行ではフランキッティが1分3.0885秒で最速だった。ディクソンが2位、パワーが3位だった。エリオ・カストロネベスは4位で、ジャスティン・ウィルソン、ポール・トレーシーが続いた。ライアン・ブリスコー、ライアン・ハンターレイ、EJ・ヴィソ、佐藤琢磨が2位から10位に続いた。^[11]セッションは2度中断された。1度はミルカ・デュノが車のコントロールを失い、ターン10のタイヤバリアに衝突してフロントウイングを損傷し、もう1度はベルトラン・バゲットがシケインの縁石にぶつかって広告看板に突っ込んだ後にスピンしたためである。 ^{[11] [12]} 2回目の練習走行では、パワーが1分1.6689秒のラップでその日の最速タイムを記録し、チームメイトのブリスコーとカストロネベスがそれに続いた。フランキッティが4位、佐藤が5位、ディクソンが6位でフィニッシュした。ウィルソン、ヴィソ、トレイシー、トニー・カナーンがトップ10を占めた。^[13] 3つのコーションフラッグが出され、バジェットがクラッシュ、デュノがスピン後にエンスト、トーマス・シェクターがタイヤバリアに滑り込んだ。^[14]

最後の練習走行では、カストロネベスが1分1.6642秒の最速ラップタイムを記録し、チーム・ペンスキーのチームメイトであるパワーとブリスコーを抑えた。武藤英樹が4位、ディクソンが5位、トレーシーが6位。ウィルソンが7位、カンナンが8位、マルコ・アンドレッティが9位、佐藤が10位だった。数人のドライバーが車両にダメージを与えることなく高速スピンを経験したため、コーションフラッグが提示された。トレーシーとアレックス・タグリアーニはともに第1コーナーでスピンし、マシンが停止した。トレーシーはピットレーンを抜けようとしていたバゲットとの衝突を間一髪で回避した。^[15]

予選は標準的なロードおよびストリートコースシステムを使用し、フィールドは2つのグループに分けられました。^[16]すべての車は12台ずつの2つのグループに分けられ、各グループの上位6台が「トップ12」セッションに出場する資格を得ました。「ファイアストン・ファスト・シックス」は、このセッションで最速の6人のランナーで構成されました。最終セッションで最速のドライバーがポールポジションを獲得し、残りの競技者は予選タイムに関係なくセッション順に並びました。（ファストシックスは1位から6位、トップ12は7位から12位、ラウンド1は13位から24位で、グループ1のドライバーは奇数グリッドポジション、グループ2のドライバーは偶数スタートポジションを獲得しました）。^[13]デュノは練習ラップタイムが必要なパフォーマンス基準を満たさなかったため予選を除外されましたが、レースへの出場は許可されました。^[17]パワーは12人の第1グループをリードし、チームメイトのブリスコーより0.3秒近く速く、カストロネベスが3位となった。第2予選に進んだ他のドライバーはフランキッティ、ウィルソン、ラファエル・マトスであった。^[18] シモーナ・デ・シルベストロは、 12人の第2グループでその日の最速ラップを記録した。他のトップ6の競技者はハンター＝レイ、ディクソン、ヴィソ、武藤、シェクターで、第2予選ラウンドに進んだ。^[19]パワーはトップ12で最速ラップタイムを記録し、チームメイトのカストロネベスとディクソンを破った。ブリスコー、フランキッティ、ヴィソは4位から6位でフィニッシュし、ファストシックスの残り半分を占めた。^[20]パワーは1分00.7126秒のタイムで、今シーズン6回目のポールポジションを獲得した。パワーのラップまでポールポジションを獲得していたカストロネベスは、グリッドの最前列でパワーに続いた。チップ・ガナッシ・レーシング（CGR）のディクソンとフランキッティはそれぞれ3位と4位でフィニッシュし、ブリスコーはヴィソに先んじて5位となった。^[21]

