冷蔵船

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冷蔵船は、果物、肉、野菜、乳製品などの 温度管理が必要な生鮮貨物の輸送に通常使用される冷蔵貨物船です。

冷蔵船の種類：冷蔵船は3つのタイプに分類できます。^[1]

1. サイドドア船は船体に防水ポートを備えており、貨物倉に通じています。埠頭から続くエレベーターや傾斜路は、フォークリフトやコンベヤーの積み下ろし用アクセスとして機能します。これらのアクセスポートやサイドドア内では、パレットリフトや他の一連のコンベヤーが貨物をそれぞれのデッキに運びます。この特別な設計により、貨物倉の上部は常に雨や日光から保護するために閉じられているため、悪天候での作業に特に適しています。
2. 従来型の船舶は、上部に開くハッチとクレーン/デリックを備えた従来の貨物操作を採用しています。このような船舶では、雨天時には、大雨による船倉の浸水を防ぐためにハッチを閉じる必要があります。上記の両方の船舶タイプは、パレット化された貨物やばら積み貨物の取り扱いに適しています。
3. 冷蔵コンテナ船は、各コンテナに個別の冷蔵ユニットを備えたコンテナ化されたユニット ロードを輸送するために特別に設計されています。これらのコンテナは、ほとんどの場合、20 フィート相当のユニット (TEU と呼ばれることが多い) であり、コンテナ ターミナルやコンテナ船で積み下ろしされる「標準」貨物コンテナのサイズです。これらの船は、設計、発電、配電設備の点で従来のコンテナ船とは異なります。各コンテナの冷却システムに電力を供給するための設備が必要です。貨物の積み下ろしが容易なため、現在、多くのコンテナ船が冷蔵コンテナを輸送できるように建造または再設計されています。

冷蔵貨物倉型船の主な用途はバナナや冷凍肉の輸送であったが、これらの船のほとんどは、コンテナ後端に冷蔵システムが取り付けられた冷蔵コンテナに部分的に置き換えられている。船上にある間、これらのコンテナは船の発電につながる電源コンセント（通常は440 VAC）に差し込まれる。冷蔵コンテナ船は、冷蔵コンセントの数が限られていたり発電機の容量が不十分である可能性がある他のコンテナ船とは異なり、運べる冷蔵コンテナの数に制限がない。各冷蔵コンテナユニットは通常、独立した電気回路を備えて設計されており、必要に応じて接続および切断できる独自のブレーカースイッチを備えている。原則として、船が航行中でも各ユニットを修理できる。

冷蔵貨物は、一部の海運会社にとって収入の重要な部分を占めています。多目的船では、冷蔵コンテナは適切に作動しているか確認する必要があるため、主に甲板上で運搬されます。また、冷蔵システムの主要部分 (コンプレッサーなど) が故障する可能性があり、火災が発生した場合にはすぐに交換するかプラグを抜く必要があります。現代のコンテナ船は、隣接する検査通路を備えたセルガイドに冷蔵コンテナを積み込みます。これにより、冷蔵コンテナを船倉だけでなく甲板上でも運搬できます。現代の冷蔵コンテナ船は、甲板下に積載するコンテナ用に水冷システムを組み込むように設計されています。これは冷蔵システムに代わるものではありませんが、外部の機械の冷却を容易にします。露出した上部甲板に積載されるコンテナは空冷式、甲板下のコンテナは水冷式です。水冷設計により、水を使用して大量の熱を放散できるため、甲板下にさらに冷蔵コンテナを積載できます。このシステムは船の給水装置から真水を引き出し、その熱を熱交換器を通して豊富に利用できる海水に伝達します。

戦場に血液の入った容器を輸送するなど、非常に精密で低温の作業を行うために 2 つのコンプレッサーを備えた冷蔵システムもあります。エビ、アスパラガス、キャビア、血液などの貨物は、最も高価な冷蔵品と見なされています。バナナ、果物、肉は、歴史的に冷蔵船の主な貨物でした。

