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| ボストン港 | |
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| 位置 | |
| 国 |  アメリカ合衆国 |
| 位置 | ボストン、サフォーク郡、マサチューセッツ州 |
| 座標 | 北緯42°21′48.96″ 西経71°2′11.77″ / 北緯42.3636000° 西経71.0366028° / 42.3636000; -71.0366028 [1] |
| 詳細 | |
| 運営者 | マサチューセッツ港湾局 (Massport) |
| 所有者 | マサチューセッツ州政府 |
| 港の種類 | 天然/人工 |
| 港の大きさ | 500エーカー（200ヘクタール） |
| バース数 |
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| 埠頭数 |
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| 橋脚数 |
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| 従業員 |
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| 港湾長 | ローレン・グリーソン |
| 喫水深 | 40フィート |
| エアドラフト | 制限なし |
| 統計 | |
| ウェブサイト ]https://www.massport.com/ www.massport.com] | |
ボストン港（AMS海港コード：0401、[2] UN / LOCODE：US BOS）は、ボストン港に位置し、ボストン市に隣接する主要な海港です。[3]マサチューセッツ州最大の港であり、米国東海岸の主要港の1つです。[1] [4]
ボストン港は歴史的にボストン市の成長にとって重要であり、もともとは現在のダウンタウンエリアであるロングワーフに位置していた。土地の埋め立てと他の用途への転換により、ダウンタウンエリアはもはや商業交通を扱っていないが、ロングワーフでは依然としてかなりのフェリーやレジャー利用がある。今日、主要な貨物取扱施設はボストンのチャールズタウン、イーストボストン、サウスボストンの各地区と隣の都市エバレットにある。ボストン港は多くの移民の入国地点でもあった。[5]
管理
マサチューセッツ港湾局（マサポート）は1956年にマサチューセッツ州議会の特別法によって設立されました。[6] [7]しかし、公債資金の遅れにより、1959年まで機能しませんでした。 [ 8 ]公社は州機関ではなく、独立した公的機関です。[8]マサチューセッツ州運輸公共事業長官は当然の理事を務め、残りの6名は知事によって7年の任期で任命されます。[10]理事はマサチューセッツ州の居住者でなければなりません。[8]国土安全保障省には、米国税関・国境警備局の職員もいます。港の活動分野は、貨物、クルーズ、フェリーサービスの3つです。
歴史
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アメリカ大陸の植民地化以前、この地域は、その地域のネイティブアメリカンの交易拠点として機能していました。[要出典] 1630年にジョン・ウィンスロップがボストンの入植地を設立し、地元の造船業が創設された後、この港は急速に拡大するアメリカ植民地にサービスを提供しました。当時、貿易では、木材、完成した船、ラム酒、塩漬けの魚と引き換えに、 イギリスから完成品が送られていました。
1750年代に中部大西洋岸の植民地が急速に成長すると、ニューヨークとペンシルベニア州フィラデルフィアの港が、植民地間貿易でボストンを追い越し始めた。[要出典]これに応じて、ボストンの商人はイギリス以外の外国との貿易を確立した。 この貿易により、地元ベイステートの商人の富は大幅に増加した。[要出典]しかし、イギリス政府がイギリスとの貿易を制限する規制を課し、植民地に対して新たに制定された税金と相まって、ボストンの商人はアメリカ社会のより急進的な要素に加わることになった。ボストン茶会事件の後、イギリス議会はボストン港法案を可決し、東インド会社が被害を受けた茶の補償を受けるまで港を閉鎖した。 これらの行動がアメリカ独立戦争につながった。
