RMS アキタニア

1914 年 6 月 5 日、ニューヨーク港で処女航海中のRMSアキタニア号。
歴史
イギリス
名前	アキタニア
同名の人物	アキタニア（フランスのローマ属州）[1]
所有者	1914–1934:キュナードライン[2] 1934–1949:キュナード・ホワイト・スター・ライン 1949–1950:キュナードライン
オペレーター	キュナードライン
登録港	リバプール、イギリス
ルート	サウサンプトン-ニューヨーク(1914) (1920–1939) (1945–1948) (1945–1950) サウサンプトン-ハリファックス(1948–1950)
注文済み	1910年12月8日[2]
ビルダー	ジョン・ブラウン・アンド・カンパニー、クライドバンク、スコットランド[2]
ヤード番号	409 [3]
横たわった	1910年12月
発売	1913年4月21日[2]
洗礼を受けた	1913年4月21日、ダービー伯爵夫人
完了	1914
取得した	1914年5月24日
処女航海	1914年5月30日～6月5日、リバプールからニューヨークへ[2]
使用中	1914年～1950年（36年間）
故障中	1950年2月21日
識別	無線 コールサイン: MSU (1915年まで)
運命	1950年から1951年にかけてスコットランドのファスレーンで解体された。[2]
一般的な特徴
タイプ	定期船
トン数	45,647  GRT、21,993  NRT [4]
変位	49,430トン
長さ	901フィート（274.6メートル）[4]
ビーム	97フィート（29.6メートル）[4]
身長	底から上まで164フィート（50.0メートル）
下書き	36フィート（11.0メートル）[2]
深さ	92.5 フィート (28.2 メートル)
デッキ	10
設置電力	直接駆動パーソンズ蒸気タービン[4] 59,000馬力（44,000kW）
推進	4つのシャフト[4]
スピード	23ノット（時速43km、時速26マイル）（1914年の実用速度） 24ノット（時速44km、時速28マイル）（1936年以降の実用速度） 25ノット（時速46km、時速29マイル）（最高速度）[4]
容量	1914年: 3,230 [2] 1等乗客618名 2等乗客614名 3等乗客2,004人 1926年: 2,200 [2] 1等乗客610名 2等乗客950人 3等乗客640名
クルー	972 [2]
注記	アキタニアは: 20 世紀で最も長く運行された高速定期船。 両世界大戦で活躍した唯一の大型定期船。 解体時点で最後の4本の煙突を持つ船。

RMSアキタニア号は、1914年から1950年まで運航されていたキュナードラインの定期船である。この船はレナード・ペスケットによって設計され、スコットランドのクライドバンクにあるジョン・ブラウン社によって建造された。この船は1913年4月21日に進水し^[5]、1914年5月30日にリバプールからニューヨークへの処女航海に出た。この船は多くの航海で王室の郵便物を運んだことから、他の多くのキュナードラインの定期船と同様に王室郵便船(RMS) の称号を与えられた。アキタニア号は、 RMS モーリタニア号とRMS ルシタニア号に続くキュナードラインのグランドトリオの3番目の急行船であり、 4つの煙突を持つ定期船としては最後の現存するものであった。^[6]アキタニアが就役して間もなく第一次世界大戦が勃発し、この間アキタニアは補助巡洋艦に改造され、その後兵員輸送船や病院船として使用され、特にダーダネルス海戦では活躍した。

1920年に大西洋横断旅客船サービスに復帰し、モーレタニア号やベレンガリア号と並んで運航した。この時期最も魅力的な船の一つとみなされていた アキタニア号は、乗客から「美しい船」というあだ名を得た。^{[4] 1934年にキュナード・ラインと}ホワイト・スター・ラインが合併した後も、アキタニア号は運航を続けた。同社は1940年にアキタニア号を退役させ、RMS クイーン・エリザベス号に置き換える計画を立てた。

しかし、第二次世界大戦の勃発により、この船はさらに10年間運航を続けることができました。戦時中および1947年まで、この船は兵員輸送船として使用されました。特に、ヨーロッパからカナダ兵を本国に輸送するために使用されました。戦後、カナダ商務省がこれ以上の商業運航には適さないと判断するまで、この船はカナダへの移民を輸送しました。アキタニアは1949年に退役し、翌年スクラップとして売却されました。36年間客船として運航したアキタニアは、キュナード社で最も長く運航した船としてそのキャリアを終えました。この記録は、RMSスキシアの37年間の運航記録に抜かれるまで6年間保持されていました。2004年、クイーン エリザベス2世がキュナード社で最も長く運航した船になったため、アキタニアの運航記録は3位に押し下げられました。

