SS マンハッタン (1931)

マンハッタンのポストカード
歴史
アメリカ合衆国
オペレーター	ユナイテッド ステイツ ラインズ
ビルダー	ニューヨーク造船所、カムデン
ヤード番号	405
横たわった	1930年12月6日
発売	1931年12月5日
スポンサー	セオドア・ルーズベルト・シニア夫人
取得した	1932年7月27日（配達）
故障中	1959
名前を変更	USSウェイクフィールド(AP-21) (1941)
識別	公式番号231779 コード文字MJSG (1933 年まで) コールサインWIEA (1934年以降)
運命	アメリカ海軍に売却
アメリカ合衆国
名前	USSウェイクフィールド
同名の人物	ジョージ・ワシントンの生誕地、ウェイクフィールド
オペレーター	アメリカ海軍
取得した	（海軍による）1941年6月6日
委託	1940年5月15日 – 1942年9月 1944年2月10日 – 1946年6月16日
名前を変更	USSウェイクフィールド
打撃を受けた	1959
栄誉と 賞	第二次世界大戦の従軍で1つの従軍星章を受章
運命	1965年にスクラップとして売却
一般的な特徴
トン数	24,289  GRT、13,924  NRT
長さ	705フィート（214.9メートル） 666 フィート (203.0 メートル) p/p 668.4 フィート (203.7 メートル)登録 水線上685フィート（208.8メートル）
ビーム	86フィート（26メートル）
下書き	32フィート（9.8メートル）の軽荷重
深さ	プロムナードデッキまで79フィート（24メートル）
デッキ	9
推進	蒸気タービン – ツインスクリュー
スピード	20ノット（37 km/h; 23 mph）標準
容量	1,300人（旅客サービス）
軍	6,000人の兵士
クルー	481
注記	姉妹船：ワシントン

SSマンハッタンは、ユナイテッド ステイツ ラインズ向けに建造された24,189  GRT の豪華客船で、ニューヨーク市マンハッタン区にちなんで名付けられました。1941 年 6 月 15 日に USSウェイクフィールド(AP-21) として就役し、アメリカ沿岸警備隊が運用した最大の船となりました。1942 年に火災が発生し、兵員輸送船として再建されました。戦後、5 月にニューヨークに停泊し、1946 年 6 月に退役しました。ニューヨーク州ジョーンズ ポイントで予備役として保管されました。その後商業運航されることはなく、1965 年にスクラップとして売却されました。

建造当時、マンハッタンと姉妹船の ワシントン はニューヨーク造船所で建造され、アメリカで建造された最大の定期船であり、マンハッタンは1905年以来アメリカで建造された最初の大型定期船であった。^[1] マンハッタンとワシントンは、ニューヨーク造船所が建造した数少ない客船のうちの2隻であり、同社は以前にも多数の貨物船を建造していた。ユナイテッド・ステイツ・ラインズは1931年に2隻の契約を1隻あたり約2100万ドル（2023年の価値で4億2100万ドルに相当）の費用で締結した。これは大恐慌時には過大な費用であり、ギャンブルであると考えられていた。^[2]

この船は、ニューヨーク造船所の船体番号405として1930年12月6日に起工され、1931年12月5日に進水、1932年7月27日に船主に引き渡された。^[3]元ファーストレディのエディス・ルーズベルトが、新しいユナイテッド・ステイツ・ラインズに関心を持つ船会社を代表する演説者とともにこの船の命名を行った。これらの船会社は、インターナショナル・マーカンタイル・マリン・カンパニー、ルーズベルト・ラインズ、ダラー・ラインズであった。^[4]

船の全長は705フィート（214.9メートル）、垂線間長は666フィート（203.0メートル） 、水線高は685フィート（208.8メートル）であった。11個の水密隔壁により12の水密区画が作られた。^[5] マンハッタンにはサンデッキ、ボートデッキ、プロムナードデッキ、AデッキからFデッキの9つのデッキがあった。 ^[6]総トン数は24,289  GRTと13,924  NRT、登録全長は668.4フィート（203.7メートル）、米国での公式番号は231779で、1933年までコード文字はMJSGであった。^{[7] 1934年にこれらは}コールサインWIEAに置き換えられた。乗組員は481名であった。^[8]

