RMMV スターリング城

歴史
イギリス
名前	RMMV スターリング城
同名の人物	スターリング城
オペレーター	ユニオン・キャッスル郵便蒸気船会社
登録港	ロンドン、イギリス
ルート	サウサンプトン、ラスパルマス、ケープタウン、ポートエリザベス、イーストロンドン、ダーバン
ビルダー	ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト、北アイルランド
ヤード番号	941 [1]
横たわった	1934年5月1日
発売	1935年8月15日
洗礼を受けた	ロバートソン・ギブ夫人
完了	1936年1月29日[1]
処女航海	1936年2月7日
故障中	1965年11月30日
母港	サウサンプトン
運命	1966年、日本の三原で解体
一般的な特徴
タイプ	客船
トン数	25,550 総登録トン （GRT）（1946年、25,554GRT）
長さ	725 フィート (221 メートル)
ビーム	82フィート（25メートル）
下書き	32フィート（9.8メートル）
設置電力	4650馬力
推進	Burmeister & Wain 10 気筒、2 ストローク複動型船舶用ディーゼル、ツイン スクリュー2 台。
スピード	20ノット（時速37km、時速23マイル）
容量	製造時、1等297機、キャビンクラス492機 1946年、1等車245台、観光車538台

RMMVスターリング キャッスルは、サウサンプトンから南アフリカへの郵便サービスのためにベルファストのハーランド・アンド・ウルフ社で建造された、ユニオン・キャッスル ラインのイギリス定期船です。1935 年 8 月 15 日に進水し、2 隻の同一構造の姉妹船の最初の船となり、数か月後にアスローン キャッスルが加わりました。

1938年には、このクラスの3隻目の、やや大型のケープタウン・キャッスルが加わった。

ハーランド・アンド・ウルフは、ライセンスに基づいてバーマイスター＆ウェインエンジン2基を建造した。それらは、それまで英国で建造された最大の船舶用石油エンジンであった。各エンジンは、複動式10気筒船舶用2ストロークディーゼルで、出力24,000馬力、内径×ストローク26インチ（66 cm）×59インチ（150 cm）であった。各エンジンは、クランクシャフトの中心からの高さ34フィート（10 m）、長さ72フィート（22 m）、重量900ロングトン（1,000ショートトン）で、1本のスクリューを駆動した。^[2]

スターリング キャッスルは1936 年 2 月 7 日に処女航海でサウサンプトンを出港しました。同年 8 月、スターリング キャッスルは航路の新記録を樹立し、テーブル湾に13 日 9 時間で到着しました。これは、1893 年に SS スコットが樹立した 14 日 18 時間 57 分の記録を破ったものです。

第二次世界大戦中、スターリング・キャッスルは兵員輸送船として使用され、128,000人の人員を乗せて約505,000マイルを航海し、無傷で戦争を乗り切った。^[3]

1946年に政府の任務から解放された。1946年8月31日にサウサンプトンからオーストラリアに向けて出航し、9月28日にフリーマントルに到着した。その後、建造業者が船を改装し、1947年に旅客サービスを再開した。

1965 年に郵便サービスが加速され、スターリング キャッスルとその姉妹船は新しいスケジュールを維持するには速度が足りませんでした。これらの船は 2 隻の新しい高速貨物船に置き換えられ (新しいスケジュールでは 8 隻ではなく 7 隻で済みました)、スターリング キャッスルは 1965 年 11 月 30 日にサウサンプトンに到着すると運航から外されました。

台湾の解体業者（姉妹船が2か月前に行った）への売却提案は失敗に終わり、代わりに日本で解体のため売却された。1966年2月1日にサウサンプトンを出発し、三原に向かった。1966年3月3日に三原に到着し、ニチメン社で解体された。^[4]

• ウィンチェスター、クラレンス編 (1937)、「RMMV スターリング キャッスル」、世界の海運の驚異、pp. 1306–1310船の図解説明

• 1960年代のこの船とユニオン・キャッスル・ラインの他の船での船上生活の記録
• スターリング城のエンジン設置前の写真