独立戦争により経済的に壊滅的な打撃を受けたにもかかわらず、ボストン港は上海などさまざまな外国の港との貿易で再び繁栄しました。[いつ? ]チャールズタウンの海軍基地により、港の繁栄はさらに増しました。19世紀半ばまでに、ドナルド・マッケイが開発したクリッパー船に見られるように、造船業は最盛期を迎えました。[要出典]また、港では多くの埋め立てプロジェクトや新しい桟橋の建設が行われました。
アメリカ合衆国で産業革命が始まると、港の活動は州間の貿易へと変わりました。19 世紀半ばから、地元の商社がニューヨークのビジネスマンに買収されたため、ボストン港は再びニューヨーク市港などの東海岸の他の港に影を潜めました。1956 年、港の管理はマサチューセッツ港湾局(Massport)に引き継がれ、港の近代化が始まりました。1980 年代から 1990 年代にかけて、ボストン港の浄化プロジェクトがマサチューセッツ水資源局(MWRA) によって監督されました。
1966 年、シーランドはコンテナ輸送を導入し、後にキャッスル アイランド (現在コンリー ターミナルがある場所) に最初のコンテナ港の 1 つを設立しました。コンテナ輸送の需要の高まりに対応するため、マサチューセッツ港は現在のモラン ターミナルに共用コンテナ港を建設しました。しかし、1974 年にチャールズタウン海軍工廠が閉鎖されたため、港は後退に直面しました。 [引用が必要]
1990 年代半ば、この港は再び近代化されました。コンテナ輸送業務はコンリー ターミナルに統合され、モラン ターミナルは自動車輸送専用となりました。1997年には港の浚渫プロジェクトが開始されました。セントラル アータリー/トンネル プロジェクト(ビッグ ディグ) により、I-90の延長と、サウス ボストンとイースト ボストン、ローガン国際空港を結ぶテッド ウィリアムズ トンネルの建設により、サウス ボストン施設への地上アクセスが改善されました。また、この港ではクルーズ産業が急成長し、ボストンのウォーターフロントでは商業および住宅開発が拡大しています。
パナマ運河の拡張プロジェクトが完了し、2016年から大型船の入港が可能になったことを受けて、米国陸軍工兵隊は2017年から港湾アクセスルートの浚渫を開始し、水深を40フィートから47～51フィートに深めている。[11] これにより、7000TEUから12,000TEUまでのコンテナ船の寄港が可能になり、ニューヨーク・ニュージャージー港に輸送され、マサチューセッツまでトラックで運ばれると予想される貨物の量が削減される。[11] このプロジェクトの費用は3億1,000万ドルと見積もられており、連邦水資源改革開発法（約3分の2）、マサチューセッツ港湾局、およびマサチューセッツ州からの追加割り当てによって賄われる。[12]大型船を支える新しいコンテナクレーンが2021年に設置された。エバーフォーチュンは2022年1月16日にコンリーに到着した。[13]
コレクター一覧
- ベンジャミン リンカーン(1789–1809)
- ヘンリー・ディアボーン（1809年3月～1812年1月27日）
- ヘンリー・AS・ディアボーン（1813–1829）
- デイヴィッド・ヘンショー（1829–1837）
- ジョージ・バンクロフト（1837–1841）
- リーバイ・リンカーン・ジュニア（1841年 - 1843年9月）
- ロバート ラントゥール ジュニア(1843–1844)
- レミュエル・ウィリアムズ・ジュニア（1844–1845）
- マーカス・モートン（1845–1849）
- フィリップ・グリーリー・ジュニア（1849–1853）
- チャールズ・H・ピーズリー（1853–1857）
- アーサー・W・オースティン（1857–1860）
- ジェームズ・スコレイ・ホイットニー（1860–1861）
- ジョン・Z・グッドリッチ（1861–1865）
- ハンニバル・ハムリン（1865–1866）
- ダリウス・N・カウチ（1866年 - 1867年）
- トーマス・ラッセル（1867–1874）
- ウィリアム・A・シモンズ（1874–1878）
- アランソン・W・ビアード（1878年 - 1882年）
- ローランド・ワージントン（1882年5月15日 - 1885年）
- レバレット・ソルトンストール2世（1885年 - 1889年）