マンハッタンは、582室の客室、461室の観光客室、196室の三等客室で1,239名の乗客を運ぶように設計された。グランドサロン、図書室、パームコート、ベランダカフェ、後方のオープンレクリエーションまたはダンススペースを含む客室クラスのメイン公共ルームはプロムナードデッキにあった。客室クラスの客室はAデッキの前方にあり、後方に観光クラスのゲームスペースがあった。Bデッキには観光クラスの公共ルームがあった。客室クラスのエントランスホワイエ、客室、ダイニングはCデッキの前方にあり、観光クラスのエントランスホワイエ、客室、ダイニングは後方にあった。三等ラウンジとオープンプロムナードはCデッキの観光クラススペースの後方にあった。Dデッキには客室クラスの客室、プール、ジムがあり^、

この船は一般貨物積載量が380,000立方フィート（11,000 m ³）、冷蔵貨物スペースが47,000立方フィート（1,300 m ³）、冷蔵倉庫が16,000立方フィート（450 m ³）あった。^[6]

商業的な旅客運航に先立ち、この船は全米各地の企業やオフィスを代表する700人以上の乗客エージェントを乗せてニューヨーク沖で24時間の特別クルーズを行った。ゲストはダンスや船内のシアターでの新作映画鑑賞など、乗客が期待できるフルサービスで楽しませられた。^[9]

1932年8月からマンハッタンはニューヨーク・ハンブルク航路を運航し、1939年12月にルーズベルト大統領がドイツに対する中立法を発動するまで、一度だけ短い休止期間を挟んで運航を続けた。1936年7月、この船は1936年ベルリン夏季オリンピックにアメリカオリンピックチームを輸送した。^{[10] 1938年、}ジョセフ・P・ケネディ・シニアが大使に任命された際、ケネディ一家の一部をイギリスに輸送した。^[要出典]

旅行作家のダグラス・ワードは著書『ベルリッツ・クルージング・ガイド』の中で、アルコールカクテル「マンハッタン」は船にちなんで名付けられたと主張しているが、それを裏付ける証拠はほとんどない。2019年、オフシーズンの片道旅行で最も安い部屋での料金はおよそ1,800ドルだった。^[11]

1939年3月22日、ハンブルクでマンハッタン号に乗船した乗客の中には、ナチスドイツからのユダヤ人難民である88人の保護者のいない子供たちが含まれていた。^{[12]ハンブルクから}サウサンプトンまでの24時間の旅は、1938年12月から1939年9月の戦争勃発までの間、後に「キンダートランスポート」として知られるようになった旅 の一部であった。

子どもたちの70％（62人）はベルリンで生まれていた。^[12]

1939年10月、マンハッタンは、当時ドイツと戦争中だったイギリスからニューヨークへ、主にアメリカ人の乗客を運んだ。1940年2月4日、この船はジブラルタルでイギリス軍に拿捕され、ドイツ行きの郵便物390袋を押収された後、解放された。1940年1月から、1940年6月にイタリアが第二次世界大戦に参戦するまで、この船はニューヨークとジェノバの間を航行した。1940年7月12日、この船はリスボンからヨーロッパから逃れる乗客をニューヨーク市へ輸送した。その中には、第一次世界大戦で戦闘に参加したアフリカ系アメリカ人パイロットのユージン・ブラードもいた。 ^[13] 1941年1月12日、大西洋沿岸での任務中、マンハッタンはパームビーチの北9海里 (17 km) ^[要説明]で座礁し、22日後に船体を軽量化したタグボートの助けを借りて再浮上した。 ^[14] 1941年3月6日、海上検査局長は座礁事故における過失を認め、船長と一等航海士を停職処分とした。船長は8ヶ月、一等航海士は1ヶ月の停職処分となった。^[15]

ニューヨークでの修理後、この船は1941年6月14日に戦時船舶管理局（WSA）に引き渡され、WSAは直ちに海軍に裸傭船で運航するために引き渡した。^[16]海軍は同船をウェイクフィールドと改名した。ニューヨーク州ブルックリンのロビンズ・ドライドック社によって兵員輸送船に改造された同船の高価な家具や豪華客船の装飾品は慎重に取り外され、将来の使用に備えて保管された。船の外部はすべて海軍の迷彩色に塗装された。1941年6月15日、ウェイクフィールドは就役した。^[14]

