RMS アンデス (1939)

歴史
イギリス
名前	アンデス
同名の人物	アンデス山脈​
所有者	ロイヤルメールラインズ
オペレーター	イギリス海軍（1939年～1947年）
登録港	ロンドン
ルート	サウサンプトン–リオデジャネイロ–ブエノスアイレス(1948–59)
注文済み	1937
ビルダー	ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト
ヤード番号	1005
横たわった	1937年6月17日
発売	1939年3月7日
スポンサー	クレイガヴォン子爵夫人
完了	1939年9月24日
処女航海	1939年9月26日
故障中	1971年5月4日
識別	英国公式番号167337 コールサインGQCV
運命	1971年ゲントで解体
一般的な特徴
クラスとタイプ	軍艦、定期船、クルーズ船
トン数	26,689 グリニッジ標準時 デッキ下総トン数 17,235 14,787 成田
長さ	643.3 フィート (196.1 メートル) p/p
ビーム	83.5 フィート (25.5 メートル)
下書き	29フィート3インチ（8.92メートル）
深さ	43.6 フィート (13.3 メートル)
デッキ	5
設置電力	5,599 NHP
推進	蒸気タービン6基
スピード	1939年以降:最高速度24ノット (44 km/h) 21ノット（39 km/h）のサービス 1952年から: 18ノット (33 km/h) のサービス
ボートと上陸用 舟艇を運搬	1939年から: 2×30フィート（9.1メートル）、8ノット（15 km/h）のモーターボート 10 × 30フィート（9.1メートル）救命ボート 24フィート（7.3メートル）救命ボート2隻 1960年以降:上記に加え、 44フィート（13メートル）のモーターボート2隻
容量	1939年のみ：2クラスで607人の乗客 1948–59 : 2クラスで528人の乗客 1960～71年: 乗客470名 5つのホールド、ほとんどの部品は冷蔵
軍	4,000
センサーと 処理システム	構築時: ワイヤレス方向探知 反響音装置 ジャイロコンパス 後で： 第二次世界大戦で追加されたレーダー
武装	兵員輸送船として: 6インチ（150 mm）砲1門 4.5インチ（110 mm）砲1門 QF 12ポンド砲2門 ボフォース40mm連装砲4基 エリコン20mm機関砲14門 爆雷 回転しない発射 体対空兵器×1

RMSアンデスは、総トン数 26,689トンの 蒸気タービンを搭載した ロイヤル メール船、定期船、クルーズ船であり 、ロイヤル メール ラインズフリートの旗艦でした。この船は、南米のアンデス山脈にちなんで命名された 2 番目のロイヤル メール船でした。最初の RMSアンデスは、1913 年に進水した A クラスの定期船でした。1929 年に、この RMSアンデスはクルーズ船に改造され、アトランティスと改名されました。

2番目のアンデスは1937年から1939年にかけてベルファストで建造され、第二次世界大戦勃発時に完成した。海軍本部はすぐにこの船を兵員輸送船として徴用し、約4,000人の兵員を輸送できるように改造した。兵員輸送中、この船は長距離航海の速度記録を3つ更新した。

アンデスは1947年に再び民間定期船に改造された。1948年にRMSPの主要定期船としてサウサンプトン、リオデジャネイロ、ブエノスアイレスを結ぶ​​航路で民間運航を開始した。7年間この航路でフルタイムで運航したが、1955年から定期船の航海の頻度は減り、クルーズに費やす時間の割合が増えていった。1959年から1960年にかけて、オランダのフラッシングでフルタイムのクルーズ船に改造された。 1971年に ゲントで解体された。

1924年、RMSPはサウサンプトンと南米を結ぶ航路に2隻の新しい定期船をベルファストのハーランド・アンド・ウルフに発注した。 アストゥリアスとアルカンタラはそれぞれ22,000GRTで、 1903年から1916年にRMSP向けに建造された「Aシリーズ」定期船よりもはるかに大型だった。また、これらはモーター船で、当時は比較的新しい推進方式で、ハーランド・アンド・ウルフが早くからリードしていた。しかし、巡航速度はわずか16マイルだった。+1 ⁄ 2ノット (30.6 km/h): 契約で指定された 18 ～ 19 ノット (33 ～ 35 km/h) を大幅に下回ります。

南大西洋航路会社は、この航路に2隻の15,000  GRTの定期船、 Lutetia (1913) とMassilia (1920) を所有していた。これらは小型で旧式であったが、20ノット (37 km/h) ^[1]で数日早く航海できた。Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft (「ハンブルク南米蒸気船会社」) も、20,517  GRT、19ノット (35 km/h)のCap Polonioでこの航路で競合していた。^{[2] 1927年にハンブルク南は定期船}Cap Arcona を導入して競争を強化した。この定期船はフランス船に匹敵する速度だっただけでなく^[3]、27,561  GRTでヨーロッパと南米を結ぶ航路で最大の船となった。^[4]

1931年、ロイヤルメール事件でRMSP会長のキルサント卿が投獄され、1932年に同社はエッセンドン卿を会長とする新組織ロイヤルメールラインズとして再編された。エッセンドンは、ドイツ、フランス、イタリアの競合船が南米行きの船を22ノット（時速41km）で運航しており、RMSPより5日ほど早いと主張した。^[5]彼はRMLの取締役に、アストゥリアスとアルカンターラのエンジンを蒸気タービンに換装して19ノット（時速35km）で巡航できるようにし、同様の性能を持つ3隻目の新しい船を発注して船隊を増強するよう促した。また、すべての運航者に十分な燃費で運航コストを賄えるように、外国の競合船と合意して航路の速度を19ノットに制限するよう提案した。^[6]

取締役会はアストゥリアスとアルカンタラのエンジン換装を承認し、外国の競争相手はエッセンドンの自主的な速度制限に同意したが、1932年から1933年にかけて大恐慌が深刻化し、取締役会は彼の新造船の提案を却下した。^{[2]ハーランド・アンド・ウルフは1934年と1935年にそれぞれ}アストゥリアスとアルカンタラのエンジン換装を行った。^[7]

1935年2月、RMLは、定期船からクルーズ船に転用されていた老朽化したAシリーズ船アトランティスの代替を検討し始めた。^[8]新しい船は、定期船とクルーズの両方に適しており、アストゥリアスやアルカンタラよりも大きくて速く、21ノット（時速39キロメートル）で巡航できる予定だった。この船はハンブルク・ズードのカプ・アルコナとほぼ同じ大きさで、わずかに速いものになる予定だった。また、かなりの貨物スペースがあり、そのほとんどは南米からの肉や果物を輸送するために断熱され、冷蔵される予定だった。^[9]

1935年11月、RMLは5つの造船会社に入札を依頼した。クライドバンクのジョン・ブラウン・アンド・カンパニー、バーケンヘッドのカメル・レアード、ハーランド・アンド・ウルフ、ヘバーンのホーソン・レスリー・アンド・カンパニー、タインサイドのスワン・ハンター・アンド・ウィガム・リチャードソンである。ハーランド・アンド・ウルフの入札額は1,365,356ポンドが最低額であったが、RMLはこれを1,360,000ポンドまで値下げした。^[8]

1937年3月、RMLは新造船をアンデスと命名すると発表した。^[8]同年6月17日、ハーランド・アンド・ウルフはベルファストで同船の起工式を行った。乗客の居住区は当初1等と3等が予定されていたが、建造中に1等と2等（または「中級観光クラス」）に変更され、定員は合計607名となった。この再分類は、同船の予定サービスのクルージング部分にもっと適したものとなる。建造中に他の変更も行われた。1937年秋、1等のダイニングルームとロビーにエアコンを追加することが決定され、追加費用として21,436ポンドがかかった。^[9]

