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| 以前は | カナダ太平洋汽船会社 |
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| 業界 | 配送 |
| 設立 | 1887年、カナダ、ブリティッシュコロンビア州バンクーバー |
| 創設者 | ウィリアム・コーネリアス・ヴァン・ホーン |
| 廃止 | 2005 |
| 運命 | TUI AGと合併 |
| 本部 | シティプレイス ガトウィック、 ロンドン 、英国 |
サービスエリア | グローバル |
主要人物 | ロナルド・ニール・スチュアート、サミュエル・ロビンソン、ジョン・ウォレス・トーマス |
脚注 / 参考文献 | |
CP シップスは、19 世紀に設立されたカナダの 大手海運会社です。1880 年代後半から第二次世界大戦後まで、この会社はカナダ最大の大西洋および太平洋の蒸気船の運航会社でした。多くの移民がヨーロッパからカナダへ CP シップスの船で旅をしました。1914 年、第一次世界大戦直前にカナダ太平洋の蒸気船RMS エンプレス オブ アイルランドが沈没し、カナダ史上最大の海難事故となりました。この会社は、第一次世界大戦と第 2 次世界大戦でカナダ商船隊の船舶を提供しました。第二次世界大戦では敵の攻撃により 12 隻の船舶が失われ、 その中にはドイツのU ボートによって沈没した最大の船であるRMS エンプレス オブ ブリテンも含まれています。
同社は、航空業界からの競争圧力により、1960 年代に旅客、貨物、郵便サービスからコンテナ輸送モデルに移行しました。同社は、Canadian Pacific Ltd.複合企業の一部でした。2001 年に別会社として分離されました。2005 年にTUI AGに買収され、現在は同社のHapag-Lloyd部門の一部となっています。
カナダ太平洋鉄道の大西洋および太平洋定期客船は常に英国船籍で、主に英国人乗組員が乗船しており、カナダ商船の一部ではなく、英国登録の子会社であるカナダ太平洋蒸気船株式会社が所有していた。
歴史
初期（1881年～1915年）
1880年代初頭、カナダ太平洋鉄道（CPR）は、バンクーバー、ブリティッシュコロンビア州と極東を結ぶ太平洋横断蒸気船航路を確立するため、英国政府と交渉した。[1]カナダ太平洋鉄道の太平洋横断サービスは、1887年に鉄道網を建設したカナダ系アメリカ人のウィリアム・コーネリアス・ヴァン・ホーン卿によって開始された。同年、ウィリアム卿はキュナード・ラインから3隻の船、SS アビシニア、SS パルティア、SSバタビアをチャーターし、カナダ太平洋鉄道の船隊の始まりとなった。[2]船舶のチャーターと管理の代理店は、最初の3年間、アダムソン・ベル・アンド・カンパニーが確保した。 [3]新しい海運会社が利益を上げることが判明すると、カナダ太平洋鉄道はアダムソン・ベル・アンド・カンパニーとの契約を更新せず、自社で航路を運営することを決定した。[4]
1891年、CPRは新しい名前、カナダ太平洋蒸気船会社（CPSC）を採用しました。[5] CPSCはリバプールに出入りする多くの船会社の1つになりました。ヨーロッパから北米に移住した人々によって乗客数が増加し、会社は拡大し、ホリデークルーズも開始しました。他の船会社と同様に、CPSCは需要に対応するために大型船を建造しました。[6]
19世紀後半、カナダ太平洋鉄道はバンクーバー港と香港を結ぶ外航サービスを開始し、日本と中国に寄港し、後にマニラ、フィリピン諸島、ハワイのホノルルにも寄港した。このサービスは、カナダ太平洋鉄道の大陸横断鉄道の旅客・貨物サービスへの接続を提供した。乗客はイギリスから東カナダへ、鉄道を渡ってバンクーバーへ、そしてアジアの目的地へ移動することができた。1887年には、バンクーバー、横浜、香港間の航路で臨時の蒸気船サービスが開始された。[7] 1887年から1941年まで、カナダ太平洋鉄道はバンクーバーとカナダのブリティッシュコロンビア州のビクトリア、香港の間で蒸気船サービスを提供し、日本と中国に寄港し、後にマニラ、フィリピン諸島、ハワイのホノルルにも寄港した。 3隻の船はイギリスのバロー・イン・ファーネスで建造され、1890年に3隻は一緒にバンクーバーに向けて出航した。最初の航海は新年の1月15日、2月15日、3月15日に予定されていた。船の11フィート（3メートル）の縮尺模型がカナダ太平洋鉄道のニューヨーク事務所に展示された。北米から上海や香港までCPRで航海する中国系アメリカ人の乗客を誘致するため、ニューヨークの中国人コミュニティの著名なメンバーが縮尺模型とその設備を視察するよう招待された。[8]