アキタニア号の起源は、英国の二大海運会社であるホワイト・スター・ラインとキュナード・ラインの競争にあった。ホワイト・スター・ラインのオリンピック号、タイタニック号、そして間もなく就航するブリタニック号は、キュナード社の最新鋭船であるモーリタニア号やルシタニア号よりも1万5千総トンも大きかった。キュナード社の2隻はホワイト・スター社の船よりも大幅に高速であったが、ホワイト・スター社の船の方が豪華とみなされていた。キュナード社は毎週の大西洋横断急行サービスのためにもう1隻定期船を必要とし、ホワイト・スター・ラインのオリンピック級モデルを模倣して、速度は遅いものの大型で豪華な船を建造することを選択した。^{[4] [7] [8] [9]}この定期船の建造計画は、レナード・ペスケットの指揮の下、1910年に始まりました。平均速度24ノットの計画に基づいて船の基本軸を決定するために、いくつかの計画案が考案されました。その年の7月、同社はいくつかの造船所に建造の提案を行い、最終的にルシタニア号の建造者であるジョン・ブラウン・アンド・カンパニーを選んだ。同社は、以前の2隻の船名に引き続き、新造船の船名にアキタニア号を選んだ。3隻の船は、それぞれ古代ローマの属州ルシタニア、マウレタニア、ガリア・アキタニアにちなんで名付けられた。^[10]

アキタニア号はキュナード社の造船技師レナード・ペスケットによって設計された。^{[4]アキタニア号は、}ルシタニア号/モーリタニア号やオリンピック号/タイタニック号のような大きさや設備の同一の姉妹船を持たない、唯一無二の定期船であった。ペスケットはルシタニア号やモーリタニア号よりも大きく幅の広い船の設計図を作成した（約130フィート（40メートル）長い）。4つの大きな煙突を持つこの船は、有名なスピードデュオに似ているが、ペスケットは、同じく彼が設計した小型船カーマニア号から「ガラス張り」のタッチを取り入れた上部構造も設計した。カーマニア号から受け継いだもう1つの設計上の特徴は、前部デッキに背の高いベンチレーターカウリングを2つ追加したことである。船の外寸はオリンピック号よりも大きかったが、排水量とトン数は低かった。^[11]アキタニア号の竜骨が1910年末に据えられたため、経験豊富なペスケットは1911年にオリンピック号で航海し、5万トン近くに達する船の感触を体験し、会社の新しい船の指針をコピーした。 ^[11]アキタニア号はキュナード社の資金のみで建造されたが、ペスケットは厳格な英国海軍本部の仕様に基づいて設計した。^[要出典] アキタニア号は、キュナード社の船の大半が建造されたスコットランドのクライドバンクにあるジョン・ブラウン・アンド・カンパニーの造船所で建造された。 ^[5]竜骨はルシタニア号が建造されたのと同じ敷地に据えられ、後にクイーン・メリー号、クイーン・エリザベス号、クイーン・エリザベス2号の建造に使用された。^[12]モーレタニア号と同様に、進水時には写真撮影のために船体はライトグレーに塗装された。これは当時、新クラスの最初の船では一般的なやり方で、白黒写真で船の輪郭がより鮮明になった。船体は乾ドックで黒に塗り直された。^[13]

タイタニック号沈没後、アキタニア号は全乗客乗員を収容できる救命ボートを搭載した最初の新造船の一つとなった。^[4]マルコーニ無線機を搭載した2隻のモーターボートを含む80隻の救命ボートが、スワンネック型と新型のウェリン型ダビットの両方に搭載された。^[14]また、二重船体と防水区画があり、5つの区画に水を入れても船が浮くように設計された。^[15]英国海軍本部の要求に従い、武装商船巡洋艦に改造できるように設計され、その用途で使用できるよう砲を搭載できるよう強化された。同船の排水量は約49,430トンで、そのうち船体が29,150トン、機械類が9,000トン、燃料庫が6,000トンであった。^[16]

アキタニア号は、ダービー伯爵夫人アリス・スタンレーによって命名された後、1913年4月21日に進水し、その後13ヶ月かけて艤装が行われた。注目すべき設置は、電気配線と装飾であった。艤装は、アーサー・ジョセフ・デイヴィスと彼の協力者チャールズ・ミューズが主導した。^[11] 1914年5月10日、同船は海上公試を受け、予想速度を1ノット上回る速度で航行した。5月14日、同船はマージー島に到着し、15日間港に停泊し、その間に処女航海に備えて最終的な大掃除と仕上げが行われた。^[17]