1869年、塩と氷の混合物で凍らせた牛肉をテキサス州インディアノーラからルイジアナ州ニューオーリンズまで冷蔵船で輸送し、病院、ホテル、レストランで提供していた。1874年には、アメリカからロンドンへの冷凍牛肉の輸送がすでに始まっており、年間輸送量は約10,000米トン（8,900長トン、9,100トン）にまで成長した。断熱された貨物スペースは氷で冷却され、出発時に積載された。この方法の成功は、断熱性、積載技術、氷ブロックのサイズ、距離、気候によって制限された。

太平洋を越えて冷蔵肉を輸送する最初の試みは、 1876年にノーサム号がオーストラリアから英国に向けて航海した際に行われた。途中で冷蔵機械が故障し、積荷は失われた。1877年、カレ圧縮機を搭載したフランスの蒸気船パラグアイ号が、衝突事故で配達が数か月遅れたにもかかわらず、アルゼンチンから5,500頭の冷凍羊肉を積載して初の航海を成功させ、冷蔵船の概念、さらには経済性を証明した。1879年、圧縮冷蔵装置を備えたストラスレベン号が、積荷の一部に 冷凍牛肉と羊肉40トンを積んでシドニーから英国に向けて航海に成功した。

ニュージーランド・オーストラリア土地会社 (NZALC) 所有のクリッパー帆船ダニーデンは、1881 年にベル・コールマン圧縮冷凍機で改装されました。この冷凍装置は、空気を圧縮して船倉に放出する仕組みです。膨張した空気は膨張時に熱を吸収し、船倉内の貨物を冷却します。圧縮機を動かす蒸気機関で 1 日に 3 トンの石炭を燃やすと、周囲の気温に比べて船倉の温度が 40 °F (22 °C) 低下し、ニュージーランド南部の温暖な気候では貨物を凍結し、熱帯地方でも氷点下 (32 °F、0 °C) に維持できました。ダニーデンが珍しい船であることを示す最も目立った特徴は、前部マストとメインマストの間に設置された冷凍プラントの煙突です (そのため、1840 年代から一般的だった蒸気船と間違われることがありました)。 1882 年 2 月、ダニーデン号はニュージーランドのポート チャーマーズから出航し、羊肉 4,331 頭、子羊 598 頭、豚の死骸 22 頭、バター 246 樽、野ウサギ、キジ、七面鳥、鶏、羊の舌 2,226 個を積載し、積荷がまだ凍ったまま 98 日間の航海を経てロンドンに到着しました。NZALC 社はすべての費用を賄い、この航海で 4,700 ポンドの利益を上げました。

ダニーデンの航海の成功後すぐに、ニュージーランドとオーストラリアから英国への大規模な冷凍肉貿易が展開され、1900年までにスコットランドとイングランド北部の造船所でこの貿易のために16隻以上の冷蔵船と客船が建造または改装されました。 ^[2] 5年以内に、172隻の冷凍肉がニュージーランドから英国に送られました。冷蔵輸送は、オーストラリア、ニュージーランド、アルゼンチンでのより広範な肉と乳製品のブームにもつながりました。冷凍肉と乳製品の輸出は、ニュージーランド経済の基盤を形成し続けています。

アイルランドのミース州で肉屋を営んでいたネルソン兄弟は、生きた牛肉を大量にイギリスのリバプールに輸送し始めた。彼らは牛肉ビジネスを順調に拡大したが、アイルランドからの輸入では急速に成長するビジネスに供給しきれなくなったため、ネルソンはアルゼンチンから肉を輸入する可能性を調査することにしました。彼らが購入した最初の冷蔵船はスピンドリフトで、 1890年にSSハイランドスコットと改名しました。1889年にジェームズ・ネルソン・アンド・サンズが購入し、冷気システムで稼働するやや原始的な冷蔵設備を備えた総トン数3,060のこの船は、冷蔵肉やその他の生鮮品の貿易における先駆的な船の1つとなりました。彼らはアルゼンチンからイギリスへ牛の死体を輸送しました。彼らの定期便と定期船は、1880年にアルゼンチンからイギリスへの肉の貿易のために設立されたネルソンラインへと発展しました。冷蔵技術により、アメリカ、ニュージーランド、アルゼンチン、オーストラリアから肉を輸入することが可能になった。