1915年、CPは海運事業の名称をCanadian Pacific Steamships Ocean Services Ltd.に変更した。[9] [10]
1891年、CPRと英国政府は、カナダ経由で英国と香港を結ぶ郵便サービスの補助契約で合意した。[11]この航路は、特別に設計されたエンプレス定期船3隻、 RMS エンプレス・オブ・チャイナ、RMS エンプレス・オブ・インディア、RMS エンプレス・オブ・ジャパンによって運行されるようになった。これらの「エンプレス」蒸気船はそれぞれ、1891年から1912年まで定期的に航行した。その年、エンプレス・オブ・チャイナは東京近郊の岩礁に衝突し、その後横浜に曳航されて解体された。エンプレス・オブ・インディアは1914年まで運航を続けた。RMSエンプレス・オブ・ジャパンは1891年から1922年まで定期的に航行した。これら3隻と「エンプレス艦隊」を構成する他の船は、半世紀以上にわたって太平洋を横断して郵便、乗客、貨物を迅速に運んだ。[12]
1903年、同社はビーバーラインの船舶とサービスを引き継ぎ、大西洋でハリファックス、ノバスコシアとイギリス間の船舶の運航を開始しました。1906年には、スコットランドでRMS エンプレスオブブリテンとRMSエンプレスオブアイルランドの2隻の船が建造されました。これら2隻の船は、最大1,530人の乗客を収容できました。一等船客310人、二等船客470人、三等船客500人、三等船客250人を収容することができました。CPは、主にイギリスとスカンジナビアから、ヨーロッパからカナダへ多くの移民を輸送しました。
CP は成功を収めたアランラインを買収し、大手国際貨物運送会社に成長し、エンプレス・オブ・ブリテンやエンプレス・オブ・カナダなどの豪華客船を運航するようになりました。
沈没アイルランド皇后
1914年、エンプレス・オブ・アイルランド号はセントローレンス川でノルウェーの石炭船 ストル スタッド号と衝突した。エンプレス号はわずか14分で沈没し、1,012人が死亡した。この死者数はカナダ史上最悪の海難事故となった。[13] [14]
エンプレス・オブ・アイルランドは濃霧の中、ケベック州ポワント・オー・ペール付近の海峡を下っていました。午前2時、ストールスタッド号はCP定期船の側面に衝突しました。ストールスタッド号は損傷を受けたものの、沈没はしませんでした。エンプレス・オブ・アイルランドは右舷側に大きな損傷を受け、傾き始め、浸水し始めました。一部の乗客はなんとか救命ボートに素早く乗り込みました。船は大きく傾き始め、追加の救命いかだを下ろすことができませんでした。衝突から10分後、船は横転しました。4分後、船は沈没しました。生存者は465名のみでした。調査委員会は沈没の責任は ストールスタッドにあると判断しました。
第一次世界大戦（1914年～1918年）
カナダ太平洋鉄道は、第一次世界大戦において商船隊（イギリス）に重要な貢献をしました。他の海運会社と同様に、カナダ太平洋鉄道は両世界大戦で兵士を輸送する船を提供しました。カナダ太平洋鉄道は戦争で 18 隻の船を失いました。
第一次世界大戦では、いくつかの船が武装商船や補助機雷敷設船として改装されました。これらは、CP 船ではなく、英国海軍によって運用されました。たとえば、RMSプリンセス アイリーンとRMSプリンセス マーガレットは、完成時点で英国海軍によって戦争用に徴用されました。これらの船には、CP ではなく海軍の人員が乗船しました。どちらの船も CP には引き渡されませんでした。プリンセス アイリーンは1915 年に爆発し、プリンセス マーガレットは戦後 海軍本部によって購入されました。