アキタニア号は、全長900フィート（270メートル）を超える最初のキュナード社の定期船でした。^{[11]ホワイト・スター・ラインの}オリンピック級定期 船など、4本の煙突を持つ船とは異なり、アキタニア号にはダミーの煙突はなく、各煙突は船のボイラーから出る煙を排出するために使用されました。^{[18] [19]}

蒸気は、それぞれ8つの炉を持つ21基の強制通風式両端スコッチボイラーによって供給され、長さ22フィート（6.7メートル）、直径17フィート8インチ（5.4メートル）で、4つのボイラー室に配置されていました。 ^[20]各ボイラー室には、約4,500トン/時のポンプ能力を持つ7つの灰排出装置があり、緊急時のビルジポンプとしても使用できました。^[20]

蒸気は、4つのシャフト用の3段膨張システムで、3つの独立した機関室にあるパーソンズ水車を駆動しました。 ^[20]左舷機関室には、左舷シャフト用の高圧前部タービン（240トン、長さ40フィート2インチ（12.2メートル）、4段膨張）と後部タービン（120トン、長さ22フィート11インチ（7.0メートル））があり、中央室には、2つの中央シャフト用の単一ケーシング内に前進と後進の機能を備えた2つの低圧タービン（長さ54フィート3インチ（16.5メートル）、前部タービンに9段膨張、後部タービンに4段膨張）があり、右舷室には、右舷シャフト用の中圧前部タービン（長さ41フィート6.5インチ（12.7メートル））と高圧後部タービン（左舷高圧タービンの双子）がありました。^{[20] [21]}

電気設備はGデッキの水面下に位置し、225ボルトの直流電流を発電する400kWの英国ウェスティングハウス社製発電機4台で構成され、非常用電力はプロムナードデッキ上の30kWのディーゼル駆動発電機によって供給された。^[22]電力は約10,000個のランプと約180個の電動モーターに供給された。^[22]また、第1煙突と第2煙突には真鍮製の三連式3チャイム蒸気笛が備えられていた。

1914年、アキタニア号は3,220人の乗客（一等618人、二等614人、三等2,004人）を運ぶことができた。1926年の改装後、その数は一等610人、二等950人、観光クラス640人に削減された。当初の仕様では乗組員は972人とされていたが、時には1,100人ほどを乗せることもあった。^[10]

アキタニア号は、同級生のモーレタニア号やルシタニア号のような細身のヨットのような外観ではなかったが、全長と船幅が長かったため、より豪華で広々とした公共スペースが確保できた。公共スペースは、内装会社ミューズ・アンド・デイビスの英国人建築家アーサー・ジョセフ・デイビスが設計した。この会社はロンドンのリッツホテルの建設と装飾を監督し、デイビス自身も同市内の銀行をいくつか設計していた。この会社のパートナーであるチャールズ・ミューズ氏は、パリのリッツの内装を設計し、ドイツのハンブルク・アメリカライン（HAPAG）の社長アルバート・バリン氏から、 1905年に同社の新造定期船アメリカの内装装飾を依頼されていた。 ^[11]

第一次世界大戦前の数年間、メヴェスはハパグ社の大型新造船３隻、インペラトール、ヴァテルラント、ビスマルクの装飾を任され、デイビスはアキタニアの契約を獲得した。^[11]ライバル関係にあったキュナード社とハンブルク・アメリカライン社の間の奇妙な取り決めで、メヴェスとデイビスはそれぞれドイツとイギリスで独占的に別々に働き、どちらのパートナーも自分の仕事の詳細を相手に明かすことはできなかった。この取り決めはほぼ確実に破られたが、アキタニアのファーストクラスのインテリアは主にデイビスの仕事だった。ルイ16世のダイニングサロンはハパグの定期船でのメヴェスの仕事に大きく影響を受けているが、長年緊密に協力していたため、2人のデザイナーの仕事はほぼ互換性があった可能性が高い。実際、デイビスは建築家ジョン・ウェッブのスタイルを忠実に再現したカロリアン様式の喫煙室とパラディオ様式のラウンジの功績を認められるべきである。^[23]

2等船室には、ダイニングルーム、ラウンジ数室、喫煙室、ベランダカフェ、ジムがあり、その多くは当時のイギリスの定期船のこのクラスでは珍しい設備だった。3等船室には、共用エリアが数室、遊歩道、共用バスルームが3つあった。^[23]客室は快適だった。1等船室には、有名な画家にちなんで名付けられた豪華なスイートが8室あった。1等船室の多くにはバスルームがあったが、すべてではなかった。2等船室は平均よりも広く、標準の4人ではなく、ほとんどが3人を収容できた。3等船室の設備は、他の定期船に比べて大幅に拡張されていた。キュナードの定期船のほとんどが3等船室を船首に限定していたのに対し、アキタニアでは、そのようなスペースが船の全長にわたっており、いくつかの大きなオープンエリア、3つの大きなダイニングルーム、オープンおよび密閉された遊歩道が含まれていた。^[24]