• 1876 年、フランス人技術者のシャルル・テリエは、元エルダー・デンプスターの 690 トン貨物船エボエを購入し、自ら設計したメチルエーテル冷凍装置を取り付けました。この船はル・フリゴリフィックと改名され、アルゼンチンから冷蔵肉の貨物を輸入することに成功しました。しかし、機械の改良が可能で、1877 年にはフェルディナン・カレが改良した冷凍装置を備えたパラグアイという別の冷蔵船が南米航路で就航しました。
• 1879年、スコットランドのヘンリー・ベル（1848年 - 1931年）とジョン・ベル（1850年 - 1929年）およびジョセフ・ジェームズ・コールマン （ 1838年 - 1888年）は、アンカー定期船サーカシア号にベル・コールマン高密度空気輸送機を完成させ、冷蔵牛肉の積荷を米国からロンドンに無事に運びました。
• 1880年、ベル・コールマン社の空気機械を搭載し、牛肉、羊肉、バター、樽を積んだストラスリーベン号は、オーストラリアのメルボルンからロンドンまで、約15,000マイル（24,000 km）に及ぶ9週間の航海に出航した。
• 1881 年、イギリスのアルフレッド シール ハスラム (1844-1927) は、定期船オリエント号にハスラムの冷凍コンプレッサーを搭載しました。彼は 1878 年にベル コールマンの高密度空気特許を購入し、最終的に 400 の工場と船舶にベル コールマンの機械を搭載しました。
• 1899 年までに、米国への冷蔵果物船の輸送量は年間 9 万トンに達しました。
• _{1890年までに、フランツ・ヴィントハウゼンのCO2}圧縮冷凍システムの特許権を取得した後、 J&Eホール社はネルソンラインの船ハイランド・チーフに最初の船舶用CO2冷凍システムを設置しまし_た。
• 1900 年に世界規模で行われた調査では、356 隻の冷蔵船が見つかり、そのうち 37% に空気機械、37% にアンモニア コンプレッサー、25% に CO2 コンプレッサーが搭載されていまし_た。
• 1900年、イギリス^[要検証]は36万トン以上の冷蔵肉を輸入した。アルゼンチンから22万トン、ニュージーランドから9万5000トン、オーストラリアから4万5000トン。エルダーズ・アンド・ファイフス社は、1888年以来自社船でイギリスにバナナを輸入しており、イギリスから中央アメリカへ冷蔵「バナナボート」で毎週航海していた。往復28日かかった。
• 1901年、世界初の冷蔵バナナ船「ポート・モラント」号は_CO2装置を備え、温度管理されたバナナ23,000本をジャマイカから英国まで運びました。
• 1902 年、ロイド船籍船は冷蔵設備を備えた船舶を 460 隻記録しました。
• 1902年までに、ユナイテッド・フルーツ社は、米国と中央アメリカの港の間で乗客とバナナを輸送する船隊に加わるため、英国で冷蔵バナナ船の建造を開始しました。
• 1910 年までに、英国の冷蔵肉輸入量は年間 76 万トンに増加しました。
• 1910 年までに、英国の J & E Hall 社は船舶に 1,800 台の CO2 冷凍機を設置しまし_た。
• 1913 年までに、英国の艦隊には 230 隻の冷蔵船が含まれ、総貨物積載量は 44 万トンに達しました。
• 1935 年までに、英国への冷蔵輸入は、肉 100 万メートルトン (98 万長トン、110 万ショートトン)、バター 50 万トン、チーズ 13 万トン、リンゴとナシ 43 万トン、バナナ 2,000 万茎に達しました。