1941年7月13日、ウェイクフィールドはニューヨークを出航し、7月下旬から8月上旬にかけて ノースカロライナ州ニューリバーインレットで海軍、海兵隊、陸軍、沿岸警備隊の合同水陸 両用訓練演習に参加した。

大西洋会議は、1941 年 8 月 9 日にニューファンドランド島のプラセンティア湾で、ウィンストン・チャーチル首相とルーズベルト大統領の間で開催されました。チャーチルは「公式」議題のほかに、米国から相当の援助を得ることを期待していましたが、米国大統領は政治的に手を縛られていました。1941 年 9 月 1 日、ルーズベルトは緊急かつ極秘のメッセージを受信しました。そのメッセージは、中東の強化を目的として、英国軍を輸送するために、海軍の乗組員が乗り込み、米海軍の戦闘艦艇に護衛された米海軍の兵員輸送船を要請するものでした。9 月 4 日、米国の駆逐艦USS グリアがU ボートの攻撃を受けましたが、失敗に終わりました。ルーズベルトは米国海軍に「撃って殺す」権限を与えました。9 月 5 日、大統領は英国指導者に、2 万人の兵士を輸送するために 6 隻の船が提供され、米海軍に護衛されると確約しました。^{[関連? ]}

1941 年 9 月 26 日、海軍作戦部長は兵員輸送船第 17 および第 19 部隊に、約 6 か月間の海上活動に備えて船を準備するよう命じた。これらの輸送船は、食料、弾薬、医薬品、燃料、水を満載し、11 月 6 日頃にノバスコシア州ハリファックスに到着し、英国からの英国船団の到着後に 2 万人の兵員を乗せる予定であった。首相は手紙の中で、これらの船が敵の攻撃で沈没した場合には、代わりに何が必要かは大統領が決定すると述べていた。兵員は余剰人員として輸送し、配給はレンドリース基金から支払われ、士官の洗濯代は現金で支払われるという取り決めが成立した。食料、雑貨、燃料、水の補充はすべて英国が行う。燃料と水は、トリニダードとケープタウンにいる英国への護衛に対してのみ請求される。兵員は米国海軍および船舶の規則に従う。酒類は禁止された。さらに、艦船の砲台を補強するために、部隊が独自の対空砲を装備し、人員を配置することが合意された。^{[17] [関連? ]}

11月初旬、ウェイクフィールドはイギリス軍を乗せるためにノバスコシア州ハリファックスに向かった。 ^[18]

6,000人の乗組員を乗せたウェイクフィールドと、他の輸送船5隻、 USS マウント・バーノン、USS ウェスト・ポイント、USS オリザバ、USS レナード・ウッド、USS ジョセフ・T・ディックマンは、1941年11月10日にWS12-X船団として出航した。トリニダード島まではレンジャー （CV-4）を含む強力な護衛艦に護衛され、船団はイラクのバスラへと向かった。

1941年11月17日、船団はトリニダードに到着した。すべての船が補給され、船団は1941年11月19日にトリニダードを出発した。12月7日、2000に船団は日本軍による真珠湾攻撃の無線通信を受信した。^[19]

12月9日、WS12-X船団は南アフリカのケープタウンに到着した。1941年12月13日午前8時頃、兵員輸送船はケープタウンを出発し、ボンベイに向かった。1941年12月21日午前6時50分、マウント・バーノンとオリザバはボンベイに向かう船団から分離し、モンバサに向かった。残りの船団はHMS ドーセットシャーの護衛の下、ボンベイに向かい、1941年12月27日に到着した。

ウェイクフィールドは1月9日13時に「15ノット」の護送船団BM11でシンガポールに向けて出航した。ウェイクフィールドとウェストポイントの2隻のアメリカ艦に加えて、ダッチェス・オブ・ベッドフォード、エンプレス・オブ・ジャパン、エンパイア・スターの3隻のイギリス輸送船が護送船団の残りを構成していた。^{[20] [21]}

1942年1月29日、BM11船団はシンガポールに到着し、翌月にシンガポールが陥落した際に日本軍に捕らえられる運命にあった兵士を下船させた。 ^[14]