35年間の航海で、船の設備は変化した。例えば、1932年から1933年の改装中に映画館が増設されたこと^[25]や、1920年代に貧しい乗客にさらなる快適さを提供するために観光クラスが再編されたことなどである^{[26] 。}

アキタニア号の処女航海はウィリアム・ターナー船長の指揮の下、1914年5月30日に行われ、6月5日にニューヨークに到着した。^{[2] [16]}この航海とニューヨーク到着は大きな注目を集めた。^[27]その15日前には、当時世界最大の船であったドイツの定期船SS ヴァテルラント号が就航した。マスコミの目には、この処女航海は国家の威信に関わる出来事だった。^{[28]しかし、この出来事は、前日に}ケベックでエンプレス・オブ・ アイルランド号が沈没し、1000人以上が溺死したことにより影が薄くなった。^[29]しかし、この沈没で大きな感動が巻き起こったにもかかわらず、アキタニア号の航海をキャンセルした乗客はいなかった。 ^[17]処女航海中、この船は約1,055人の乗客を乗せたが、これは同船の全定員の約3分の1に相当した。これは、ある迷信が一部の人々を船の処女航海から遠ざけていたためである。 ^[要出典]航海は乗組員と会社を大いに満足させた。リバプールからアンブローズ海峡灯台船までの3,181海里(5,891 km; 3,661 mi) の航海の平均速度は、霧と氷山の接近による5時間の停泊を考慮すると23.1ノット (42.8 km/h; 26.6 mph) であった。 ^{[16 ]}船は一時的に25ノットを超えることができた。また、石炭消費量はルシタニア号やモーリタニア号よりも大幅に少なかった。多くの乗客が航海を楽しんだ。帰路も成功が続き、合計2,649人の乗客を運び、これはニューヨークを出港したイギリスの定期船としては新記録であった。^[31]

母港に到着すると、最初の2回の航海で観察されたことを考慮して、軽微な改修が行われた（これは最初の往復航海の後の定期船ではよくあることだった）。^[31]その年の6月後半と7月いっぱい、さらに2回の往復航海が行われた。設計士のレナード・ペスケットは、これらの航海中に船に同乗し、欠陥や改良の余地がないか確認した。最初の6回の航海で、合計11,208人の乗客が同船した。Chirnside 2008、p. 26第一次世界大戦の勃発により、この船の航海は突然中断され、6年間旅客運航を停止した。^{[32] [33]}

1914年6月、オーストリア大公フランツ・フェルディナントが暗殺され、世界はまもなく第一次世界大戦に突入した。 1914年8月5日、アキタニアは武装商船に改装されたが、これは設計段階から準備されていた。8月8日、装飾を取り除いて銃を装備したアキタニアは哨戒に送られた。8月22日、同船はカナディアンという定期船と衝突した。その後まもなく、海軍本部は大型定期船を巡洋艦として運用するには費用がかかりすぎると判断した。9月30日、アキタニアは修理され、武装解除されてキュナード・ラインに返却された。^{[34] [4]}

しばらく使われていなかったが、1915年の春に海軍本部によって呼び戻され、兵員輸送船に改造され、ダーダネルス海峡への航海を行い、時にはブリタニックやモーレタニアと並んで航行した。その年の5月から8月の間に、約3万人の兵士が同船で戦場へ輸送された。^{[34]その後、} アキタニアは病院船に改造され、ダーダネルス海峡作戦中にその役割を果たした。^{[2] [35]} 1916年、ホワイトスターの旗艦であり、アキタニアの主なライバルであるブリタニックが沈没した年、アキタニアは兵員輸送の前線に復帰し、その後1917年にソレント海峡で係留された。^{[2] [36] 1918年、}ジェームズ・チャールズの指揮下に入ったこの船は、兵員輸送船として再び公海に戻り、北米の兵士をイギリスに輸送した。これらの出港の多くはノバスコシア州ハリファックス港からで、この港ではアントニオ・ヤコブセンを含む芸術家や写真家がこの船の派手な塗装を写真に収めた。アキタニア号は、ある時8,000人以上の兵士を輸送した。9回の航海で、合計約60,000人の兵士を輸送した。この間、この船はUSSショーと衝突し、ショーの船首を破壊した。この事故でアメリカ船の乗組員12人が死亡した。^[37]