- アランソン・W・ビアード（1889–1893）
- ウィンスロー・ウォーレン（1894–1898）
- ジョージ・H・ライマン（1898–1909）
- エドウィン・アプトン・カーティス（1909–1913）
- エドマンド・ビリングス（1913–1921）
- ウィルフレッド・W・ラフキン（1921年7月1日～1933年）
- ジョセフ・A・メイナード（1933年～1938年）
- ジョセフ・マクグラス（1938年 - 1943年4月25日）
- ウィリアム・H・バーク・ジュニア（1944年12月17日～1952年）
- キャロル・メインズ(1953年–1953年9月14日)
- メイナード・ハッチンソン（1954年4月30日 - 1961年）
- ピーター・W・プリンチ（1961年9月13日～1962年）
- ジョン・M・リンチ（1962年～1966年）
港湾施設
地上輸送
ボストン港は、I-90、I-93、I-95、US 1にアクセスでき、トラック専用の運搬道路も含まれています。[14] トラック61は港を通っていますが、2019年現在、 MBTAによってテストトラックとして使用されています。MBTAシルバーライン[アップデート]SL2ルートを介して公共交通機関にアクセスできます。
マスポート施設
2km
1.2マイル
1.2マイル
4
3
2
1
ボストン港ターミナルの場所
1
フリン クルーズポート ボストン2
コンリーターミナル3
ボストンオートポート4
ボストン フィッシュ ピア
マサチューセッツ港湾局が運営する公共施設は、チャールズタウン、イーストボストン、サウスボストンの各地区にあります。これらには次の施設が含まれます。
- フリン クルーズポート ボストン(サウスボストン) - このクルーズターミナルは、1986年以来マサチューセッツ港湾公社が所有・運営している。 [15] 2016年のクルーズシーズンには、4月から11月まで114隻の船舶と30万人以上の乗客を迎えた。 [15]ボストンからのクルーズの目的地には、バミューダ、カナダ、パナマ、サンディエゴ、ヨーロッパなどがある。 [15]ターミナルの制限区域への立ち入りは船舶の乗客のみ許可されているが、クルーズ船の活動は、予約水路にかかるサマーストリート橋やクルーズターミナルの南端にある小さな公園から見ることができる。2017年5月、ターミナルはボストンの元市長レイモンド・フリンに敬意を表して正式に命名された。 [16] [17]以前はブラックファルコンクルーズターミナルとして知られていたが、1980年に改装された元貨物ビルで、 [18] 2010年と2015年にさらに改装と拡張が行われた。 [15]
- コンリー ターミナル (サウスボストン) - このターミナルはボストン港のコンテナ施設として機能しています。ターミナル自体は第二次世界大戦以来使用されており、当時はキャッスル アイランド ターミナルとして知られていました。[19]シーランドが1960年代半ばに海上コンテナの先駆けとなった後、キャッスル アイランドは国内で最初のターミナルの1つになりました。 [20]マスポートは1970年代初頭に近くのチャールズタウンに2番目のコンテナ ターミナル (モラン コンテナ ターミナル) を建設しました。[20]シーランドのリースが1980年に終了した後、マスポートはキャッスル アイランドの敷地に後にポール W. コンリーコンテナ ターミナルと名付けられたより大きなターミナルを建設し、[20] 1984年にオープンしました。 [21]マスポートは1990年代半ばに入口水路を45フィート (14 m) の深さまで浚渫しました。[要出典]今日、この施設はパナマックスおよびポスト パナマックスのコンテナ船を扱うことができます。 2019年現在、マサチューセッツ港湾局は、かつて石油貯蔵庫として使用されていた隣接するブラウンフィールドの西側に施設を拡張しており、新しい入口道路を建設しました。[22] 2019年11月、同社は米国運輸省から追加の改善のために2000万ドルの助成金を受け取りました。[23] 2018暦年では、ターミナルは298,000 TEU以上を取り扱いました。[24] 2015年の237,166 TEUから増加しました。 [25] COVID-19パンデミックにより取扱量は劇的に減少しましたが、サプライチェーンの問題が解決し、追加の運送業者が港にサービスを提供するにつれて回復すると予想されています。[26]