1942年1月30日、ウェークフィールドは帰路に備えてケッペル港で燃料補給を開始し、セイロン島に避難中の約400人のイギリス人女性と子供の到着を待った。午前11時、見張りがケッペル港のドックエリアに接近する日本軍爆撃機2編隊（各編隊27機）を発見した。対空砲火やイギリス軍戦闘機の妨害を受けることなく、敵爆撃機は頭上を飛び回り、水辺に短時間爆弾の雨を降らせた。爆弾1発はウェークフィールドの左舷後方50ヤード（46メートル）に着弾し、もう1発は輸送船の船首から40フィート（12メートル）のドックエリアで爆発し、3発目は船のBデッキに命中してCデッキを貫通し、医務室で爆発した。^[14]火災が発生したが、30分も経たないうちに鎮火した。^[14]船の公式被害報告書には、このような爆弾の命中による火災には木製の家具や備品が関係していたが、この場合は火はすぐに鎮火されたと記されている。報告書には、医薬品倉庫の火災で木製のドアが完全に破壊され、延焼を許したと記されている。^{[22] [注 1]}客船マンハッタン号の特徴の 1 つは、乗客スペースに希少な硬材のパネル、モールディング、仕上げ材を贅沢に使用していたことだった。^[23]消火および被害制御の乗組員は酸素マスクを使用して5 人の死者と 9 人の負傷者を救出した。すぐにウェストポイントから医療援助が到着した。^[14]

給油を終えたウェイクフィールドは乗客を乗せてすぐに出航し、22:00に船の遺体を海上で埋葬し、セイロン島に向けて出航した。コロンボで乗客を下船させた後、同船は港湾当局が損傷の修理に協力しないことが判明した。そのため、ウェイクフィールドは速やかにインドのボンベイに向けて出航し、そこで応急修理を行い、336人のアメリカ人避難民を乗せた。ケープタウン経由で帰国し、3月23日にニューヨークに到着し、その後、恒久的な修理のためにフィラデルフィアに向かった。^[14]

1942年5月11日にハンプトン・ローズに向けて出航したウェイクフィールドは、 2日後にノーフォーク (バージニア州)に到着し、海軍輸送部隊作戦計画ローン・ウルフに備えて貨物を積み込んだ。これにより、ウェイクフィールドはほとんどの場合護衛なしで航行することができ、その優れた速度を利用して敵の潜水艦から逃げる、あるいは機動力で対処した。1942年5月19日、南太平洋への輸送のため4,725名の海兵隊員と309名の海軍・陸軍の乗客を乗せ、ハンプトン・ローズに移動してパナマ運河地帯行きの船団に加わった。1942年5月25日にクリストバルに到着したウェイクフィールドは船団から解放され、西へ向かった。ボリー (USS Borie, DD-215)の護衛を受けて運河地帯から出た後、ウェイクフィールドは単独でニュージーランドへ向かい、6月14日にウェリントンに到着した。輸送船は1週間後に出発し、パナマ運河を経由して1942年7月11日にニューヨークに到着した。^[14]

1942年8月6日、ウェイクフィールドは、これまで編成された中で最大の兵員輸送船団AT-18を率いてニューヨークを出港した。12隻の兵員輸送船団の大半は巡洋艦と駆逐艦の12隻の軍艦に護衛されていた。ハリファックス経由でイギリスに向かった後、ウェイクフィールドは、他の3隻の輸送船団をクライド川に向かわせるよう命令を受け、何事もなく到着した。1942年8月27日、ウェイクフィールドはニューヨーク行きのTA-18船団の一部としてクライド川河口を出港した。 ^[14]

輸送船が目的地へ向かう途中、1942年9月3日の夕方、船体奥深くで火災が発生し、急速に燃え広がった。編隊の左舷縦隊にいたウェイクフィールドは、風下に向かうため左舷に旋回し、直ちに消火活動を開始した。爆発を防ぐために即応弾薬が船外に投棄され、暗号室の出版物が保管され、医務室とブリッグの収容者は解放された。メイヨー （DD-422）とブルックリン （CL-40）は、乗客、重度の火傷を負った士官、ポンプやホースを操作する必要のない乗組員を降ろすため、風上に接近した。他の生存者はボートやいかだで下船し、直ちに護衛船に救助された。^[14]

2100、ブルックリンは残りの乗組員を降ろすために再び船側に近づき、その間に特別救助隊が船に乗り込んだ。1942年9月5日、カナダの救助船ファウンデーション・フランクリンの指揮の下、曳航作業が開始され、8日1740、大型輸送船はハリファックス近郊のマクナブズ・コーブで座礁した。消防隊が船側に着き、大規模な作業を開始した時、3つの船倉と2つのデッキ階にある乗組員室ではまだ火が燃えていた。4日後、最後の炎は消し止められ、船は14日に再び浮かび上がった。^[14] 1942年9月18日、同船は海軍に買収された。^[16]