戦争が終わった1918年12月、アキタニア号は軍務から解任された。1919年2月28日、アメリカ・ニューヨークでイギリスの貨物船ロード・ダファリン号と衝突。ロード・ダファリン号は沈没し、アキタニア号は乗組員を救助した。^{[38]ロード・}ダファリン号はその後再浮上し、座礁した。^[39]

1919年6月、アキタニア号はサウサンプトン、シェルブール、ニューヨーク間でキュナード社の「緊縮サービス」を運行した。同年12月、アキタニア号はニューカッスルのアームストロング・ウィットワース造船所に入渠し、戦後のサービスに備えて改装された。同船は石炭燃焼から石油燃焼に改造され、機関室の乗組員の必要数が大幅に削減された。^{[2] [40]}軍用に改装された際に取り外されたオリジナルの備品や美術品は保管場所から取り出され、再設置された。この間のある時点で、士官らが船首の視界の悪さについて苦情を申し立てたため、オリジナルの操舵室の上に新しい操舵室が建設された。2つ目の操舵室は、この時代後の写真に見られるが、その下のオリジナルの操舵室エリアには窓が取り付けられていた。^[41]

アキタニア号は1920年7月17日に2,433人の乗客を乗せてリバプールを出港し、商業運航を再開した。横断は成功で、船は良好な速度を維持しながら、石油燃料の推進が石炭燃料の推進よりもはるかに安価であることを示した。^[42]船のニューヨーク港到着は、1921年の先駆的なドキュメンタリー映画「マンハッタ」の一部として撮影され、タグボートに押されて目的地に向かう様子が映し出された。その後の数か月も同様に有望であったが、1921年5月の給仕ストライキがあった。^[43] 1920年代の初め、モーリタニア号が火災後の修理中であったため、アキタニア号はキュナードラインの唯一の大型定期船であった。1921年はアキタニア号にとって例外的な年であった。同船は大西洋を30回（15往復）横断し、その年は60,587人の乗客（3等船26,331人を含む）を輸送し、1回の航海あたり平均2,000人以上の乗客を輸送するという記録を打ち立てた。^[44]翌年、モーリタニア号がキュナード社の運航で同船に復帰した。アキタニア号はモーリタニア号、ベレンガリア号（旧ドイツ定期船インペラトール号）とともに「ビッグスリー」として知られる3隻で運航された。^{[4] [45]}

1924年、米国で新たな移民制限が可決され、三等船客の数が大幅に減少した。1921年にアキタニア号で輸送された三等船客の数は2万6000人を超えていたが、1925年には約8200人にまで減少した。そのため、乗組員数は当初の1200人から約850人に減少した。^[45]三等船はもはや定期船の収益性の鍵ではなくなり、会社は適応する必要があった。三等船は徐々に観光客向けの船となり、低価格でまともなサービスを提供した。1926年、船は大規模な改修を受け、乗客定員は約3300人から約2200人に減少した。^[46]

それでも、キュナード・ラインは1919年に始まった米国の禁酒法の恩恵を受けた。米国の定期船は法的には米国の領土の一部であり、そのためアルコール飲料を提供することはできなかった。そのため、飲酒したい乗客は英国の定期船に乗っていた。 ^[47] アキタニア号は大きな成功を収め、会社に多大な利益をもたらした。1929年に同船は大規模な改装を受けた。多くの一等船室に浴室が追加され、ツーリストクラスも改装された。ドイツの定期船SSブレーメンなどの新しい競合船が就航したが、アキタニア号は就航後15年を経ても特に人気を保っていた。^[48]

1929年の株式市場の暴落後、多くの船が景気低迷と交通量の減少の影響を受けた。アキタニア号は厳しい状況に陥った。今や同船の高額な旅費を支払えるのはほんの一握りの客だけとなったため、キュナード社はアキタニア号を地中海への格安クルーズに派遣した。これは特に、自国の禁酒法にうんざりして「酒飲みクルーズ」に出かけたアメリカ人にとって好評だった。^{[49]また別の問題も発生した。}ノルドドイチャー・ロイド社の2隻の定期船、SSブレーメン号とSSヨーロッパ号がブルーリボン賞と多くの顧客を獲得したのだ。^{[50] 1934年、}アキタニア号の乗客数は1929年の3万人から約1万3千人に減少した。 ^[51]しかし、同船は依然として人気があり、1930年代初頭にはこれら2隻のドイツ定期船に次いで3番目に忙しい船となった。^[49]

