メッセージリーマリティーム

メッセージリーマリティーム

家の旗
業界	配送
設立	1851
廃止	1977
後継	ゼネラル・マリタイム

Messageries Maritimesはフランスの商船会社である。1851年にMessageries nationalesとして設立され、後にMessageries impérialesと改称され、1871年からはCompagnie des messageries maritimesとなり、通称「MesMar」または頭文字の「MM」で知られていた。白地に赤い角に MM の文字が入った長方形の社旗は、海運業界では特にヨーロッパとアジアの貿易路で有名であった。1977年にCompagnie générale transatlantiqueと合併し、 Compagnie générale maritimeとなった。1996年に CGM は民営化され、Compagnie Maritime d'Affrètement (CMA) に売却され、CMA CGM となった。 ^[1]

1851年、マルセイユ の船主アルベール・ロスタンが、陸上運送会社メッセンジャーズ・ナショナルの取締役アーネスト・シモンズに合併して海運会社を設立することを提案した。当初はメッセンジャーズ・ナショナル、次にメッセンジャーズ・インペリアル、そして最終的に1871年にコンパニー・デ・メッセンジャーズ・マリティームと名付けられた。アンリ・デュピュイ・ド・ロームとアルマン・ベヒックという2人の技術者が会社に加わり、 1849年にラ・シオタの造船所の買収を促した。 ^[1]

当初、同社は中東航路で運航していた。同社の船舶はクリミア戦争中に兵員輸送船として使用され、軍にとって非常に役立ったため、皇帝は感謝の意として同社にボルドー- ブラジル航路の運航権を与えた。これは蒸気船を備えたフランス初の大西洋横断航路であった。翌年、ソシエテ・ジェネラル・マリティーム（後のコンパニー・ジェネラル・トランスアトランティック）が北大西洋航路を引き継いだ。^[1]

1871年から1914年にかけて、同社は黄金期を迎えた。この時期はフランスの植民地拡大と中東・極東への介入の時代であった。マルセイユの定​​期船は地中海、黒海、紅海、インド洋、シナ海、そして最後に太平洋で継続的に運航した。西では、南大西洋のラインが充実していた。このラインの船は、新型の水管ボイラー、特に大管ベルヴィル・ボイラーを装備した最初の大型船であった。その性能は英国海軍の関心を非常に集めたため、フランス人と見間違うほどのジャージー出身のエドゥアール・ゴーダンがその使用を調査するために派遣された。彼の報告は、新造船、パワフル級 巡洋艦 HMS パワフル・アンド・テリブルへの装備に影響を与えた。^{[2]北大西洋でも、}ロンドン-ダンケルク-ル・アーブル- マルセイユのルートで運航されていた典型的な二重煙突を持つ船が知られていた。中東では、マルタ、アレクサンドリア、ポートサイド、ベイルート、シリア、スミルナ、コンスタンチノープル、黒海に寄港した。インド洋では、マヘ島、セイシェル、レユニオン、モーリシャス、ザンジバル、マダガスカルのほか、インドにあるフランスの施設にもサービスを提供した。ポンディシェリでは港が小さいため、船の炭水車を使用する必要があった。^{[1] [3]}

1912年に同社は南米航路におけるフランスの郵便物の独占輸送権をCompagnie de Navigation Sud-Atlantique社に奪われた。^[4]

第一次世界大戦中、協商国のほとんどの海運会社と同様、同社は船隊の大部分を失った。戦後、大規模な新造船計画が開始された。戦争で失われた船は、より大型で豪華な定期船に置き換えられ、1920年代初頭には、新たに開通したパナマ運河が航路網に加えられた。この頃、ジョルジュ・フィリッパルがメッセンジャーリ・マリティーム社の社長を務めていた。彼はアレクサンドル・デュマの大ファンで、航路上のすべての船にこの作家を彷彿とさせる何かが備わっているようにし、4隻の船に「三銃士」にちなんで名付けられた。1932年、ジョルジュ・フィリッパルは処女航海中に火災に遭い、アデン湾で沈没し、 54名の命が失われた。この船は、同社のCEOで あるジョルジュ・フィリッパルにちなんで名付けられた。

第二次世界大戦中、同社の艦隊のほとんどは港に係留されていたが、戦争が続くにつれて、ほとんどの船が沈没するか、連合国とヴィシー政権フランスに分割されていた他の海軍によって就役させられた。そして1945年までに艦隊は壊滅し、残ったのはわずか21隻だった。

極東は同社の私的領域であった。^{[5] [1]} カンボジアは1950年代にMMの極東航路を近代化した3隻の新しい定期船のうちの最初のものであった。サイゴンは急速に同社の第2の母港になりつつあった。地元の航路に割り当てられた「ステーションネア」と呼ばれる小型船はそこから出航し、ハノイ、横浜、香港、上海、オーストラリア、ニューカレドニアに向かった。

彼らは、単一旗国としては最大の船団を所有しており、1950年代には、フランス国民の商業的または文化的関心のある地域へのヨーロッパとアフリカの航路向けに、9隻の客船と貨物船を併せ持つ定期船を建造しました。

南大西洋では、ブラジル航路はモンテビデオやブエノスアイレスまで航行していた。それほど重要でなく、あまり知られていないが、当初の母港はボルドーで、後年ハンブルクとなった。1960年代から70年代にかけて航空旅行が普及するにつれ、メッセンジャーズ・マリティームのような多くの会社の旅客サービスが中止され、コンテナは貨物部門に進出し、コンテナ船という全く新しいタイプの船が必要になった。^[6] 1972年にはすべての定期船サービスが廃止され、グローバルコンテナサービスに置き換えられた。1977年、フランス政府は国営の2つの海運会社、すなわちCompagnie générale transatlantiqueとMessageries Maritimesを、 Compagnie générale maritimeという1つの会社に統合した。^[6]

• 20世紀のマリティム・メッセンジャーに関する文書と切り抜きZBWの報道アーカイブ

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