1938年9月、ケント公爵夫人はRMLの招待を受け、アンデス号を進水させた。しかし、北アイルランドでは失業率の高さから不穏な空気が漂い、B特別警察が夜間パトロールを行っていた。1939年2月、当時の北アイルランド総督アバコーン公爵の助言により、ケント公爵夫妻は同州への訪問を延期した。代わりに、北アイルランド首相クレイガヴォン卿の妻クレイガヴォン子爵夫人が船のスポンサーになることに同意した。彼女は1939年3月7日、強風と大雨の中、アンデス号を進水させた。 ^[9]パテニュースの短い無声映画がこの出来事を映している。^[10]進水後、エッセンドン卿はイギリスの再軍備によって造船費が上昇し、商船取引が停滞していると不満を述べた。^[9]

アンデスはサウサンプトンと南米を結ぶ定期航路を持ち、補給なしで長距離を航行できるように建造された。燃料積載量は「4,950トン以上」と規定されており^[11]、燃料油タンクは二重底、船尾の船首、機関室と第3船倉の間にあった。^[12]元々の真水積載量は約2,500トンで^[11] 、二重底、船首の船首、第1船倉、プロペラシャフトトンネルの間と横にタンクがあった。^[12]

アストゥリアスとアルカンタラがモーター船として性能不足で恥ずかしく、コストもかかったため、アンデスは蒸気タービンで駆動された。アンデスには485 lb _f /in ^{2 [13]}水管ボイラーが3基あり、それぞれが7基の石油燃焼強制通風炉で加熱されていた。^[14]加熱面積は合計33,735平方フィート (3,134 m ² ) ^[13]、作動圧力は430 lb _f /in ²であった。これらはCAパーソンズ社が設計しハーランド・アンド・ウルフ社が建造した6基のタービンに過熱蒸気を供給した。 ^[14]タービンには前進用に3段、後進用に2段の蒸気膨張装置があった。^{[14]これらは2本のプロペラシャフトに単減速ギアで接続され、合わせて5,599} NHP の出力があった。^[13] G＆J Weirの再生コンデンサーは、凝縮水を350°F（177°C）でボイラーに戻しました。^[14]

アンデスは5つの貨物倉を備えて建造された。1番、3番、5番の一部と2番、4番の全ては断熱され冷蔵されていた。電動クレーンが1番、4番、5番の貨物倉を担当し、^[12]デリックが2番、3番の貨物倉を担当した。^[14]

この船には、半平衡舵、電動油圧式操舵装置、^[14]自動操舵装置、無線方向探知装置、音響測深装置、ケルバイトおよびフースン コンパスなどの航海設備が搭載されていました。^[11]

建造当時、アンデスには14隻の救命ボートがあり、総定員は1,174人だった。長さ30フィート（9メートル）、速度8ノット（時速15キロ）のモーターボートが2隻、長さ30フィート（9メートル）の救命ボートが10隻、長さ24フィート（7メートル）の救命ボートが2隻あった。これらはすべてテイラーの特許取得済みの重力ダビットに取り付けられていた。^[11]

アンデスが建造されている間に、南大西洋航路会社も南米航路用の新しい定期船を発注し、潜在的な競争を激化させた。パスツールはアンデスより13か月早い1938年2月に進水した。総トン数29,253 トン、航行速度23ノット (43 km/h)、最高速度26ノット (48 km/h) のパスツールはアンデスやカプ・アルコナよりも大きくて速く、後者のサイズと速度の記録を間違いなく破っていただろう。しかしパスツールは1939年8月に完成し、そのわずか数週間後に第二次世界大戦が始まった。パスツールのブエノスアイレスへの処女航海はキャンセルされ、代わりに戦争関連の任務に就いた。

アンデスの 海上公試は1939年8月29日から31日まで予定されていた。アンデスは9月26日にサウサンプトンを出てリオデジャネイロとブエノスアイレスに向かう処女航海に出る予定だったが、この日はRMSPの創立100周年に当たる日だった。しかし、アンデスの海上公試は延期され、9月3日にイギリスとフランスがドイツに宣戦布告すると、ベルファストの海軍上級将校が公試をキャンセルした。RMLは海上公試なしでアンデスを受け入れることに同意し、ハーランド・アンド・ウルフは9月24日の真夜中にアンデスを引き渡した。^[15]

アンデスは9月26日に最初の航海を行ったが、サウサンプトンから南米への客船航海ではなく、ベルファスト湾からホーリー・ロックまでの短距離の空船航海であった。そこで11月21日、海軍本部はアンデスを兵員輸送船として徴用した。その後アンデスはリバプールに向かい、11月26日に改修のため到着した。客船の艤装品の一部は取り外されて保管され、残りは合板で覆われた。^[15]

1939年12月9日、アンデスは兵員輸送船として初の航海を開始し、ほとんど護衛なしで北大西洋を横断し、ノバスコシア州ハリファックスに向かった。^{[15]戦争のこの段階では、アンデスの武装は}ホチキスMle1897機関銃1挺のみで、弾薬はほとんど搭載されていなかった。戦争中にアンデスの武装は大幅に改良された。^[16]

ハリファックスでは、RMLの定期船「アルマンゾラ」、オリエントラインの定期船「オラマ」と「オーモンド」、パシフィック・スチーム・ナビゲーション社の定期船「レイナ・デル・パシフィコ」 、グディニャ・アメリカラインの定期船「バトリー」と「クロブリ」が加わった。7隻の船には、アンデス号に乗船したシーフォース・ハイランダーズ・オブ・カナダの1,358人を含む、 8,152人のカナダ軍兵士が乗船していた。^[17]

兵員輸送船は12月22日に船団TC2としてハリファックスを出発し、イギリス海軍の戦艦HMS リヴェンジとフランスの戦艦 ダンケルクが率いるイギリス海軍、カナダ、フランスの駆逐艦の護衛を受けた。 12月28日と29日にはさらに多くの護衛艦が西方接近路で船団に加わり、12月30日にクライド湾に到着した。^[17] TC2の乗客は第二次世界大戦でイギリスに到着した最初の連邦諸国の兵士たちであった。^[18]

1940年1月31日^[19]、 アンデス号は3,400人^{[20]を乗せて}太平洋への兵員輸送の航海に出発し、マルセイユ、ポートサイド、コロンボ、シンガポールに寄港した後、 1940年3月2日に香港に到着した。

アンデスはその後南に向きを変えてニュージーランドへ向かい、3月20日にウェリントンに到着、 5月1日にリトルトンを出港した。同船は当時US3船団を形成していた7隻の大型兵員輸送船のうちの1隻であった。他の船はキュナード・ホワイトスター社の定期船RMS アキタニア、モーレタニア、クイーン・メリーとカナダ太平洋定期船RMS エンプレス・オブ・ブリテン、エンプレス・オブ・カナダ、エンプレス・オブ・ジャパンであった。アドミラル級 巡洋戦艦 HMS フッドがUS3の護衛を率いた。^{[16] 7隻の兵員輸送船は}ケープタウンとフリータウンを経由して17,576人の軍人を英国へ運び、そのうち1,508人がアンデスで航海した。^{[21]ケープタウンではさらに100人が}アンデスに加わり、その多くは甲板で眠った。そこから英国までの平均所要時間は20分であった。+1 ⁄ 2ノット（時速38km）、時には24ノット（時速44km）に達した。 ^[20] US3船団は6月16日にクライド川に到着した。 ^[21]

1940年5月以来、イギリスはアイスランドを占領していた。6月24日、アンデスはクライド川を出発し、アイスランド北部のアークレイリへ向かった。同船はアイスランド東部のセイジスフィヨルズルに寄港し、7月2日にクライド川に戻った。^[19]