船を最新式に保つため、1932年から1933年にかけて改装が行われ、映画館が増設された。同時に、同社は艦隊を近代化するため、クイーン・メリー号を発注した。しかし、大恐慌により、同社は建造資金を全額調達することができず、1934年にライバルのホワイト・スター・ライン社と合併して調達した。クイーン・メリー号は1936年に就航した。^{[52] 1963年の著述家CR・ボンソールは、「1936年以降、}クイーン・メリー号の相棒としてふさわしい船にするために、アキタニア号の最高速度を引き出す必要が生じ、24ノットの航行が普通になった」と述べている。^[53]

アキタニア号は1934年1月24日にソレント海峡で座礁したが、同日遅くに再浮上した。^[54] 2つの会社が合併してキュナード＝ホワイト・スター・ラインとなった結果、大量の余剰定期船が1つの会社で所有されるようになった。そのため、モーリタニア号やオリンピック号などの非常に古い船は直ちに運航停止となり、スクラップヤードに送られた。しかし、アキタニア号はその老朽化にもかかわらず、処分されなかった。^[55] 1935年4月10日、アキタニア号はイギリスのサウサンプトン近郊のソレント海峡のソーン・ノールで座礁したが、10隻のタグボートの助けにより、次の満潮時に船は解放された。^[2]新しい定期船RMSクイーン・エリザベスが1940年に就航する予定だったとき、新聞は、北大西洋航路でクイーン・エリザベス号がアキタニア号に取って代わるため、その年にアキタニア号はスクラップにされるだろうと推測した。しかし、その間も同船の性能は乗客を満足させ続け、第二次世界大戦も間もなく勃発し、この古い定期船は再び役に立つようになった。1939年には、乗船する裕福な乗客の数が増加した。当時、同船はすでに26歳になっていた。^[56]

アキタニア号は通常7,400人の兵員を収容でき、必要に応じて世界中に配備された多数の兵員を護衛なしで自力で輸送できる、大型で高速な元客船の選りすぐりのグループに属していた。^[57]ロンドンが用語の使用をやめるよう要請するまで「モンスター」と呼ばれていたこれらの船には、アキタニア号、クイーン・メリー号、クイーン・エリザベス号、モーリタニア号(II)、イル・ド・フランス号、ニュー・アムステルダム号があり、「より小型のモンスター」とは、自力で航行でき、兵員収容能力が大きく、特に戦争初期には兵員収容能力と配備の多くを占めていた他の大型の元定期船のことである。^{[58] [59]}

1940年にアキタニア号を新型のクイーン・エリザベス号に置き換える計画は、 1939年の第二次世界大戦の勃発によって頓挫した。^[4] 1939年9月16日、アキタニア号は兵員輸送船としての初期改修を待って、クイーン・メリー号とともにニューヨークの90番埠頭に停泊しており、近くの88番埠頭にはフランス艦イル・ド・フランス号とノルマンディー号^{が停泊していた。 [2] [4]}アキタニア号はサウサンプトンに戻り、11月18日に徴用された。^[60]

アキタニア号の最初の兵員輸送作戦は、カナダ軍をスコットランドへ輸送することだった。1939年12月、TC1船団はエンプレス・オブ・ブリテン、エンプレス・オブ・オーストラリア、ベッドフォード公爵、モナーク・オブ・バミューダ、フッド号、ウォースパイト号、バーハム号、レゾリューション号、レパルス号、フューリアス号を伴っていた。 ^[2]一方、オーストラリア軍とニュージーランド軍をスエズと北アフリカへ大規模輸送する計画があり、状況に応じて英国への転用も可能で、番号を振られた船団は「US」と指定され、大西洋の大型定期船に役割が割り当てられた。[ 61 ^] US.3と指定された高速船団は、アキタニア号と定期船クイーン・メリー号、モーレタニア号、エンプレス・オブ・ブリテン^{[62 ]} アキタニア号、エンプレス・オブ・ブリテン号、エンプレス ・オブ・ジャパン号は、 5月にウェリントンでニュージーランド軍を乗船させた後、キャンベラ号、オーストラリア号 、リアンダー号 の護衛を受けて出航し、 1940年5月5日にシドニー沖でオーストラリア軍と合流した。^[63]クイーン・メリー号とモーリタニア号がシドニー沖で合流した船団は同日出航し、翌日メルボルンでエンプレス・オブ・カナダ号と合流し、5月10日から12日にかけてフリーマントルに立ち寄り、その後コロンボに向かう予定だった。^[63]コロンボへの途中、5月15日、ドイツ軍のフランスへの急速な侵攻により船団はルート変更され、最終目的地は南アフリカのケープタウンとシエラレオネのフリータウンを経由してスコットランドのグーロックとなった。そこでは航空母艦ハーミーズ 号、アーガス号 、巡洋戦艦フッド 号などさまざまな艦艇が護衛を強化した。^[64]船団はクライドに到着し、1940年6月16日にグロロック沖に停泊した。^[65]