- 2021年6月、ターミナルには中国製の新しい船から陸へのコンテナクレーン3台が納品され、そのうち2台は高さ205フィートです。[27] 2022年6月、米陸軍工兵隊は[28] 3億5000万ドルの浚渫プロジェクトを完了しました。これにより、ポストパナマックス船が満潮を待たずに接岸できるようになります。[29] [26]ウースターにあるCSX鉄道のダブルスタックコンテナターミナルは、ターミナルから車で1時間半です。[30]この改良により、追加の航路ができて、コンリーとの間で商品を輸送する港の数は3倍になりました。[31]州は、東海岸の他の港と比べて競争上の不利となるこれを解消するために、トラック61を延長してコンリーを国の鉄道網に接続することを提案しましたが、近くにコンテナから鉄道へのターミナル用の土地を見つけるのは難しく、現在の鉄道の許可ではダブルスタックの運用は許可されません。
- ボストン オートポート (チャールズタウン) - 現在は自動車の加工と出荷に特化していますが、かつては共用のモラン コンテナ ターミナルとして機能していました。
- ボストン魚桟橋（サウスボストン） - アメリカで最も古くから継続的に運営されている魚桟橋で、魚介類の加工と出荷を専門とする企業が入居している。 [32]
マススポーツ以外の施設
ボストン港には、ばら積み貨物、石油、LNG の出荷と貯蔵専用の施設があります。これらは主にミスティック川沿いにあり、特にエバレット市のウォーターフロントや、イーストボストン、チェルシー、リビアのチェルシー川沿いにあります。チェルシー川の燃料貯蔵所には、ローガン国際空港のジェット燃料を扱う施設もあります。ディアアイランド廃水処理場には、高さ 150 フィート (46 m) の卵形の汚泥消化槽が大きなランドマークとなっており、処理済みの汚泥をトンネル経由で港の反対側に送り、さらに肥料に加工します。
アメリカ沿岸警備隊はボストンに基地を置いており、[33]帆走フリゲート 艦 USS コンスティチューション(「オールド・アイアンサイズ」) は、現在はボストン国立歴史公園の一部となっている旧チャールズタウン海軍工廠に停泊している。この公園には、第二次世界大戦時代のフレッチャー級駆逐艦で現在は博物館船となっているUSS カッシン・ヤングも所在している。公園の第 1乾ドックは1833 年に完成し、最初にコンスティチューションが使用した。[34]現在は、1992 年のコンスティチューション、 2007 年のカッシン・ヤング など、歴史的な船のオーバーホールに使用されている。港にある第二次世界大戦前の乾ドックは他に 2 つあり (2014 年現在)、米国東海岸最大級の乾ドックである第 3 乾ドックでは、軍事海上輸送司令部の船舶の修理を定期的に行っている。これらは旧サウスボストン海軍別館に位置している。
MBTAボート、水上タクシー、民間のフェリーや小型クルーズ船も、ロウズ埠頭、ロング埠頭、ボストン海軍工廠、ローガン国際空港、ヒンガムのヒューイッツコーブ、ハルのペンバートンポイント、クインシーのフォアリバー造船所、および港周辺の目的地にあるいくつかの小さな埠頭のドックを使用しています。[35]ボストンハーバーウォークは、港の端のほとんどへの公共のアクセスを提供しています。
桟橋と埠頭
ボストンの港には、歴史的に、より多くの埠頭や桟橋施設がありました。マサチューセッツ港湾局が主要な埠頭や桟橋施設を管理していますが、ボストン港のいくつかのドッキング施設は、民間企業や DCR などの他の州機関によって管理されています。さらに、埠頭の中には、住宅マンションやホテルに転用されているものもあります。
港の現在の埠頭と過去の埠頭は以下の通りである。[36]
外国貿易地域
マサチューセッツ港湾局は、マサチューセッツ州サフォーク郡全域にある多くの民間所有および港湾所有の敷地を含む外国貿易地域（FTZ）第27号を管理しています。 [39]
以下のサブゾーンはボストン港FTZ第27号の一部である: [40]
- 27C ローレンス テキスタイル
- 27D GM
- 27E ポラロイド
- 27F ポラロイド
- 27H ポラロイド
- 27I ポラロイド
- 27J ポラロイド
- 27K ポラロイド
- 27L アストラゼネカ LP
- 27M リーボックインターナショナル