アンデスの次の航海はスエズ行きだったが、 6月10日にイタリアが参戦したため地中海を避けて南アフリカを経由した。アンデスは8月7日にWS2船団の一部としてクライド川を出発した。WS2船団にはバトリー、エンプレス・オブ・ブリテン、エンプレス・オブ・カナダの8隻の兵員輸送船、キュナード社のフランコニア、ファーネス、ウィジー社のモナーク・オブ・バミューダ、オリエントライン社のオトラント、P&O社のストラザードとストラスデンが 含まれていた。護衛艦にはカウンティ級巡洋艦3隻、軽巡洋艦1隻、イギリス海軍の駆逐艦6隻が含まれていた。^[22]

翌日、船団は高速セクションと低速セクションに分かれ、兵員輸送船は高速セクションのWS 2Fを航行した。この船団は1週間後にフリータウンに寄港し、8月25日にケープタウンに到着した。アンデスを含む兵員輸送船のほとんどは、WS 2A船団の一部として8月30日にケープタウンを出発し、2週間後にインド洋に散っていった。^{[22] 9月にアンデスはスエズに到着した。}アンデスがそこにいる間に敵機が港を爆撃したが、被弾しなかった。戦争中、アンデスが砲撃を受けたのはこれが唯一の時だった。^[16]

9月9日、イタリアはエジプト侵攻を開始した。イタリア軍の成功は限られていたが、9月24日、アンデス、2隻のエンプレス、フランコニア、オトラント、ストラザードは、民間人を避難させた軽度の護衛付きのSW1船団でスエズを出港した。この船団は10月8日にダーバンに到着し、^[23]そこからアンデスは護衛なしでケープタウンを経由して10月下旬にリバプールに到着し、そこで3週間港に留まった。^[19]

11月17日、アンデスは再びリバプールを出港し、南アフリカ経由でエジプトに向かった。同船はリバプールとクライド川の両方から出発したWS4B船団の兵員輸送船10隻のうちの1隻として出航した。他の船団はP&Oのストラザード、ストラサラン、ストラスネイバー、ヴァイスロイ・オブ・インディア、オリエントラインのオーケイズ、オトラント、CPのエンプレス・オブ・カナダ、ダッチェス・オブ・アソル、パシフィック・スチーム社のレイナ・デル・パシフィコであった。カウンティ級重巡洋艦デヴォン シャーとノーフォークが、軽巡洋艦2隻、イギリス海軍駆逐艦2隻、カナダ駆逐艦4隻を含む護衛隊を率いた。^[24]

WS 4Bは数日間北大西洋を西に航行した後、南に転じた。これは敵占領下のフランスに拠点を置く航空機や水上艦艇からの攻撃のリスクを減らすため、南行きの船団ではよくあることだった。アンデスを旅したある兵士は、船団が暖かい緯度に到達したとき、下の混雑した宿泊施設から逃れるために星空の下の甲板で眠ったことを思い出している。^[25] WS 4Bは11月29日にフリータウンに到着し、2日後に再び航海して12月12日にダーバンに到着した。^[24]

ダーバンで4日間過ごした後、WS 4Bは再び出航した。数マイル沖合でダッチェス・オブ・アソル号が故障し、港に戻った。同船に乗船していた兵士の一人は、「我々はすぐにアンデス号に船を移し、船団に追いつくために出航した。新しい船だったため、ボルトやリベットが全て破損していた。夜、手すりのそばに立っていた私は、船全体に伝わるパワーを感じた」と回想している。^[26] WS 4Bは1940年のクリスマスをインド洋で過ごし、12月28日にスエズに到着した。^[19]

アンデスは1941年の新年をスエズ港で過ごし、1月12日にSW4B船団で帰路についた。SW4Bにはダッチェス・オブ・アソルも含まれていたが、明らかにダーバンで修理されてスエズに到着していた。SW4Bを構成する他の船のほとんどは2週間前にWS4Bに到着していた。ストラザード、ストラサラン、ストラスネイバー、ヴァイスロイ・オブ・インディア、オーカデス、オトラント、エンプレス・オブ・カナダ。もう1隻はブルー・スター・ラインの冷蔵貨物船ダニーデン・スターだった。^[27] SW4Bは1月20～22日にケニアのモンバサに寄港し、 1月25日にダーバンに到着した。アンデスは単独で航海を続け、1月28～30日にケープタウンに寄港し、2月17日にクライドに到着した。^[19]

1941 年春、アンデスはWS 7船団の一部であり、この船団には少なくとも合計 24,615 人の兵士を乗せた 10 隻の兵員輸送船が含まれていました。WS 7 は 3 月 24 日にクライドを出発し、4 月 4 日にフリータウンに到着し、その後いくつかのグループに分かれてケープタウンとスエズに向かいました。兵員輸送船の中には、南米でアンデスと競合するために建造されましたが、現在では戦争任務に徴用されているパスツールも含まれていました。 ^[20]その他の船は、カナダ太平洋鉄道のダッチェス・オブ ・アソル号、ダッチェス・オブ・ヨーク号、エンプレス・オブ・オーストラリア号、エンプレス・オブ・カナダ号、キュナード・ホワイト・スター・ラインのジョージック号、ネザーランド・ラインのヨハン・ファン・オルデンバルネフェルト号、オリエント・ラインのオーケイズ号、オロンテス号、オトラント号、ユニオン・キャッスル・ラインのスターリング・キャッスル号、ワーウィック・キャッスル号、P&Oのヴァイスロイ・オブ・インディア号、そしてP&Oのストラス定期船5隻すべて、ストラザード号、ストラサラン号、ストラスデン号、ストラスモア号、ストラスネイバー号であった。

WS7の護衛艦はネルソン級 戦艦 HMS ネルソンが先頭に立ち、戦艦リベンジとタウン級軽巡洋艦2隻が支援した。駆逐艦は19隻で、内訳はイギリス海軍が16隻、カナダ海軍が19隻、自由フランス駆逐艦レオパルド、自由ポーランド駆逐艦ORP ピオルンであった。^[28]アンデスは4月7日にフリータウンを出港し、ケープタウンに寄港し、5月6日にスエズに到着した。^[19]

アンデスはスエズからケープタウン、トリニダード島を経由してハリファックスに向かい、そこで2,744名の兵士を乗せた。6月21日、TC 11船団の6隻の兵員輸送船のうちの1隻としてハリファックスを出港した。他の船団はパスツール、キュナード・ホワイトスター社のブリタニック、KRL社のインドラポエラ、ユニオン・キャッスル社のスターリング・キャッスルとウィンザー・キャッスルであった。護衛はリヴェンジ級戦艦HMS ラミリーズとレナウン級 巡洋戦艦 レパルスが先導し、イギリス海軍の駆逐艦10隻、カナダの駆逐艦3隻、オランダの対空駆逐艦HNLMS ジェイコブ・ファン・ヘームスケルクが含まれた。TC 11は6月30日にクライド川に到着し^[29]、7月2日にアンデスはリバプールに向けて出航し、翌日到着した^{[19] 。}

1か月後、アンデスは3,076人の兵士を乗せ、クライドから南アフリカに向かうWS10船団の他の12隻の兵員輸送船に加わった。アンデスは以前にも5隻の船団、ブリタニック、インドラポエラ、オーカデス、レイナ・デル・パシフィコ、ストラサランと航海したことがあった。WS10の他の兵員輸送船は、アンカー・ラインのカメロニア、RMLのハイランド・モナーク、グリーク・ラインのネア・ヘラス、ニュージーランド・シッピング・カンパニーのランギティキ、ホーランド・アメリカ・ラインのフォーレンダム、ユニオン・キャッスルのワーウィック・キャッスルとウィンザー・キャッスルだった。ワーウィック・キャッスルは衝突事故に遭い帰国を余儀なくされたが、他の12隻は合計28,282人の兵士を乗せて南アフリカに到着した。^[30]