戦艦グレーに塗り替えられたアキタニア号は、1941年11月、イギリスの植民地シンガポールにおり、そこから出航してオーストラリアの巡洋艦シドニー号の沈没に間接的に関与した。 シドニー号はドイツの補助巡洋艦 コルモラン号と交戦していた。シンガポールのスパイがコルモラン号の乗組員にアキタニア号の出航を知らせ、インド洋パース西方で待ち伏せする予定だったが、11月19日にコルモラン号がシドニー号と遭遇したため、コルモラン号がアキタニア号を待っていたという根拠のない憶測が飛び交った。激しい戦闘の末、両艦とも沈没した。11月24日の朝、シンガポールからシドニーに向かう途中のアキタニア号はドイツ船の生存者26人を発見して救助したが、無線は封印し、11月27日にウィルソン岬が見える範囲になるまで連絡をしなかった。^{[66] [2]}シドニーからは生存者はいなかった。

12月には太平洋戦争が勃発し、日本軍は東南アジア全域およびオーストラリアに向けて進軍を開始したため、防衛力の再配置が必要となった。^[67] 12月28日、アキタニア号と2隻の小型輸送船が4,150人のオーストラリア兵と1万トンの装備を積んでシドニーを出港し、ニューギニアのポートモレスビーに向かった。（同日、北部から撤退中のUSS ヒューストンと他の米艦艇は、 USS ペンサコーラと、その迂回したフィリピン船団の一部を約300マイル（480 km）先でダーウィンに到着した。）アキタニア号は1942年1月8日にシドニーに戻った。 ^[68]次の取り組みはシンガポールおよびオランダ領東インドの増援で、アキタニア号はHMASキャンベラの護衛の下、単独のMS.2船団としてオーストラリア兵（装備は船団MS.1に含まれていた）を輸送した。^[69]この船は、このような大規模な移動に適した唯一の輸送手段だった。当初はシンガポールへの直接輸送が検討されたが、貴重な資産と多数の兵士に対する航空機の危険性から計画変更を余儀なくされた。代わりに、アキタニア号は1月10日にシドニーを出発し、 1月20日にスンダ海峡のラタイ湾に到着した。そこで3,456名の人員（海軍、空軍、民間人を含む）が海軍の援護の下、7隻の小型船（うち6隻はオランダのKPM船）に積み替えられ、MS.2A船団としてシンガポールへと向かった。^{[69]アキタニア}号は1月31日にシドニーに戻った。^[69]

アメリカが参戦したため、アキタニア号（当時兵員積載量4,500名）は2月にアメリカからオーストラリアへの輸送任務に就く予定だったが、修理が必要となり延期となった。同艦の深い喫水はオーストラリアや太平洋諸島の中継港では危険であったため、^[70] 1942年3月から4月にかけてアメリカ西海岸からハワイへの兵員輸送に従事した。^{[58] [71]} その後、アキタニア号は一時的に太平洋での任務から外され、アメリカからイギリスへの兵員輸送支援に従事し、4月30日にニューヨークを出港し、約19,000名の兵員を輸送する大規模な船団に加わった。^[72] 1942年5月12日、アキタニア号はグロロックで兵員を積み込み、中東戦争に赴いた。6月1日、駆逐艦を乗せたWS19P船団で悪天候の中出発したが、速度が速かったため6月7日に単独で離脱し、WS19Qと命名された。^[73]最初の寄港地は6月11日のフリータウン（西アフリカ）で48時間、その後6月20日に南アフリカのサイモンズタウンで3日間、6月30日からマダガスカルのディエゴ・スアレスで48時間、7月3日にアデンのスティーマーポイントで24時間、そして1942年7月8日からエジプトのポート・テューフィクで下船した。 ^[74]帰路はディエゴ・スアレス、ケープタウン、フリータウンを経由してボストンに向かった。9月までにアキタニアはアメリカ、イギリス、インド洋航海の三角部隊展開に従事した。^[75]

オーストラリア軍を北アフリカからオーストラリア防衛のために大規模に再配置し、南西太平洋で攻勢作戦を開始する一環として、アキタニア号、クイーン・メリー号、イル・ド・フランス号、ニューアムステルダム号、武装商船巡洋艦クイーン・オブ・バミューダ号が、 1943年1月から2月にかけてパンフレット作戦でオーストラリア第9師団をシドニーに輸送した。 ^[76]

1944年のヨーロッパ侵攻の準備が進むにつれ、イギリスへの部隊配備はアキタニア号やその他の「モンスター」号に大きく依存するようになり、他の輸送要件のためにそれらの艦艇の運行を中断することは許されなくなった。^[77]

