アクションエクスプレスレーシング

アクションエクスプレスレーシング

設立	2010
チーム代表	ジム・フランス（チームオーナー） ボブ・ジョンソン（チーム代表） ゲイリー・ネルソン（マネージャー）
現在のシリーズ	ウェザーテック スポーツカー チャンピオンシップ
以前のシリーズ	ロレックス スポーツカーシリーズ
現在のドライバー	31: フルタイム ピポ・デラニ ジャック・エイトキン アレクサンダー・シムズ
ドライバーズ チャンピオンシップ	6 ('14、'15、'16、'18、'21 '23 IMSA)
Webサイト	当サイトについて

アクション・エクスプレス・レーシング（AXR）dbaウェレン・キャデラック・レーシングは、2024年シーズンはIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権に出場しているスポーツカー・レーシングチームです。^[1]このチームはNASCARのCEOジム・フランスが所有し、ボブ・ジョンソンと元NASCARチャンピオンのクルーチーフであるゲイリー・ネルソンが運営しています。ノースカロライナ州デンバーに拠点を置くチームは現在、ジャック・エイトキン、ピポ・デラーニ、トム・ブロンクヴィストの31号車ウェレン・エンジニアリング・キャデラックV-LMDhで参戦しています。

アクション・エクスプレス・レーシングは2010年に設立され、旧ロレックス・スポーツカー・シリーズに参戦していた。チームは好調なスタートを切り、2010年のデイトナ24時間レースで優勝した。No.5ライリーMk. XIのラインナップには、ジョアン・バルボサ、テリー・ボーチェラー、ライアン・ダルジール、アウディLMP1ドライバーのマイク・ロッケンフェラーが名を連ねた。チームの勝利は、ポルシェ5.0L V8エンジンがポルシェ自体の認可を受けておらず、ポルシェ・カイエンをベースにサードパーティが製造したエンジンであった点でも注目に値する。フルシーズンドライバーのバルボサとボーチェラーにJCフランスが数ラウンド参加したが、再び表彰台に上がることはなく、ポイント13位で終わった。バルボサ、ボルチェラー、フランスは翌シーズンに再結成し、2011年のロレックス24時間レースで表彰台に上ったほか、バージニア国際レースウェイで優勝し、バルボサとフランスはポイントで5位に終わった。チームはまた、ダレン・ロー、インディカードライバーのバディ・ライス、デビッド・ダナヒュー、バート・フリッセルが運転するNo.9ライリー・ポルシェにも拡大した。バルボサとフランスが再結成した後、チームはフランスをローに交代させ、ベル・アイルとワトキンス・グレン6時間レースで優勝した。

2013年、AXRは5号車と9号車の両方を、今度はコルベット デイトナ プロトタイプとして出走させた。それぞれクリスチャン フィッティパルディ、ブライアン フリッセル、バルボサ、バート フリッセルがドライバーを務めた。チームはロード アトランタの後、残りのシーズンをバルボサとフィッティパルディのコンビで戦うことを選択し、この2人はミッドオハイオとワトキンス グレンで2勝を挙げた。フリッセル兄弟がコンビを組んでいた間、ロード アメリカでは表彰台に1回しか上がれなかった。

2014年に新たに設立されたIMSAスポーツカー選手権では、AXRはバルボサとフィッティパルディの5号車のみをフルシーズンで走らせ、フリッセレ兄弟とジョン・フォガティが乗る9号車は北米耐久カップのみに減らした。AXRは、チーム2度目のロレックス24時間レースを含む3勝を挙げ、5号車で初代タイトルと北米耐久カップの両方を獲得した。^[2] 2015年、AXRは31号車のウェレン・レーシング・チームの運営を引き継ぎ、GTDチャンピオンのデイン・キャメロンを雇い、エリック・カランとペアを組ませた。^{[3] 5号車は、}セブリング12時間レースとプチ・ル・マンを含む2回の優勝により、2度目のIMSAタイトルとNAECを獲得し、一方、31号車チームはデトロイトとロード・アメリカで優勝

2016年、5号車と31号車は変更なし。最悪の成績は6位で、カナディアン・タイヤ・モータースポーツ・パークとロード・アメリカで2勝し、31号車のコルベット・チームがドライバーズ・タイトルを獲得し、5号車チームは再び北米耐久カップを持ち帰った。^[4]

2017年から、マスタング・サンプリング・レーシングとウェレン・エンジニアリング・レーシングは、ダラーラベースのキャデラックDPi-VRマシンを投入した。^[5]デイトナ24時間レースでは、マスタング・サンプリング・キャデラックが、別のキャデラックチームであるウェイン・テイラー・レーシングに、最終から2周目にトップの座を奪われた。デイトナでの惜敗の後、チームは新しいキャデラック・プロトタイプの学習を続け、No.10チームはシーズン序盤から好調だった。マスタング・サンプリング・レーシングは、ワトキンス・グレンで優勝を果たし、勢いに乗り始めた。2台とも勝利を収めたものの、過去3シーズンと比較すると、比較的残念な年となり、No.5と31はそれぞれ1レースしか優勝できず、ライバルのウェイン・テイラー・キャデラックがウェザーテック選手権に向かう最初の5レースで優勝するのを見守った。しかし、No.5は再びNAECで優勝し、4年連続となった。

2018年はチームに変化をもたらした。クリスチャン・フィッティパルディはチーム内で耐久レースのドライバー兼マネージャーの役​​割に移り、一方デイン・キャメロンはチーム・ペンスキーの新しいアキュラ・プログラムに参加するためにチームを離れた。チームでの彼らのポジションはそれぞれフィリペ・アルバカーキと元F1ドライバーのフェリペ・ナスルによって埋められた。 ^{[1]チームは2018年シーズンを}ロレックス24時間レースで1-2フィニッシュでスタートし、史上最長の距離記録を樹立した。^[6]その後、マスタング・サンプリング車はロングビーチで優勝し、ウェレン・エンジニアリング・レーシングチームはデトロイトで勝利し、最終的に2018年のWSCCとNAECの両方を獲得した。

2019年、ピポ・デラーニがエクストリーム・スピード・モータースポーツから31号車でチームに加わり、エリック・カランが耐久レースドライバーに転向したことで生じた空白を埋める。さらに、クリスチャン・フィッティパルディは、2019年のデイトナ24時間レース後にマネジメント職への移行を完了するため、ドライバーの席を離れる。^[7]

2021年、 NASCARカップシリーズで7回優勝したジミー・ジョンソンが、まったく新しいエントリーであるNo. 48アライ・キャデラック・レーシング・キャデラックDPi-VRでチームに加わりました。シモン・パジェノー、小林可夢偉、マイク・ロッケンフェラーがジョンソンとともにこの車に乗り込み、デイトナ24時間レースで2位を獲得しました。ジョンソンの元ヘンドリックのチームメイトであり、NASCARのディフェンディングチャンピオンであるチェイス・エリオットも、デイトナ24時間レースで#31ウェレン・エンジニアリング・キャデラックDPi-VRチームに加わりました。

• アクションエクスプレスレーシング公式サイト