WS10の護衛には、重巡洋艦 ロンドン 、軽巡洋艦2隻、イギリス海軍の駆逐艦9隻、ポーランド駆逐艦ピオルン、オランダ駆逐艦アイザック・ スウィアーズ、イギリス海軍のフラワー級 コルベット2隻が含まれていた。^[30]船団は1941年8月2日にクライド川を出発し、8月17日から21日にフリータウンに寄港し、9月5日にダーバンに到着して解散した。アンデスは引き返し、9月8日に護衛なしでダーバンを出発し、9月12日から14日にケープタウンに寄港した。その後も護衛なしで南大西洋を横断し、9月25日から26日にトリニダードに寄港し、10月1日にハリファックスに到着した。^[19]

ハリファックスでアンデスは2,719人の兵士を乗せ、イギリスへ向かう東行き船団TC14に加わった。また、2,454トンの一般貨物も積んでいた。TC14には他にモナーク・オブ・バミューダ、レイナ・デル・パシフィコ、ワーウィック・キャッスル、ユニオン・キャッスルのケープタウン・キャッスル、ユニオン・スチーム・シップ社のアオランギが乗船していた。軽巡洋艦カイロはイギリス海軍 の駆逐艦7隻とカナダの駆逐艦4隻の護衛を率いていた。TC14は10月17日にリバプールに到着し、アンデスは12日間修理のために滞在した。^[31]

10月30日、アンデス号はCT5船団の8隻の兵員輸送船のうちの1隻としてクライド川を出発し、ハリファックスに向かった。同船は以前にもダッチェス・オブ・アソル号、オルカデス号、レイナ・デル・パシフィコ号、ワーウィック・キャッスル号の4隻の兵員輸送船とともに航海していた。他の船はユニオン・キャッスル社のダーバン・キャッスル号、オリエント・ライン社のオロンセイ号、グディニャ・アメリカ・ライン社のソビエスキー号であった。CT5は19,959名の兵員を乗せ、そのうち3,169名がアンデス号に乗船し、11月8日にハリファックスに到着した。^[32]

同じ8隻の兵員輸送船は、TC15船団として英国への帰路も一緒にいた。船団全体で15,974名の兵員を乗せ、そのうち2,091名がアンデス号に乗船した。船団はネザーランドラインのクリスティアーン・ホイヘンス号とイギリス海軍の駆逐艦6隻を含む護衛艦と合流し、11月13日にハリファックスを出発した。この時点では米国はまだ中立であったが、TC15の護衛にはアメリカ海軍の駆逐艦10隻も含まれていた。船団は11月21日にクライド川に到着し、アンデス号は再びリバプールで12日間の修理を受けた。^[33]

1941年12月7日から1942年5月11日の間に、アンデスは初の世界一周航海を行った。リバプールからスコットランドのオーバーセイに向けて出航し、そこで12隻の兵員輸送船と合流してインド洋に向かうWS14船団を結成した。船団には、ダッチェス・オブ・アソル、エンプレス・オブ・オーストラリア、ハイランド・モナーク、オーカデス、オロンゼー、レイナ・デル・パシフィコ、ストラサラン、ワーウィック・キャッスル、さらにエルダー・デンプスター・ラインズのアボッソ、ユニオン・キャッスルのアスローン・キャッスル、RMLのハイランド・プリンセスとファーネス、ウィジーのRMS ノヴァ・スコシアが含まれていた。護衛隊は戦艦HMSラミリーズが率い、17隻のイギリス海軍駆逐艦、武装商船巡洋艦キリキアとダービーシャー、対空艦アルスター・クイーン、オーストラリア海軍駆逐艦HMAS ネスターが含まれていた。^[34]

WS14は12月9日にクライド川を出発し、21日にフリータウンに到着し、^[34]クリスマスの日まで滞在し、その後ダーバン沖の南アフリカ海域に進み、そこでいくつかのセクションに分かれた。アンデス、ノバスコシア、イギリス・インドSN社の兵員輸送船ディルワラ、および4隻の貨物船がWS14B船団を結成した。武装商船HMSコルフとエスペランスベイの護衛を受けて、1942年1月19日にインド洋に向かい、 1月28日にボンベイに到着した。^[35]

2月4日、アンデスはストラサランと積荷を積んでいないダーバン・キャッスルを乗せて、 BA14船団としてボンベイを出発した。海軍の護衛のない船団は3日後にアデンに到着した。^[36] アンデスは2月9日に単独でアデンを出発し、3日後にスエズに到着した。^[19]

2月18日、アンデスは単独でスエズを出港し、2月27日にコロンボに到着した。3月2日、アンデス、オルカデス、ストラサランは兵士を乗せて護衛なしの船団SU3としてコロンボを出発した。船団は海上で解散し、アンデスは3,200人の兵士を乗せて単独でオーストラリアへ向かった。 3月10日から12日にはフリーマントル、3月15日から16日にはアデレードに寄港し、3月17日にメルボルンに到着した。 ^[19]

3月22日、アンデスは単独でメルボルンを出港し、英国に帰国した。 4月9日にパナマのバルボアに到着し、パナマ運河を初めて通過し、2日後にパナマのカリブ海沿岸のクリストバルを出港した。 4月19日にマサチューセッツ州ボストンに到着し^[19] 、修理のためドックに入った[ ^20] 。 4月28日に出発し、翌日ハリファックスに到着し、NA8船団の5隻の兵員輸送船のうちの1隻となった。他の船団はバトリー、オーカデス、P&Oのキャセイ、アンカー・ドナルドソン・ラインのレティシアであった。NA8は護衛空母アベンジャーとアメリカ海軍の駆逐艦8 隻の護衛を受け、5月3日にハリファックスを出港した。船団は損失なく北大西洋を横断し、5月11日または12日にクライドに到着した。

アンデス号は初の世界一周航海を完了した。航海には5か月近くかかり、38,000マイルを航行し、4,500人の乗組員を乗せた。^[20]クライドからリバプールへ向かい、修理のため18日間滞在した。^[37]

リバプールでの修理後、アンデスは3,499名の兵士を乗せた。1942年5月30日または6月1日、アンデスは少なくとも50,828名の兵士を乗せた少なくとも17隻の兵員輸送船を含む大規模な船団、WS 19P船団を率いて出航した。兵員輸送船には、キュナード・ホワイトスター社のアキタニア号、ブリタニック号、ラコニア号、P&O社のキャセイ号、ストラサラン号、ヴァイスロイ・オブ・インディア号、オリエントライン社のオーケーズ号、オロンテス号、オトラント号、アンカーライン社のワーウィック・キャッスル号、ショー・サヴィル・アンド・アルビオンライン社のアラワ号、ビビー・ライン社のスタッフォードシャー号、ネザーランドライン社のクリスティアーン・ホイヘンス号が含まれていた。また、船団には10隻の米国輸送船があり、少なくともそのうち6隻は兵士を乗せていた。戦艦HMSネルソン、航空母艦アーガス、および11隻のイギリス海軍駆逐艦が船団を護衛した。^[38] WS19Pは6月15日から20日にフリータウンに寄港し、7月4日にダーバンに到着した。^[38] アンデスは2日後にダーバンを単独で出発し、7月8日にケープタウンに到着した。^[19]

3日後、アンデスはケープタウンを出港し、ニューヨークに7月27日に到着した。^[19]そこでアンデスはバトリー、オーカデス、ファーネス、ウィジーのクイーン・オブ・バミューダ、そして8隻のアメリカ輸送船と合流し、AT18船団を結成した。アメリカ艦艇にはモントレー、トーマス・H・バリー、ウェイクフィールド、ウェストポイント、そしてムーア・マコーマックの姉妹艦であるアルゼンティーナ、ブラジル、ウルグアイが含まれていた。船団は8月6日にニューヨークを出港し、19隻のアメリカ海軍駆逐艦の厳重な護衛を受け、8月17日に損失なくクライドに到着した。^[39]