戦時中のニューヨークでの乗船については、イギリスのネットリーにあるロイヤル・ヴィクトリア病院の海軍基地第12病院となる海軍特別先遣隊56（SNAG 56）がノルマンディーの負傷者を受け入れるために出発した際の記述に詳細に記されている。部隊は「迂回ルート」で列車でジャージーシティに送られ、そこで夜陰に紛れてニューヨークの屋根付き埠頭86行きのフェリーに乗り、そこでバンドが演奏し、赤十字が最後のコーヒーとドーナツを振る舞った。その後、彼らはニューヨークの乗船港コード「NY 40」のアキタニア行きに乗船し、1944年1月29日の朝に約1,000人の海軍と7,000人の陸軍を乗せて出航し、2月5日にスコットランドのグーロックに到着した。^[78]

8年間の軍事任務で、アキタニア号は50万マイル以上を航海し、40万人近くの兵士を運び、^{[2] [79]}ニュージーランド、オーストラリア、南太平洋、ギリシャ、インド洋など遠く離れた場所へ行き来した。^[80]キュナードの歴史家マイケル・ギャラガーは「戦時中の首相ウィンストン・チャーチルは、アキタニア号とメアリー女王、エリザベス女王のおかげで、ヨーロッパでの第二次世界大戦の戦況が1年短縮されたと評価した」と述べた。

軍隊輸送船としての任務を終えたこの船は、1948年にキュナード・ホワイトスターに返還された。客船として改修され、その後カナダ政府からのチャーターで戦争花嫁とその子供たちをカナダへ輸送するために使用された。この最後の任務により、移民船の下船港であるノバスコシア州ハリファックスのアキタニア号に特別な愛着が生まれた。 ^{[81] [4]}

アキタニア号は、1949年11月24日から12月1日まで、ハリファックスからサザンプトンへの最後の商業航海に出航した。その役目を終えた旧アキタニア号は、1949年12月に退役した。船の状態が悪化し、新しい安全基準、すなわち消防法規制に適合させるには費用がかかりすぎると判断されたため、商務省の証明書が更新されなかったためである。悪天候でデッキは水漏れし、隔壁や煙突は指を差し込めるほど腐食していた。船上で開かれた企業昼食会で、上のデッキからダイニングルームの1つの屋根を突き破ってピアノが落ちたという噂が長年流れていたが、これは誤りであることが証明された。^{[4] [82]}

1950年2月にサウサンプトンからファスレーンへの最後の航海を行った後、この船はスコットランドのファスレーンで12万5千ポンドでスクラップとして英国鉄鋼会社に売却された。^[2]解体には1年以上かかり、1951年11月にようやく終了した。 ^[82]これにより、450往復で300万マイルを航行した船歴に終止符が打たれた。アキタニア号は36年近くにわたる現役の海上キャリアで120万人の乗客を運び、20世紀で最も長く就航したエクスプレス・ライナーとなった。アキタニア号は、2つの世界大戦で活躍し、生き残った唯一の主要ライナーであり、最大の船であった。また、4つの煙突を持つ客船としては最後に廃船となった。^[79]船の舵輪とアキタニア号の詳細な縮尺模型は、ハリファックスの大西洋海洋博物館のキュナード展で見ることができる。

海事作家のNRPボンソールは1963年にアキタニアについて次のように書いている。「キュナードは1948年にこのベテラン船の所有権を取り戻したが、修理する価値はなかった。35年間の就航でアキタニアは300万マイル以上を航海し、初期のアランラインの蒸気船1、2隻を除けば、単一の所有者でこれほど長く運航した船は他になかった。」^{[83] [84] [85]}

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ウィキメディア・コモンズには、アキタニア (船、1914 年)に関連するメディアがあります。

• 「Atlantic Liners.com」の Aquitania ホーム
• 「アキタニア」。クリスのキュナードページ。 2010年2月16日閲覧。
• アキタニア号での第二次世界大戦航海の直接の記録 (PDF ダウンロード)
• Lost Liners.com の Aquitania は、Wayback Machineで 2016 年 4 月 1 日にアーカイブされました。
• アトランティック ライナーズ: トリオ オブ トリオ、J. ケント レイトン著
• アキタニアのグレースのガイドページ
• 偉大な船
• ケンタッキー大学
• リバプール・エコー
• ロイズレジスター財団
• RMS アキタニア アーカイブ コレクション - GG アーカイブ
• 海洋戦略センターRMS アキタニア号と軍事海上輸送能力の永続的な重要性グスタボ・バスケス著 2024 年 3 月 12 日