ハリファックス港でウェイクフィールドが部分的な修理を受けている間、激しい暴風雨が損傷した船に水を満たし、停泊中に転覆する恐れがあった。時折集中豪雨となり、船内に雨水が流れ込み、船は大きく傾いた。その間、引き揚げ作業員は船の側面の水面より上に穴を開け、水を排出して船が水平に立つようにした。その後10日間、引き揚げ作業員は船の清掃、残骸のポンプによる排出、穴の補修、そしてボストン海軍工廠への航海で船を準備するなど、大規模な初期修理作業に従事した。^[14]

一時的に退役したこの焼け焦げた定期船は、4隻のタグボートに曳かれてボストンに向かい、「実質的全損」と宣言された。政府はユナイテッド・ステイツ・ラインズから船体を購入し、喫水線まで船体を剥ぎ取った。修理と改造は1942年秋に始まり、1943年まで続いた。1944年2月10日、ウェイクフィールドはボストンで再就役した。^[14]

1944年4月13日にボストンを出港し、大西洋戦域で23往復、太平洋戦域で3往復の航海を開始した。1944年4月13日から1946年2月1日までの間に、ウェイクフィールドは110,563人の兵士をヨーロッパに輸送し、約106,674人をアメリカに輸送した。乗客総数は217,237人であった。^[14]

多くの場合、ウェイクフィールドは港から数マイル離れた場所での航空支援を除いて「一匹狼」として活動した。ヨーロッパ戦線における主な寄港地はリバプールであり、実際に頻繁に訪問したため、輸送船の乗組員は「ボストン・リバプール・フェリー」というあだ名をつけた。往復の平均航海日数は18日であった。^[14]

1944年6月6日のDデイの後、ウェークフィールドは負傷兵を本国に運ぶ負傷者後送船としての最初の航海を開始した。時には、米国で抑留するドイツ人捕虜を本国に運ぶこともあった。同じ航海で後送者と捕虜の両方を運ぶこともあった。リバプールへの13回の航海の後、ウェークフィールドは地中海戦域に派遣され、兵士と装備をイタリアに運んだ。ナポリに3回寄港し、マルセイユ、オラン、ターラント、ルアーブル、シェルブール＝オクトヴィルにそれぞれ1回ずつ寄港した。 22回目のヨーロッパ航海を終えた輸送船は、1945年12月4日にボストンを出航し、中国の大沽へ向かい、マジックカーペット作戦に参加した後、1946年2月1日にカリフォルニア州サンディエゴに帰還した。 1946年2月から4月にかけてグアムへの2回の往復航海を行い、海軍輸送船としての任務を終えた。^[14]

1946年5月27日にニューヨークに停泊したウェイクフィールドは、就役からちょうど5年後の1946年6月16日に退役した。そこでウェイクフィールドは、ニューヨーク州ジョーンズポイントにある海事局の ハドソン川予備艦隊に予備として保管され、使用不能となった。1959年に海軍登録簿から除籍された。1965年にユニオン・ミネラルズ・アンド・アロイズ社に263,000ドルでスクラップとして売却された。^[14]

ウェイクフィールドは第二次世界大戦の功績により従軍星章を1個受章した。

• 短編ドキュメンタリー - 輸送船の物語：USSウェイクフィールド（1944）^[24]

•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。

• ギブス、CR ヴァーノン (1957)。『西洋の定期船』（第 2 版）。ロンドン：ステープルズ プレス リミテッド。LCCN 57001880
• ニューヨーク造船会社 (1948)。50年: ニューヨーク造船会社。カムデン: ハウス出版
• ニューウェル、ゴードン（1963年）。『20世紀の定期船』（第1版）。シアトル：スーペリア出版。LCCN 63-18494

ウィキメディア・コモンズには、USS ウェイクフィールド (AP-21) (船、1931年)に関連するメディアがあります。

• ウィンチェスター、クラレンス編（1937年）「マンハッタンとワシントン」『世界の海運の驚異』 678～682ページこれらの船の図解説明
• AP-21 ウェイクフィールド、Navsource Online。