アンデスは8月28日にリバプールを出港し、多数の船と合流してWS22船団を形成し、翌日クライド川を出発した。WS22には19隻の兵員輸送船が含まれ、そのうち6隻はRMLの船であった。アンデスの他に、 RMLの派遣船にはアルマンゾラ、オルドゥーニャ、3隻の姉妹船ハイランドブリゲード、ハイランドチーフテン、ハイランドプリンセスが含まれていた。WS22の他の兵員輸送船には、アンカーラインのカリフォルニア、ショー・サヴィル・アンド・アルビオンのマタロアと同社の旗艦ドミニオンモナーク、キュナード・ホワイトスターのフランコニア、オリエントラインのオルカデス、メサジェリーズマリタイムズのフェリックスルーセル、ギリシャのネアヘラス、ニュージーランドシッピングカンパニーのランギタタが含まれていた。また、 KPMの Boissevain、Nieuw Holland および Ruys、KRL のIndrapoeraおよび Sibajak、および Netherland Line のJohan van Oldenbarneveltの 6 隻のオランダ軍艦もありました。^[40]

重巡洋艦サフォーク が護衛艦を率い、軽巡洋艦オーロラと武装商船3隻（RMLのアルカンタラ、P&Oのカルタゴとランチ）が支援した。駆逐艦も10隻あり、うち7隻はイギリス海軍、それにポーランドのブウィスカヴィツァ、ギリシャの ピンドス、オーストラリアのキブロンだった。WS22は8月29日にリバプールを出港し、9月9日に損失なくフリータウンに到着した。^[40] アンデスは9月13日にフリータウンを出港し、ケープタウンに向かい、9月25日から10月3日まで港に停泊した。そこからアンデスは独自にイギリス本国に戻り、10月19日にリバプールに到着した。その後、修理のためと思われる 1ヶ月間リバプールに滞在した。 ^[19]

11月8日、連合軍はトーチ作戦でヴィシー・フランス 領北アフリカに侵攻した。アンデスは数日後に任務に復帰し、フランス領アルジェリアへ兵士を輸送するためであった。アンデスは11月14日にクライド川を出発したKMF 3船団と共に出航した。KMF 3には、アンデスが以前に航海したことのある多くの船舶が含まれており、その中には兵員輸送船クリスティアーン・ホイヘンス、ダッチェス・オブ・ヨーク、エンプレス・オブ・オーストラリア、ネア・ヘラス、オロンテス、ランギティキ、スタッフォードシャー、ストラザード、ストラサラン、ウィンザー・キャッスルが含まれていた。KMF 3の他の兵員輸送船は、オリエントラインのオリオン、キュナード・ホワイトスターのスキタイ、ノルウェー・アメリカラインのベルゲンスフィヨルド、コンパニー・マリティーム・ベルジュのレオポルドヴィル、マトソンラインのマリポサであった。船団はオーストラリアのキブロンを含む6隻の駆逐艦、2隻のスループ、イギリス海軍にスループとして譲渡された2隻のアメリカ沿岸警備隊のカッター、1隻のフラワー級コルベットによって護衛された。アルジェリア沖でアンデスとランギティキが船団を離れ、オランに入った。KMF 3の残りの艦隊はアルジェに向かい、11月23日に到着した。^[41]

同じ船の多くがMKF3船団として戻り、11月23日にアルジェを出発した。アンデスとランギティキは2日後にオランを出発し、MKF3が通過する際に合流した。オリエントラインのオーモンドは後にジブラルタルから船団に合流した。MKF3は12月2日か3日に損失なくクライドに到着した。^[42]

アンデスは12月18日までクライド川に留まり、その後2ヶ月間はクライド川とノバスコシア州ハリファックスの間を往復した。同船の航海はATおよびTAシリーズの船団として記録されているが、実際には護衛なしで単独で航海していたようである。1942年のクリスマスにハリファックスに到着し、その後5日間港に留まり、その後3,987人の兵士を乗せてクライド川に向かい、1943年1月6日に到着した。 ^[43]同船は1月14日から2月3日の間に再度往復し、その後再び西に向かい、2月17日にクライド川を出発して6日後にハリファックスに到着した。^[19]

アンデスは2月24日にハリファックスを出港し、海岸沿いにニューヨークへ向かった。その後2か月で、同艦はそこからカサブランカへ3回渡航し、合計22,000人の兵士を北アフリカ戦線のためにモロッコへ運んだ。^[20]カサブランカへの3度目の訪問後、同艦はハリファックスに戻り、5月4日に到着した。その後、同艦は6週間かけてハリファックスとリバプールの間を渡り、護衛なしで単独で航行したと記録されている。^[19]東行きの渡航は5月14日から21日まで4,109人の兵士を乗せて、 ^[44] 6月17日から24日まで4,182人の兵士を乗せて行われた。^[45]

この時までに、アンデスのツインプロペラシャフトのブラケットは振動に悩まされていました。1943年の夏の終わりから、アンデスはリバプールで改修されました。建造業者のハーランド・アンド・ウルフは、各ブラケットと船体の間に1本ずつ、1対の大きな支柱を製作して取り付けました。

アンデスは10月に任務に復帰し、^[20]同月末にリバプールを出港し、2,162名の兵士を乗せてニューヨークに向かい、11月8日に到着した。同艦はTA69A船団と登録されている。^[46] アンデスは11月12日に再びニューヨークを出港し、今度は5,004名の兵士を乗せて11月20日にリバプールに到着した。この航海はAT74A船団と指定されているが、実際にはまた単独で護衛なしで航海した。^[47]

1943年10月から1944年6月まで、アンデスは8か月間、大西洋を横断したり再横断したりして、通常はニューヨークまたはハリファックスからリバプールまで航海した。唯一の例外は、1943年12月3日から6日まで、バージニア州ノーフォークにいたときである。そこからカサブランカに向けて出航し、12月14日から16日に寄港した。次の西行きの航海はニューヨークで、1943年のクリスマスと1944年の新年を過ごした。次の東行きの航海は再びカサブランカで、1月9日から12日を過ごした。^[19]

アンデスの動きは1944年7月1日に変わり、彼はクライド川を出て南アフリカに向かった。フリータウンまでの航海はKMF 32A船団と名付けられたが、実際は護衛なしの単独航海だった。^[48] 7月10日から11日にかけてフリータウンに寄港し、その後ケープタウンまで単独で航海を続け、7月18日に到着した。帰路は7月26日にケープタウンを出発し、8月11日にリバプールに到着した。その後アンデスは護衛なしで南アフリカへの往復航海を行った。8月26日にリバプールを出発し、9月13日から19日までケープタウンに滞在し、10月6日にリバプールに戻った。^[19]

アンデスはその後、護衛なしの往復航海のため北大西洋横断に戻された。11月1日、アンデスはTA160船団として261名の兵士を乗せてリバプールを出発した。^[49] 11月17日から21日までハリファックスで過ごし、AT165船団として東に戻り、11月27日にリバプールに到着し、そこで22日間修理を受けた。^[50]

修理後、アンデスはリバプールと南アフリカ間の航海を再開した。12月21日にリバプールを出港し、1944年のクリスマスと1945年の新年を海上で過ごし、1月6日から12日までケープタウンに滞在した。リバプールと南アフリカ間の往復航海をさらに2回行い、3月2日から8日、4月28日から5月4日までケープタウンに寄港した。この航海の帰路、 5月8日にドイツが連合国に無条件降伏し、英国がヨーロッパ戦勝記念日を宣言した。アンデスは 防寒着を身にまとい、21発の礼砲を発射した。^[51]