戦間期（1919年～1938年）
CPは戦争中の損失を補うため、11隻の新しい蒸気船を購入した。RMSエンプレス・オブ・オーストラリア、 RMSエンプレス ・オブ・ブリテン、RMS ダッチェス・オブ・アソル、SS ダッチェス・オブ・ベッドフォード、SS ダッチェス・オブ・リッチモンド、SS ダッチェス・オブ・ヨークなどの新しい定期船が大西洋で運航し、RMS エンプレス・オブ・カナダとRMS エンプレス・オブ・ジャパンは戦間期の太平洋で最大の定期船の一つであった。同社はまた、1920年代に高速貨物サービス用の「ビーバーシップ」貨物定期船の艦隊を建造した。これは当時最も先進的な蒸気貨物船の一部であり、ビーバーフォード、ビーバーデール、ビーバーバーン、ビーバーヒル、ビーバーブレイであった。[15]
1939年、カナダ王室訪問のため、CP船エンプレス・オブ・オーストラリア号がイギリスのロンドンからケベック市までジョージ6世とエリザベス女王を輸送した。これは君主による自治領への初の訪問であった。国王はカナダ訪問に、定評のあるイギリス王室ヨットではなく、カナダの豪華客船を使うことを選択した。国王が使用したことから、エンプレス・オブ・オーストラリア号は王室ヨットとみなされた。
第二次世界大戦（1939年～1945年）
第二次世界大戦中、CP艦隊は100万トン以上の貨物と100万人の兵士と民間人を輸送した。[6] CPの船舶の1隻、貨物船SSビーバーフォードは、1940年にHX84船団の一部として同社の歴史上最も注目すべき軍事行動を行った。ドイツのドイッチュラント級 巡洋艦 アドミラル・シェーアと5時間交戦し、乗組員全員とともに沈没したが、その犠牲によりHX84船団の乗組員の大半は脱出することができた。[16]同社は敵の攻撃により12隻の船舶を失ったが、これはどの西側諸国の企業よりも大きな損失である。エンプレス・オブ・ブリテンは、大西洋の戦いで敵の攻撃により失われた最大の船である。損失には「ビーバー船」貨物定期船の全艦隊も含まれている。同社の船舶は大西洋の戦いと太平洋の戦いの両方に参加した。商船隊の一部であるカナダ海軍の船員たちは、広範囲にわたる危険な戦争任務にも関わらず、 1988年までカナダ政府から退役軍人手当の支給を拒否されていた。
戦後（1945年～2005年）
1956年から1961年にかけて、同社は最後の蒸気旅客船3隻、エンプレス・オブ・ブリテン、エンプレス・オブ・イングランド、エンプレス・オブ・カナダを取得した。航空会社との競争により、CPは1970年代にこれらの船を退役せざるを得なくなった。同社は蒸気船の代替としてばら積み貨物船とタンカー船団に目を向けた。
1971 年、同社は社名を CP Ships Ltd. に変更しました。複合一貫輸送が普及するにつれて、コンテナ船が追加されました。複合一貫輸送は CP の鉄道資産とうまく統合されました。1972 年、リバプール港からの CP Ships の定期的な大西洋横断旅客サービスは、 Empress of Canadaの売却とともに終了しました。
1984 年、CP Ships は、Compagnie Maritime BelgeとCanada Maritime という合弁会社を設立し、モントリオール港の鉄道施設向けの北大西洋コンテナ輸送を確保しました。この「新しい」会社は繁栄し、CP Ships の運命は 1990 年代初頭に回復しました。1993 年、Canadian Pacific がパートナーを買収し、CP Ships と合併しました。次の 10 年間、同社は買収を通じて成長しました。 1995年4月、CP Shipsは破産手続きからCast Groupを買収し、続いて1997年7月に同じく破産手続きからLykes Lines 、1997年10月に黒字レベルでContship Containerlines、1998年12月に黒字レベルでAustralia-New Zealand Direct Line、 1998年5月にIvaran Lines（赤字）、TMM Lines（赤字、1999年1月に50%、2000年1月に残り50%）、2000年8月にわずかな黒字レベルでChristensen Canadian African Lines（CCAL）、2002年8月に損益分岐点でItalia Lineを買収した。2001年までに同社は世界第7位の海運会社となり、北大西洋を支配した。別会社として分社化された当時、この会社はカナダ太平洋鉄道の収益の 8% を占め、CPR の鉄道輸送の大部分を担っており、その多くは CP シップスのモントリオール ゲートウェイ ターミナルからのものであった。