太字のテキストは各グループの最速ラップを示します。

ドライバーたちは午前10時（ UTC−06:00）に30分間のウォームアップセッションのためにコースに出た。 ^[10]パワーは1分1.8397秒のセッション最速ラップを記録した。ディクソンは2番目に速かった。チーム・ペンスキーのチームメイトであるカストロネベスとブリスコーがトップ4を占めた。^[23]

レースは現地時間午後4時にスタートし、^[10]米国ではVersusで生中継された。レース開始時の天候は晴れて穏やかで、気温は24～26℃、路面温度は39～44℃だった。^{[24] [25]}パワーは第1コーナーまでリードを維持した。デュノはスタートでコースアウトしたが、コーションは出されなかった。^[26]デ・シルベストロは同じラップでヴィソを抜いて6位になった。^[21]パワーは第1ラップの終わりにカストロネベスをリードし、ディクソン、フランキッティ、ブリスコー、デ・シルベストロ、ヴィソ、ハンター＝レイ、ウィルソン、マトスがトップ10を占めた。^[27]上位5人のドライバーが他のドライバーを引き離し始めた。トレイシーは2周目の第2ターンでマトスの車の後部に衝突し、マトスはインフィールドの芝生にスピンし、左後輪がパンクした状態で慎重にピットレーンまで運転した。シェクターのフロントウィングは10周目に損傷し、ノーズコーンを交換するためにピットストップを余儀なくされた。 ^[26] 15位からスタートしたトレイシーは積極的に運転し、20周目までに10位まで順位を上げた。^[21]

ブリスコーは、遅い車によって遅れをとったCGRのドライバーたちを29周目に追い抜いた。4周後、グリーンフラッグのピットストップが始まった。ウィルソンは、36周目のバックストレッチの終わり、ターン10で右リアショックアブソーバーの故障によりブレーキング中にスピンし、車両の損傷を修理するためにゆっくりとピットボックスまで運転した。39周目、ダニカ・パトリックは、内側からバジェットを追い抜こうとしたが、車のコントロールを失い、インフィールドの芝生に大きく飛び出した。サスペンションを損傷することなく、17位でサーキットに復帰した。46周目、アンドレッティのフロントウイングが4台の車にぶつかる際に分離し、4台がアンドレッティを追い抜いたときにシェクターはワイドに走行した。次のラップ、アレックス・ロイドが芝生にスピンしてエンジンが停止したため、イベント初のフルコースコーションが必要となった。コーション中に、アンドレッティはフロントウイングを交換するためにピットストップを行った。レースは51周目に再開され、パワーがカストロネベス、ブリスコー、ディクソンをリードした。その後すぐに、デ・シルベストロはヴィソに後ろから追突され、ヴィソのブレーキが過熱してターン1のタイヤバリアに衝突し、2回目のコーションが出された。同じ周回で、ヴィソはチームメイトのトレーシー（回避行動を取った）との衝突を回避した。^{[21] [26]}

ヴィソはドライブスルーペナルティを受け、10位でコースに戻った。54周目の再スタートでも、パワーはリードを維持した。再スタート直後、カナーンがスピンしたタギラニの側面に軽く接触したため、レース3回目のコーションが出された。マリオ・ロマンチーニは事故による煙で目が見えなくなり、回復中のタギラニに衝突された。両車とも大きなダメージを受けてリタイアしたが、カナーンは目立ったダメージなく走行を続けることができた。58周目の再スタートでは、パワーがトップに立った。ブリスコーはCGRの2人のドライバーの後ろに下がり、トレーシーはハンター＝レイを抜いて6位に浮上した。2回目（そして最後）のグリーンフラッグピットストップは63周目に始まり、トレーシーとハンター＝レイはコーションフラッグが提示されてレースをリードできることを期待して、次の5周でピットストップを行った。^{[21] [26]}ピットストップ後、パワー（オルタネートタイヤ）はカストロネベスとディクソンを抑えてレースリーダーの座を維持した。^{[26] [27] [28]}