ユナイテッドフルーツ カンパニーは、 1889 年頃から、クルーズ船の乗客用設備と組み合わせた冷蔵船を使用してきました。積荷が主にバナナだったため、「バナナ フリート」というあだ名が付けられました。バナナは比較的軽く、通常の輸送ルートは中央アメリカまでで、そこから米国のさまざまな港に戻ることだったため、これらの船は、運航費用を賄うために、現在クルーズ船と呼ばれている複合貨物船として建造されることがよくありました。1910 年以降、熱を下げる白い塗装に基づいて、これらの複合クルーズ船と貨物船は「グレート ホワイト フリート」と呼ばれました。米国の輸送規制と税金を回避するため、これらの船は 6 か国ほどに登録されていますが、現在、米国の登録を維持している船はごくわずかです。ヨーロッパの提携先が独自の船を所有し、ヨーロッパに果物を輸送することが多かったです。ユナイテッド ブランズは1980 年代にチキータ ブランズインターナショナルに買収され、世界最大のバナナ船団を所有していますが、現在、米国旗を掲げて航行している船はありません。^[3] SSパストールズ号とSSカラマレス号は、ユナイテッドフルーツ社向けに1912年と1913年にアイルランドで建造された、クルーズ船と冷蔵貨物船を組み合わせた船でした。ユナイテッドフルーツ社の約85隻の船団は、世界最大の民間船団の1つでした。これらの船は通常、最大95人のクルーズ船の乗客と乗組員を中央アメリカの港まで運び、その後、乗客と冷蔵バナナやその他の貨物を積んで米国に戻りました。

改名されたUSS パストールズとUSS カラマレスは第一次世界大戦中にアメリカ海軍に接収され、ヨーロッパとの間で兵士や冷蔵物資を輸送するために使用された。戦闘終了後、1919年にユナイテッドフルーツ社に返還された。1941年6月2日、第二次世界大戦で使用するためにユナイテッドフルーツ社から再び徴用された。戦闘終了後、1946年に再びユナイテッドフルーツ社に返還された。^[4]

第一次世界大戦中、アメリカ海軍はヨーロッパの軍隊に物資を輸送するために18隻の冷蔵船を契約した。これらの船は戦争終結の1918年と1919年に進水し、1933年の世界恐慌の経済対策としてほぼ全隻が廃棄された。そのほとんどはメリーランド州ボルチモアのボルチモア・ドライ・ドック、カリフォルニア州オークランドのムーア・ドライ・ドック社、ニューヨーク州シューターズ・アイランドのスタンダードSB社で建造された。^[5]

ミザール級 物資輸送船は、 1931年から1933年にかけて建造されたユナイテッド・フルーツ社の客船および冷蔵貨物船6隻で、米国海事委員会が1941年から1942年に徴用した。これらの船は、 USSアンティグア、USS アリエル、USS メラク、USS ミザール、USS タラマンカ、USS タラゼドである。アンティグアは徴用されたものの、海軍に就役することはなかった。米国海事委員会のタイプ R 船は冷蔵船であった。

1943年4月、海軍はユナイテッド・フルーツ社からSSウルア号も接収した。ゴールデンゲートブリッジに近づくと、米海軍士官らが同船に乗り込み、接収した後、同船はUSS オクタンス号となった。接収されたUFCの「冷蔵」船としては最後のものとなった。^[6]

アメリカ海軍向けに改造された他の冷蔵船としては、デンマークのUSS ポンティアック、USS ローマー、USS ウラヌスがある。

さらに、米国海事委員会は海軍向けに41隻の新しい冷蔵船を発注した。冷蔵船の建造は困難であったため、1944年に納入されたのは2隻のみであった。26隻は1945年に納入され、残りは1946年から1948年にかけて納入された。^[5]

CIAのワールドファクトブック^[7]によると、2010年には世界に約38,000隻の商船が登録されており、そのうち約920隻が冷蔵貨物船として設計されていました。コンテナ船での自己完結型冷蔵コンテナシステムの普及により、冷蔵貨物専用に設計された船舶よりも、冷蔵貨物も積載している船舶の方がはるかに多くなっています。2010年現在、登録されている冷蔵船の数が最も多い国は、世界で最も有名な2つの便宜置籍国で、パナマが212隻、リベリアが109隻です。

• コールドチェーン
• 冷凍
• 冷蔵車
• 冷蔵車
• アメリカ海軍の補助艦艇一覧 § 補給艦艇（AF、T-AF）

ウィキメディア・コモンズには、冷蔵船に関連するメディアがあります。

• Kohli, Pawanexh (2007)。「冷蔵船」。冷蔵船 - 海事情報。冷蔵船海洋サービス。
• ReeferTrends – 世界の冷蔵輸送業界向けのニュースおよび情報サービス
• ウィンチェスター、クラレンス編（1937年）「冷蔵船」『世界の海運の驚異』 553～556ページ冷蔵船の図解による説明と調査。