販売
2005年8月21日、ドイツの 複合企業 TUI AGは、 CP Ships Limitedを現金17億ユーロ（20億米ドル）で買収し、TUIのHapag-Lloyd部門と合併することを提案した。2005年10月19日、CP ShipsとTUI AGは共同で、CP Shipsの株主の89.1%が、2005年10月25日にShip Acquisition Inc.が8月30日に提示した1株当たり21.50米ドルの買収提案を受け入れたと発表した。[17]
CP船のアーカイブはCPリミテッド社によって保管され、2012年にカナダ科学技術博物館に寄贈されました。[18]
艦隊イベント
民間人
CP 艦隊には注目すべき民間イベントがいくつかあります。
- 1912年、RMS エンプレス オブ チャイナ号は東京近郊の岩礁に衝突し、横浜まで曳航されて解体された。乗組員と乗客は全員無傷であった。
- 1914年、RMS エンプレス・オブ・アイルランド号がセントローレンス川で沈没しました。カナダ史上最悪の海難事故で、1,012人の乗客が亡くなりました。
- 1918年、SS プリンセス・ソフィア号はアラスカ州ジュノー近郊のリン運河にあるヴァンダービルト礁に座礁し、沈没した。343名の乗客と乗組員が船とともに亡くなった。これはブリティッシュコロンビア州とアラスカ州の歴史上最悪の海難事故である。
- 1923 年、RMS エンプレス オブ オーストラリア号は日本の横浜港に停泊中に関東大震災を生き延びました。この船は埠頭から何百人もの人々を救出し、港から安全な場所へ移動し、住民に援助を提供しました。サミュエル ロビンソン船長は、この功績によりCBEに任命されました。
- 1952年、SS プリンセス・キャスリーン号がアラスカ州リン運河で座礁し沈没した。乗組員と乗客全員はアメリカ沿岸警備隊によって救助された。[19]
第一次世界大戦
CP 船は第一次世界大戦中に イギリスの商船隊で活躍しました。
- 1916年、SS マウント テンプル号はドイツ帝国海軍の商船襲撃船SMSメーヴェ に拿捕された。同船は自沈し、イギリス帝国側の乗組員は捕虜となった。 当時米国は中立であったため、アメリカ人乗組員は解放された。乗組員4名が死亡した。
第二次世界大戦
カナダ商船協会の船は第二次世界大戦でカナダ商船隊に所属していました。12 隻が敵の攻撃により失われ、さらに 2 隻が事故により失われました。
- 1940年、RMS エンプレス オブ ブリテンはドイツ空軍の フォッケウルフ Fw 200 コンドル爆撃機の攻撃を受け、港へ曳航されている途中、ドイツ海軍の潜水艦U - 32の魚雷攻撃を受けた。この船は第二次世界大戦で U ボートに沈められた最大の船であった。最初の攻撃で 45 名が死亡した。
- 1940年、SSビーバーバーン号はUボートU-41の魚雷攻撃を受け、乗組員1名が死亡し、76名が米国のタンカーナラガンセット号によって救助された。
- 1940年6月19日の最初の数時間、ニュージーランドのオークランドを出航していたRMS ナイアガラは、遭難メッセージの時点では原因が不明だった爆発により、ハウラキ湾の南緯35度53分、東経174度54分の地点で沈没した。午後までにはドイツ軍のものと思われる機雷は掃海された。 [20]その後、機雷はドイツの補助巡洋艦オリオン が敷設したものと判明した。[20]乗組員は全員救助された。