同航海でアンデスは5月16日から17日にかけてジブラルタルに寄港し、リバプール行きのMKF44船団に加わった。この船団には10隻の兵員輸送船が含まれており、合わせて28,638名の兵士を英国に帰還させた。他の兵員輸送船はRMLのアルカンタラ、ユニオン・キャッスルのカーナボン・キャッスルとウィンチェスター・キャッスル、キュナード・ホワイト・スターのジョージックとサマリア、P&Oのストラスモアとストラスネイバー、ノルウェーのベルゲンスフィヨルド、オランダのボイスヴァンであった。これらには3隻の貨物船が同行し、5隻のカナダ海軍リバー級 フリゲート艦が護衛した。MKF44は5月22日にリバプールに到着した。^[52]

5月28日、アンデス号はノルウェーの首相ヨハン・ニゴースヴォルドと亡命内閣の大半を乗せてリバプールを出港した^[19] 。 5月31日、オスロフィヨルドに到着すると^[19]、小型船の艦隊が彼女を歓迎し、港まで同行するために彼女を取り囲んだ^{[51] 。}アンデス号は6月2日にオスロを出港し、2日後にリバプールに到着した^{[19] 。}

1945年の次の航海で、アンデスは再び世界一周を行なったが、今度は西に向かった。6月29日にリバプールを出港し、7月10日から11日にかけてパナマのバルボアに立ち寄り、その後パナマ運河を通過した。7月24日から25日にかけてウェリントンに寄港し、7月27日から8月3日までシドニーにいた。その後カラチに向けて出航し、インド洋の海上で日本の無条件降伏と対日戦勝記念日の知らせを受け取った。アンデスは再び21発の礼砲と花火でこれを祝った。8月20日から25日にかけてカラチに、9月1日にポートサイドに寄港し、その後スエズ運河を通過した。^[19]

9月10日、アンデスはサウサンプトンに到着した。ハーランド・アンド・ウルフが同船をロイヤルメールラインズに引き渡してからほぼ6年が経っていたが、これが同船が母港に帰港する初めての機会だった。同船の世界一周航海は72日8時間55分という新記録を樹立し、モーレタニア号が樹立した以前の記録を9日上回った。この時点でアンデスは52万海里（96万km）を航海し、35万人以上の兵士を乗せていた。^{[51] [54]}アンデスがサウサンプトンに上陸させた乗客の中には、オーストラリアから帰国するイギリスの子供の避難民も含まれていた。

戦争中、アンデスは兵員だけでなく貨物も運んだ。イギリスにはスエズから綿花、カナダからベーコン、ニューヨークから牛肉と豚肉、南アフリカからオレンジと銅を運んだ。また、カナダには南アフリカ産のワインを積んでいた。最も価値の高い貨物の一つは、1944年冬にニューヨークからイギリスに運ばれた775万ドル相当の金の延べ棒だった。 ^[20]

アンデスは外洋船として建造されたが、北大西洋の寒い冬ではなく、英国と南米の間の温帯から熱帯の海と気象条件に合わせて設計された。1944年初頭、西方への航海中にアンデスは船首楼、救命ボート、その他の装備品に天候による損傷を受けた。ニューヨークでの修理には46,500ドルの費用がかかった。^[51]

戦後初の英国からの航海で、アンデスはニュージーランド空軍の将校1,500名とオーストラリア空軍の将校1,000名を本国に送還した。9月23日にサウサンプトンを出航し、波止場からはイギリス空軍の音楽隊が演奏を披露した。アブロ リンカーン、グロスター ミーティア、ショート サンダーランドの航空機がアンデスを護衛しソレント海峡を下った。スエズ運河を経由して9月30日にポートサイドに寄港し、メルボルンに23日と7時間47分で到着した。これはモーリタニアの記録を5日上回るものだった。^[51] 10月23日と24日にリトルトンとウェリントンに寄港した後、 ^[55]シドニーに向けて出航し、10月27日に到着、11月2日に出発した。英国への帰路では11月7日～8日にフリーマントル、11月16日～19日にボンベイに寄港した。 1945年12月3日に母港のサウサンプトンに到着した。

1946年、アンデスは英国政府によるサービスを継続し、主にスエズ経由で英国とボンベイの間を航行した。同船は時折シンガポール、アデン、ナポリ、ピレウス、サイゴン、コロンボに寄港した。1946年初頭、同船はシンガポールからサウサンプトンまで16日15時間31分という記録的な航海をし、平均速度21.66ノット（時速40.11km）を記録し、ウィンチェスター・キャッスルが樹立した以前の記録をほぼ3日上回った。^[51]

アンデスの政府任務における最後の航海は1947年1月に始まり、2,600人の軍人と400人の民間人を極東へ運んだ。戦時中のイギリス空軍への任務を記念して、出航時にはイギリス空軍中央バンドが演奏した。1947年3月7日にサウサンプトンに戻り、所有者に返還された。1週間後、アンデスは民間任務に就くために建造業者に修理してもらうためベルファストへ向かった。^[51]

戦前、アンデスは一等船客403名と二等船客204名の合計607名を収容できるように設計・建造された。戦後の厳しい状況の中で、RMLはハーランド・アンド・ウルフに一等船室の収容人数を削減させ、2等船室を合わせて528名となった。こうして解放されたスペースは乗務員の居住空間をより広くするために使用された。^[56]

イギリスでの戦時中の空襲により、1939年11月に撤去され陸上に保管されていた民間の備品の多くが破壊された。^{[54] [56]その他の備品は船内に残されていたが、パネルで覆われていた。これには、中世の}野ウサギ追いかけを描いた一等船室の煙突にあった大きなタペストリーが含まれていた。しかし、ハーランド・アンド・ウルフが1947年に戦時中のパネルを撤去したとき、タペストリーはなくなっていた。戦後の緊縮財政の下、 RMLは絵の複製を塗装して代わりに飾ることにした。^[57]

ファーストクラスの客室には、南米航路のプレミア定期船でも十分だと考えられていた豪華なスイートが4室だけありました。しかし、ファーストクラスの設備には、ステージとダンスフロアのあるグランドホール、展望ラウンジ、書斎、礼拝堂としても使える図書室、そして石造りの暖炉、木製の梁、梁の一部を支える石造りのコーベル、木製の羽目板、さらにはゴシックリバイバルの石造りの網目模様まで備えたスモークルームがありました。多くの客室には、隠し照明が付いていました。^[58]

2等船室の設備には喫煙室も含まれていた。2等船室の多くは1等船室と同じ大きさだった。アンデスが定期船サービスとクルーズを交互に行っていたときは、これらの船室は最上段の寝台を取り外すことで2等船室から1等船室に改造できた。^[59] アンデスには広々とした遊歩道デッキ、カフェ付きのサンデッキ、スポーツデッキ、プール、ジム、カクテルバー、そして独自のオーケストラがあった。^[60]

1948年1月、アンデスは1939年8月に中止されていた海上公試をようやく実施した。公試にはアラン島沖1マイルの航海も含まれ、平均速度23ノット（時速43km）を記録した。^[18]

1948年1月22日、民間人による処女航海が中止されてから8年4か月後、アンデス号はサウサンプトンから南米への最初の商業航海に出航した。RMLは往復の乗客にファーストクラスの寝台100席を販売するという革新的な取り組みを行っており、乗客は10ポンドの追加料金でブエノスアイレスのアンデス号に宿泊し、ホテルとして利用できた。

1947年12月初旬以来、駐アルゼンチン英国大使レジナルド・リーパー卿とクライブ・ベイリュー会長率いる英国貿易使節団は、フアン・ペロン大統領と国家経済会議議長ミゲル・ミランダと新たな貿易協定の交渉に取り組んでいた。9週間に及ぶ協議は失敗に終わりそうだった。^[18]