- 27N スペクトロコーティングコーポレーション d/b/a クレアモントフロック LLC
トラフィックと統計
2015年、この港は237,000TEUのコンテナ、 60,000台の自動車、121,000トンのセメントを取り扱った。この港で処理される他の主要な貨物には、石油、液化天然ガス（LNG）、石膏、塩などがある。その年のクルーズ船の乗客は328,305人だった。2016年のクルーズシーズンには約114隻の船舶が寄港する予定である。[41]
2001年9月11日の同時多発テロ以降、ボストン港内でのLNG輸送の安全性に関する懸念やテロへの恐怖が高まっている。LNGターミナルはミスティック川に位置しているため、この施設に出入りするタンカーはボストン市街地の沖合を直接通過せざるを得ない。港内を航行するタンカーは、船の前方2マイル（3.2 km）、後方1マイル（1.6 km）、両側に半マイル以上広がる安全地帯で保護される。この地帯は沿岸警備隊と州警察が派遣した護衛船によって守られている。[42]護衛船が下を通過する間はトービン橋は閉鎖され、安全地帯内での船舶の航行は禁止されている。2005年現在、港内のアウターブリュースター島[43]か、さらに遠くのマサチューセッツ湾に沖合LNG施設を建設する提案がある。[44][アップデート]
マサチューセッツ湾交通局（MBTA）は、ボストン市内のウォーターフロントにあるロングワーフとロウズワーフからヒンガム、ハル、クインシー、ローガン空港まで定期船を運航しているほか、ボストン市内、チャールズタウン、サウスボストン間を結ぶ港内フェリーも運航している。その他の高速旅客フェリーはプロビンスタウンやセーラムまで運航している。いくつかの会社が港でクルーズ船を運航しており、水上タクシーはボストン市内のウォーターフロント、ローガン空港、チャールズタウン、イーストボストン、サウスボストンのさまざまな地点から運航している。[45]港内の島々の間を移動するためのフェリーも運航されている。
2006年6月にボストンのロウズ埠頭からハルに向かう通勤フェリー「マサチューセッツ」が事故に遭ったように、時折海上事故も起きている。 [46]
港湾警察
マサチューセッツ港湾局（マサポート）は1956年に設立され、マサチューセッツ州のPOST認定を受けた宣誓法執行官からなる独自の警察部隊を維持している。彼らは、マサポートの法執行サービスも提供するマサチューセッツ州警察のF部隊と連携して活動している。マサポート警察の警察官は「港湾職員」としても知られ、海上ターミナル、ボストンのシーポート地区、イーストボストンの公園、および当局が所有するその他のさまざまな資産や土地の物理的なセキュリティと法執行を担当している。[47]
国際港湾協定
参照
参考文献
特定の
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ボストン港はニッチな環境から成長を見出す
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パナマ運河の交通の60％以上が米国東海岸を起点または目的地としていることから、パナマ運河局（ACP）は本日、マサチューセッツ港湾局（Massport）との戦略的提携を締結することで貿易を促進する歴史的な動きを発表しました。この提携により、共同マーケティングなどのパナマ運河とボストン港の協力が強化されるほか、アジアからパナマ運河を経由して米国東海岸に至る「オールウォータールート」に沿った貿易の促進も図られます。
一般的な
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- 「ボストン港とアプローチ」 Coast Pilot 1 - 第 35 版、2005 年。NOAA 沿岸調査局。第 35 版。2005 年 5 月 15 日。
- Massport - 港について: 歴史。2005 年 5 月。
- ボストン港湾諮問委員会。2005 年 5 月。
- 船員の目を通して：ボストン港を巡る。2005 年 5 月。
- 「港湾産業統計」AAPA Online。2005 年 5 月 16 日。
外部リンク
- フリン クルーズポート ボストン（マサチューセッツ港湾局）
- マサチューセッツ港湾局のコンリーコンテナターミナル
- NOAAのボストン港測深地図
- NOAAのボストン インナー ハーバー測深地図
- ボストン港湾協会