- 1941年11月5日、ビーバー フォードはHX84船団の一部であった。船団を護衛していたのは武装商船巡洋艦ジャービス ・ベイのみであった。船団はドイツの重巡洋艦アドミラル・シェーアの攻撃を受けた。ジャービス ・ベイは船団が散開して脱出する機会を与えるためにアドミラル・シェーアを攻撃したが、すぐに沈没した。アドミラル・シェーアが船団に追いつくと、軽武装（4インチ砲1門）のビーバーフォードは巡洋艦攻撃に転じ、ビーバーフォードが爆発して乗組員76名全員とともに沈没するまで5時間交戦した。[21]ビーバーフォードの遅れにより、船団艦艇32隻は暗闇に紛れて脱出することができ、アドミラル・シェーアは船団艦艇6隻のみを破壊した。
- 1941年、SSビーバーブレー号はフォッケウルフ機の爆撃を受け沈没した。乗組員は全員救助された。
- 1941年、SSビーバーデール号はUボートU-48の魚雷攻撃を受け、乗組員21名が死亡しました。ドレイパー船長は救命ボート1隻を300マイルアイスランドまで航行させました。もう1隻は海上で救助されました。
- 1942年、RMS エンプレス オブ アジアはシンガポール近海で日本海軍航空隊の急降下爆撃機9機により沈没しました。乗組員40名が生き残り、レナード H. ジョンソンはその功績により大英帝国勲章OBEを授与されました。
- 1942年、SS ダッチェス・オブ・ベッドフォード号はリバプール沖で2日後に甲板砲でUボートを撃沈した。また、2隻目のUボートにも損害を与えた。この功績によりバスクウッド大尉は大英帝国勲章を授与された。[要出典]
- 1942年、SS プリンセス・マルグリット号は1,000人以上の乗組員を乗せたままU-83によって沈没しました。護衛艦の迅速な行動により、乗組員の大半が救出されました。55人の乗組員が船とともに亡くなりました。
- 1942年、SS ダッチェス・オブ・アソル号は、アセンション島から2,000マイル離れたところで、ドイツの潜水艦 U-178の攻撃を受け、乗員831名とともに沈没しました。最初の魚雷攻撃で5名の乗組員が死亡し、他の乗組員は全員、HMSコリンシアンの救命ボートで救助されました。
- 1943年、RMS エンプレス・オブ・カナダ号はパルマス岬沖でイタリアの 潜水艦によって沈没した。乗船していた1,800人のうち392人が死亡し、その多くはイタリア人捕虜であった。
- 1943年、SS ダッチェス・オブ・ヨーク号はドイツ空軍の長距離爆撃機によって沈没した。乗組員27名が死亡した。
著名なキャプテン
- ロナルド・ニール・スチュアート VC DSO RD RNR (1886–1954)は、第一次世界大戦中のイギリス海軍での功績により、多くの勲章を受章した。 [22]イギリスでの勲章に加え、第一次大西洋の戦いでイギリス海軍に勤務し、フランスのクロワ・ド・ゲール勲章とアメリカの海軍十字章を受章した。海軍での残りのキャリアは、カナダ太平洋鉄道で過ごした。1927年に特別令状が発行され、これにより、彼は指揮するどの商船、軍艦にもブルー・エンサインを掲げることが可能になった。 [23] 1934年、彼はカナダ太平洋鉄道艦隊の准将に任命され、大西洋横断航路で42,000トンの定期船、 RMS エンプレス・オブ・ブリテンの指揮を執った。1937年、彼は会社の監督に昇進し、その後、カナダ太平洋鉄道のロンドン事務所のゼネラル・マネージャーに就任した。彼はこの職を13年間務め、その中にはロンドン大空襲でロンドンの造船所が大きな被害を受けた第二次世界大戦の困難な時期も含まれていた。この間、1941年にジョージ6世の海軍副官に非常勤で任命され、第二次世界大戦中ずっとその職を務めた。[24]
- キャプテンのサー・サミュエル・ロビンソン KBE（1870–1958）は、カナダ太平洋の船舶で37年間海上で勤務しました。 1923年の壊滅的な関東大震災の際に東京湾の横浜にいたRMS エンプレス・オブ・オーストラリアのキャプテンとして、彼は国際的な称賛を得ました。彼は、進行中の大惨事の間、船、乗組員、乗客、そして3,000人以上の他の人々を救ったと称賛されるでしょう。[25]ロビンソンの栄誉には、大英帝国勲章コマンダー（CBE）、[ 26]大英帝国勲章ナイト・コマンダー（KBE）、[ 25]菊花章（日本）、[27]エルサレムの聖ヨハネ勲章、シルバーメダル（英国）、[26]ロイズ功労勲章（英国）、[26]レッドリボン名誉勲章（日本）、[26]ホワイトエレファント勲章（シャム）があります。[25]海軍功労勲章二等十字章（白章付）（スペイン）[28]