その後アンデスはブエノスアイレスに到着し、2月7日にペロン大統領の歓迎会を主催した。歓迎会でアルゼンチンと英国の代表団は予想外の合意に達し、双方はそれを「アンデス協定」と名付けるというリーパーの提案を受け入れた。アンデスの船倉には1,900トンの牛肉と140トンの缶詰肉が積まれ、新たに合意された貿易条件の下で出荷された。^[18]

アンデスは南大西洋で2度目の南米航海中に、機関室で火災が発生した8,268 GRTのノルウェーの石油タンカー、フェンジャからの救難信号に応答した 。アンデスの乗組員がフェンジャに乗り込んで救助し、その後別の船がタンカーをウルグアイのモンテビデオまで曳航した。^[18]

1948年の定期船運航中、アンデスはRMLが1937年にハーランド・アンド・ウルフに要求した仕様書で定められた21ノットの巡航速度を一貫して達成した。この頃、カナダ軍は、第二次世界大戦で最初のカナダ軍を英国に輸送した1939年12月の護送船団TC2でのアンデスの役割を記念する銅製の銘板をアンデスに贈呈した。^[18]

旧型のアストゥリアスとアルカンタラは、アンデスと同様に、政府の任務で戦争中を過ごした。アルカンタラは1947年8月に解放され、民間商用に改装され、1948年10月にアンデスとともにRMLの南米航路に就航した。^[61]しかしアストゥリアスは1943年に魚雷で大きな損傷を受け、戦後まで修理が完了しず、その後運輸省の所有物となった。当時、多くの人々が戦争で傷ついた英国から英領での新生活を求めて移住したかったため、運輸省はオーストラリアへの移民を運ぶためにアストゥリアスを改装した。RMLは契約に基づいてアストゥリアスの管理と乗組員の配置を行ったが、 ^[62]建造された航路に戻ることはなかった。こうして、RMLの名高い南米航路に3隻の定期船を就航させるというエッセンドン卿の1932年の計画は実現しなかった。

アンデスは毎年ドック入りしていた。1952年6月にはプロペラの交換、舵のオーバーホール、将来的にデニーブラウン製 スタビライザー一組を取り付けるための準備作業が行われた。その年の秋、アンデスは中圧タービンの1つに不具合が発生した。その後、RMLは残りの航海中、巡航速度を21ノットから18ノット（時速33km）に落とした。^[63]

1953年6月15日、イギリス海軍はエリザベス2世女王の戴冠式を記念してスピットヘッドで観艦式を行った。観艦式の2日前、アンデスは観艦式を観るためにサウサンプトンで404名の乗客を乗せた。アンデスはポートランド湾に停泊して一夜を過ごし、乗客たちは星空の下でデッキで踊った。[ ^63]観艦式では、乗客はイギリス海軍艦隊だけでなく、重巡洋艦ボルティモア 、 ソ連海軍 スヴェルドロフ級巡洋艦スヴェルドロフ、スウェーデン海軍巡洋艦イェータ ・レイヨンなど外国海軍の艦艇も見ることができ

1953年後半、アンデスには前年に準備作業が行われていた一対のスタビライザーが取り付けられた。各スタビライザーは78平方フィート（7.2 m ^{2 ）の大きさで、油圧で格納または展開された。それらは}ブリッジまたは機関室から制御可能であった。 ^[63]

1955年6月、アンデスは最初の航海に出ました。地中海を往復する4,600マイルの比較的短い航海でした。その後、南米との定期航海は、地中海またはカリブ海への航海で区切られることが多かったです。^[63]

シャムのチュラ・チャクラボン王子は、ヨーロッパと南アメリカの間をアンデスで何度か航海した。1​​955年にはチュニスのアレクサンダー伯爵夫妻が同船でリスボンまで航海した。^[64]

クルーズサービスでは、アンデスの乗客には、法務卿 バロン・バーケット、女優のジョーン・リーガン、マーガレット・ラザフォードが含まれていた。マジシャンのデイビッド・ニクソンとコメディアンのフランキー・ハワードは それぞれクリスマスクルーズに参加した。BBCテレビの司会者アラン・ウィッカーと彼のテレビチームは、ウィッカーズ・ワールドのエピソードをアンデスで撮影した。^[65]

アンデスは長距離航海を開始したが、その長距離燃料庫、水、食料の積載能力はそれに適していた。1958年にアンデスは初の冬季航海を行い、リオデジャネイロとケープタウンへの訪問を含む17,000マイルを航海した。^[64]

1959年までに、アンデスは定期船の航海よりもクルーズの回数が多くなった。クルーズの1つは、カリブ海、ベネズエラ、ニューオーリンズを含む45日間の航海だった。^[64] 1959年6月のクルーズで、アンデスはイギリスの貿易フェア中にリスボンを訪れ、船上でRMLがカクテルパーティーを主催し、ゲストにはマーガレット王女とポルトガルの独裁者アントニオ・サラザールが含まれていた。^{[65] [66]}

1959年、アンデスは南米航路で最後の2回の定期航海を行った。2回目の航海は1959年11月23日にサウサンプトンに入港して完了した。その後の航海は完全にクルージング航海に費やされた。^[64]

1959年11月に最後の定期船航海を終えたアンデス号は、オランダのフラッシングへ出航し、そこでデ・シェルデ船長によってフルタイムのクルーズ船に改造された。^[67]貨物を積載する必要がなくなったため、デ・シェルデ船長は第4船倉をオーシャンシアターと呼ばれる260席の劇場兼映画館に改造した。^[68]使われなくなった他の船倉の一部には、追加の冷蔵・空調設備が設置された。貨物を積載しないと船の高さが高くなるため、第2船倉と第3船倉にはそれぞれ250トンのコンクリートブロック が積み込まれた。

船倉の用途変更により、アンデスの4基のクレーン（前方2基、後方2基）を撤去することができた。後部デッキにあった2基のクレーンの代わりに、Eデッキ上部構造の後方にある物資積み込み用のキングポストとデリックが1基設置された。Dデッキの上部構造は前後に拡張され、新しいキャビンが増設された。このキャビンはダッチキャビンとして知られるようになった。既存のキャビンは改修され、すべてのキャビンにシャワーまたはバスルームが備わった。新しい子供用プレイルームも追加された。後部拡張により、上部のリドエリアを拡大し、カクテルラウンジなどの設備を充実させることができた。すべてのキャビンとほぼすべての公共宿泊施設にエアコンが備え付けられた。^[69]

オランダ船室が増設されたにもかかわらず、改装によりアンデス号の乗客定員は528人から約470人に減少した。^[70]これは公共エリアの拡大と、残りの全船室にバスタブまたはシャワーを設置するためのスペース確保によるものである。

船のボートに44フィート（13メートル）のランチ2隻が追加され、Dデッキの前方延長部の上に設置されました。これらはアンデスの既存のボートよりも大きく、悪天候に備えてキャンバスカバーが付いていました。ランチは救命能力を高めるだけでなく、アンデス自身が停泊するには海が浅すぎる目的地へのクルーズ客の輸送も可能にしました。^[67]

いくつかの部屋には新しい名前が付けられた。グランドホールは、マーガレット王女の船訪問を記念してプリンセスラウンジになった。ファーストクラスの喫煙室は、RMSの退任する会長ウォルター・ワーウィックにちなんでワーウィックルームと名付けられた。ガレオングリルとシーホースインという名前は、RMLの紋章の一部に由来している。ファーストクラスの4つの豪華スイートは、過去の有名なロイヤルメール定期船にちなんでアルカンタラ、アルマンソラ、アラグアヤ、アストゥリアスと名付けられた。ファーストクラスのレストランは拡張され、1952年まで運航していた 以前のロイヤルメールクルーズ船^{[71]にちなんで}アトランティスレストランと名付けられた。