77周目に、パワーとチームメイトのカストロネベス（プライマリータイヤ）は遅い車に遭遇し、後者はその状況を利用してパワーを抜いてトップに立った。カストロネベスはパワーから引き離し始めた。10周後、デ・シルベストロの車は燃料切れとなり、コース脇のインフィールドの芝生に寄ってレースからリタイアしたため、4回目（そして最後）のコーションが出された。92周目の開始時にペースカーがピットレーンに入り、レースが再開された。最初のターンの入り口で、パワーは外側のレーンに移動し、カストロネベスはターン1への進入時に左に走って弧を広げた。しかし、レースコントロールはこれをブロッキング操作と解釈した。カストロネベスはコーナーから加速し、パワーをワイドにさせた。ディクソンはその状況を利用してパワーを右から追い抜いて2位に浮上した。^{[21] [28]この動きはインディカーのチーフスチュワード兼競技会長の}ブライアン・バーンハートによって直ちに審査され、その結果、カストロネベスは1分後にパワーを妨害したとみなされ黒旗が提示された。^[29]カストロネベスはドライブスルーペナルティを通知されたが、最後の2周はコース上に留まり、道路上で最初にスタートフィニッシュラインを通過した。^[29]

ディクソンはカストロネベスがペナルティを受けなかったため、今シーズン2度目、キャリア通算23度目の優勝を果たした。^{[29] [30]}パワーが2位、フランキッティが3位。ブリスコーが4位、ハンターレイがトレーシーを抑えて5位となった。モラエス、ヴィソ、佐藤が7位から9位でフィニッシュし、カストロネベスは10位に降格した。^[27]レース中、4回の警告があり、3人のドライバー間で4回のリードチェンジがあった。^[31]

カストロネベスはペナルティに激怒し、車から飛び降りて旗手に怒鳴りつけ（説明を求め）、警備責任者のチャールズ・バーンズをつかんで説明を求めた。バーンズ氏は自分のセリフは変えていないと主張し、「私は実際に彼に外側にスペースを与えた。チームメイトとあんなに並んで走っているのに、バーンハートがちょうどスウィープしたばかりだと…文字通り、文字通り、ただそれを奪い去ってしまう…ただただ馬鹿げている」と述べた。^[29] IRLはカストロネベスに「スポーツマンらしくない行為」で6万ドルの罰金を科し、残りのシーズンの保護観察処分とした。インディカーのCEOランディ・バーナードは後に、シリーズはカストロネベスの出場停止を検討したが、シリーズのファンの間での人気と、プロ意識と親しみやすさに対する全体的な評判のためにそれをやめたと明かした。^[32]カストロネベスは後に自分の行動について謝罪したが、ペナルティには異議を唱え続けた。^{[33]カストロネベスのブロックは}、2008年のデトロイト・インディグランプリでのウィルソンに対する彼の動きと比較された。^[29]モータースポーツマガジンのゴードン・カービーは、カストロネベスの動きは公正かつスポーツマンシップに富んだものであり、多くのファンがそれを「良い、激しいレース」と受け止めたと述べている。^[34]

ディクソンは勝利について「絶対に勝ちたい勝ち方ではない。勝つときは、より速く走ったり、誰かをうまく追い抜いたりして勝ちたい。でも、今シーズンの調子を考えると、今は何でもいい」と語った。^[35] 2位となったパワーは、ポイントの点では良いフィニッシュだったと語った。^[35] 2011年2月、サーキットの設計コンサルタントであるトニー・コットマンは、その年に向けてコースを改良し、延長すると発表した。よりエキサイティングなレースにするために、コースレイアウトをシティセンター空港の東滑走路に移動させると述べた。変更の結果、コースが0.3マイル（0.48 km）延長され、2.2マイル（3.5 km）のサーキットが誕生する。^[36] 2位となったパワーは、フランキッティとのポイント差を50ポイント、ディクソンとのポイント差を71ポイントに広げた。ブリスコーとハンターレイはそれぞれ4位と5位をキープした。^[31]

• 注: ドライバーの順位には上位 5 位のみが含まれます。