- ジョン・ウォレス・トーマス大尉 CBE (1888-1965) は、第一次世界大戦と第二次世界大戦の両方で功績を挙げました。1940年 11 月 9 日、アイルランド沖でドイツ空軍の攻撃を受けた際、RMS エンプレス オブ スコットランドの操縦で大英帝国勲章 (CBE) を授与されました。トーマス大尉は、この戦争中に CBE を授与された唯一のカナダ商船隊員でした。
企業タイムライン
- 1881年にカナダ太平洋鉄道が設立されました。
- 1891 海運資産がカナダ太平洋蒸気船会社に統合されました。
- 1915年に社名をCanadian Pacific Steamships Ocean Services Ltd.に変更。
- 1971年に社名をCP Ships Ltd.に変更。
- 2001年、CP Ships Ltd. は複合企業 Canadian Pacific Limitedから分離し、独立した会社になりました。
- 2005年 CP Ships Ltd.がTUI AGに買収される
· 2013 年、Canadian Pacific Steamships Ltd (TUI AG により廃止) という名称が、カナダのオンタリオ州にある Eyecon Brands Ltd. により登録されました。
参照
注記
- ^ 「カナダの鉄道事業、日本行きの蒸気船との接続」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1884年11月28日。
- ^ 「太平洋航空路線が船舶路線に取って代わる。カナダの会社が戦前の艦隊サービスを放棄し、海外飛行を計画」ニューヨーク・タイムズ、1949年4月10日。
- ^ コネル、キャロル・マセソン（2004年）。リスクのあるビジネス - ジャーディン・マセソンと香港貿易産業。ウェストポート：プレガー出版社。p. 5。ISBN 0-275-98035-9。
- ^ ジョーンズ、ステファニー（1986年）。『2世紀の海外貿易 - インチケープ・グループの起源と成長』ベイジングストーク：マクミラン・プレス。174ページ。ISBN 0-333-37172-0。
- ^ テイト、E. モウブレイ (1986)。太平洋横断蒸気船：北米太平洋岸から極東および対蹠地までの蒸気船航行の物語、1867-1941。ニュージャージー州クランベリー：コーンウォールブックス。144 ページ。ISBN 0-8453-4792-6。
- ^ ab "CP Innovations". E. Chambré Hardman Archive . 2011年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「鉄道経営; カナダ太平洋鉄道」(PDF)。ニューヨークタイムズ。1887年5月13日。
- ^ 「中国人は喜んだ。カナダ太平洋鉄道の新造船の模型を見た」ニューヨークタイムズ。1890年12月23日。
- ^ 「CPR 艦隊の移管、船舶と鉄道は別々の会社が管理する」(PDF)。ニューヨーク タイムズ。1915 年 2 月 25 日。
- ^ 「カナディアン・パシフィックが船舶を売却、自社所有の船舶とアラン・ラインの船舶を引き継ぐ会社を設立。価格は2400万ドル。鉄道会社は新会社の1000万ドルの株式と1400万ドルの社債をすべて取得」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1915年8月24日。
- ^ 「太平洋郵便のライバル、カナダ太平洋汽船が中国航路に参入」ニューヨークタイムズ、1891年10月10日。
- ^ カナダ郵便史協会: 太平洋横断郵便サービスと「エンプレス艦隊」 2008-03-08 にWayback Machineでアーカイブ
- ^ 「エンプレス・オブ・アイルランド号の調査」カナダ図書館・文書館の難破船調査。collectionscanada.gc.ca。2018年5月8日。
- ^ ライナーズの黄金時代。BBC Four。タイムシフト、シリーズ9、エピソード2。