KMデシェルデはアンデスの改装を2段階に分けて行った。第1段階は1959年11月下旬から1960年1月上旬にかけて、主にDデッキの上部構造を拡張し、新しい客室を完成させることだった。その後、アンデスは毎年恒例の冬季クルーズのために旅客サービスに戻った。その後、アンデスは第2段階のためにフラッシングに戻り、KMデシェルデは改装を完了した。^[67]

これまでアンデス号はRMLの定期船の通常の塗装で、船体は黒く塗られていました。クルーズのためにKMデ・シェルデ号は船体を白く塗り直しましたが、これは1929年にクルーズ船となったRMLのアトランティス号を含む様々なクルーズ船の伝統に従ったものです。 ^[72]

KMデ・スヘルデは1960年前半にアンデスの改修の第2段階を完了した。その後、1960年6月にアンデスはイギリス海峡で短い試運転航海を行った。乗客はRMLのスタッフ、家族、旅行代理店であった。唯一の寄港地はガーンジー島で、当時同島を訪れた最大の船であった。その後アンデスは地中海への3週間の航海を皮切りに、フルタイムの一般向けクルーズサービスを開始した。^[72]

アンデスのクルーズの多くは、カリブ海（通常は春と秋）、地中海、バルト海へのクルーズでした。そのほとんどは16日から26日間続きました。彼女のカレンダーには、クリスマスと新年のクルーズが常に含まれており、通常は大西洋の島々や北アフリカの海岸に行くことがありました。その後は毎年冬のクルーズが続き、これはより長く、最大2か月かかることもありました。冬のクルーズの長さのおかげで、アンデスは母港のサウサンプトンから遠く離れた、北半球が冬の間はエキゾチックで暖かい海まで航海することができました。^[72]

1962年、リスボンでアンデス号の左舷プロペラがテージョ川で外れた。右舷プロペラのみで、サウサンプトンへの帰路でも14ノット（時速26km）を維持した。船長は、片側推進にもかかわらず、操舵を12度調整して補正し「見事に操縦できた」と報告した。^[72]

1962年から1963年にかけて、英国は特に長く寒い冬を経験した。このため、冬季クルーズの需要が高まったのかもしれない。1963年12月、メイフェアのクロックフォード社はアンデスにギャンブルテーブルを設置した。これは1963年から1964年のクリスマスと新年のクルーズで初めて使用された。^{[73] 1964年の冬季クルーズは20,570マイルを航行し、}マドラス、ボンベイ、極東を訪問した。 ^[73]

1964年6月、ピアーズ・ソープはアンデス号で毎年恒例のミス・ピアーズ子供美人コンテストを開催した。歌手のグレイシー・フィールズが満員のプリンセス・ラウンジで賞品を授与した。^[74]

1964年、アンデス号はエリザベス女王が王室ヨットHMY ブリタニア号でカリブ海クルーズを行ったのと同じ時期にカリブ海にいた。両船はバルバドスで隣同士に停泊した。1966年、エリザベス女王と夫のエディンバラ公フィリップ王子が島を訪問した際に、2隻の船はバルバドスで再会した。 ^[74]

1965年、ファーネス・ウィジーがRMLを引き継ぎました。アンデスの巡航はますます多様化しました。1966年に初めてリボルノを訪れ、1940年に連合軍がアイスランド占領に参加するために上陸して以来初めてアークレイリに戻りました。1967年にはセイシェル諸島のマヘ島^[74]とカリブ海のトバゴ島^[70]を初めて訪問しました。

この頃、米国政府は米国の港に入港する船舶の火災規制を厳格化した。アンデスはほぼ30年を経てその寿命も尽きようとしていたが、RMLは同船を新基準にアップグレードすることを決定した。1967年5月に同船はベルファストに戻り、ハーランド・アンド・ウルフが同船の最終改修の第一段階に着手した。同船は夏と秋の巡航を再開したが、1967年から68年のクリスマスクルーズは建造業者が作業を完了できるようにキャンセルされた。改修では新しい耐火隔壁、扉、天井が追加された。同時に、同船のボイラー管の交換も行われた。^[70]

RMLは、アンデスの1968年冬季クルーズをこれまでで最も野心的なものにしようと考えていた。地中海、東アフリカ、南アフリカ、インド、東南アジア、極東を含む、78日間で25,000マイルを巡るクルーズである。しかし、1967年には六日戦争でスエズ運河が閉鎖され、香港では暴動が起こり、南アフリカでは反アパルトヘイト運動が起こった。 ^[73]クルーズ計画は改訂され、地中海、スエズ、アジアは除外された。RMLは、セントヘレナとリオデジャネイロへの南大西洋区間を追加し、南アフリカは引き続き含め、インド洋区間を改訂してセイシェルを含めた。^[74]

アンデス号の乗組員は458名だったが、乗客は470名程度しかおらず、1960年代にはこの寛大な比率は経済的に不利になった。また、燃料油の価格が上昇し、クルーズ市場での競争が激化していた。1970年12月、ファーネス・ウィジー社はアンデス号を含むRML船数隻の運航停止を発表した。^[70]

アンデスは1971年前半に最後の3回のクルーズを行った。すべて大西洋での冬のクルーズで、最初は南アフリカと西アフリカ、2回目はリオデジャネイロ、3回目はカリブ海だった。乗客は1回のクルーズか、2回または3回のクルーズを続けて参加することができた。しかしアンデスは信頼性が低くなりつつあった。最初のクルーズでは2回ボイラーのトラブルに見舞われた。ケープタウンではボイラー修理のため停泊し、その後3日遅れた。2回目のクルーズではアンデスの中央ボイラーの強制通風ファンの駆動軸が折れ、リオデジャネイロを出港すると操舵装置が故障した。3回目のカリブ海クルーズではボイラーとエンジンの両方にトラブルがあり、結局1日遅れとなった。^[75]

アンデス号は1971年5月4日にサウサンプトンに最後の入港を果たした。入港時には長さ93フィート (28 m) の退役旗を掲げ、ラテン語で「Andes in opus per mare ubique 1939–1971 hodie recedere 」と書かれた信号旗を掲げていた。これは「1939年から1971年まで海上で活動していたアンデス号は本日退役する」という意味である。同船は285回の航海を終え、174の港に寄港し、約277万マイルを航海した。^[75]

アンデスは1971年5月6日に最小限の乗組員を乗せてサウサンプトンを出港した。翌日、同船はベルギーのゲントに到着し、そこでスクラップとしてヴァン・ヘイゲン・フレール社に32万5000ポンドで売却された。^{[76] 1948年に}アンデスに贈られたカナダ陸軍の銘板はすでに取り外されており、RMLはそれをブリティッシュコロンビア州のシーフォース・ハイランダーズ・オブ・カナダ連隊に贈呈した。^[18]

• ハルナック、エドウィン・P (1964) [1903]。船舶と海運に関するすべて（第11版）。ロンドン：フェイバー＆フェイバー。p.597。
• マン、ジェシカ（2005年）。『 Out of Harm's Way: The Wartime Evacuation of Children from Britain』。ロンドン：Headline Publishing Group。ISBN 0-7553-1138-8。
• ニコル、スチュアート (2001a)。『マックィーンの遺産：ロイヤルメールの歴史』第 1 巻。ブリムスコム港およびサウスカロライナ州チャールストン:テンパス出版。pp. 14–16, 20–24, 187–189, 211–216。ISBN 0-7524-2118-2。
• ニコル、スチュアート (2001b)。『マックィーンの遺産; ロイヤルメールラインの船』第 2 巻。ブリムスコム港およびサウスカロライナ州チャールストン:テンパス出版。pp. 162–186。ISBN 0-7524-2119-0。
• タルボット・ブース、EC（1942）[1936]。船と海（第7版）。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー社。pp.332、394、410。

• 「RMS アンデス: ファーストクラスのダイニング サロン」。王立英国建築家協会。1939 年。– 室内写真