- ^ 「SS ビーバーフォード」、クライドビルト カナダ
- ^ ピゴット、ピーター（2010年）。『七つの海を航海：カナダ太平洋路線の歴史』ダンダーン・プレス。139ページ。
- ^ プレスリリース、2005年10月19日、2007年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ
- ^ Torrance, Adele (2019年4月24日). 「Uncovering family history aboard a Canadian Pacific steamship」. Ingenium Canada. 2020年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年6月30日閲覧。
- ^ クルーズラインの歴史。2013年1月10日閲覧。
- ^ ab Gill, G. Hermon (1957). Royal Australian Navy 1939–1942. Australia in the War of 1939–1945. Series 2 – Navy. Vol. 1. Canberra: Australian War Memorial. pp. 125–126. 2009年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月4日閲覧。
- ^ 「ビーバーフォードの物語」。2013年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月21日閲覧。
- ^ 「No. 30194」。ロンドン・ガゼット（付録）。1917年7月20日。7424ページ。; 「第31021号」。ロンドン・ガゼット（付録）。1918年11月19日。13694ページ。
- ^ スネリング、スティーブン。2002年。海軍VC、 p.142。
- ^ ロナルド・ニール・スチュアート大尉の死亡記事、Wayback Machineで 2006 年 10 月 23 日にアーカイブ、The Times。2007年 5 月 23 日閲覧。
- ^ abc 「東日本大震災の救助活動で名声を博したサミュエル・ロビンソン大尉が死去」ニューヨーク・タイムズ、 1958年9月7日。
- ^ abcd 国立海洋博物館、グリニッジ 2009年3月6日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ バンクーバー海洋博物館 2013年1月5日アーカイブ、archive.today
- ^ 「No. 32973」。ロンドン・ガゼット。1924年9月12日。6778ページ。
参考文献
- ムスク、ジョージ (1981)。『カナダ太平洋：有名な海運会社の物語』トロント：ホルト、ライナーハート、ウィンストン・オブ・カナダ。ISBN 978-0-03-920291-0 ; OCLC 7540915
- スネリング、スティーブン。2002年。海軍VC。ストラウド、グロスターシャー：サットン。ISBN 978-0-7509-1395-9
さらに読む
- CP 船の歴史 アーカイブ 2007-04-03 ウェイバックマシン– Hapag Lloyd
- 第二次世界大戦におけるCP艦艇の役割
- SECDatabase.com: [1] CP SHIPS LTD、フォーム6-K、提出日2004年9月7日
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カナダ太平洋蒸気船会社に関連するメディアがあります。
- Wayback Machineの CP 船(アーカイブ インデックス)
- ホワイトエンプレス艦隊リスト: 20隻
- NYPL ID 97712、撮影者不明：カナダ皇后、左舷側の景色
- NYPL ID 97717、撮影者不明：スコットランド皇后、右舷側
- 20 世紀の CP 船に関する文書と切り抜きZBWのプレス アーカイブ
- カナダ太平洋鉄道の乗客リスト (CPOS/CPR) GG アーカイブ
- カナダ太平洋鉄道 (CPR/CPOS) の歴史とエフェメラ GG アーカイブ