RMS オリオン

RMSオリオン、クイーンズランド州立図書館
歴史
イギリス
名前	RMSオリオン
オペレーター	オリエント蒸気航行会社
ビルダー	ヴィッカース・アームストロング、バロー・イン・ファーネス、ランカシャー
発売	1934年12月7日
完了	1935年8月
運命	1963年、テムセでスクラップとして解体
一般的な特徴
タイプ	定期船
トン数	23,371グリニッジ標準時
長さ	665 フィート (203 メートル)
ビーム	82フィート（25メートル）
下書き	30 フィート 8 インチ (9.35 メートル)
推進	蒸気、パーソンズSRGタービン6基（24,100馬力） ツインスクリュー
スピード	21ノット（時速39km、時速24マイル）
容量	708 キャビンクラス 700 ツーリストクラス （1961年から1クラス1,691人）
クルー	466（後に565）

RMSオリオンは、1934年にオリエント蒸気航行会社によって進水した定期船で、約50万人の乗客を乗せて1963年に退役しました。23,371トンの客船であるオリオンは、ヨーロッパから太平洋を経由してオーストラリアまで、ファーストクラスの乗客486人、ツーリストクラスの乗客653人、乗組員466人を乗せて建造されました。この船の建造は、ポール・ローサの1935年の映画「シップヤード」で記録されています。^[1]

この船の姉妹船は1936年に進水したオルカデスである。

オリオンはSSオロンテスの大型版で、1902 年以来オリエント ライン向けに建造された最初の単煙突船でした。また、マストが 1 本で、以前の船とはまったく異なる外観をしています。オリエント ラインの塗装が施された最初の船で、船体はコーン カラーでした。

当初、この船の居住施設はファーストクラスの乗客 486 名とツーリストクラスの乗客 653 名、乗組員 466 名を想定して設計されました。クルーズ航海中は、1 つのクラスに 600 名の乗客を収容しました。

オリオンは、Architectural Review 誌によって「現代の定期船の進化における画期的な船」と評されました。以前の定期船は、イギリスの裕福な家に見られるような、回廊的で形式的に装飾された内装デザインを採用していましたが、オリオンの内装を担当したニュージーランド生まれのデザイナー、ブライアン・オロークは、船上の熱帯および外洋生活の条件に適応する必要性を認識しました。その結果、取り外し可能で折り畳み可能な壁、ガラスのスライドドア、乗客がくつろげるスペースに涼しい風が流れる比較的大きなプロムナードデッキを使用したオープンエアのレイアウトが生まれました。船のデッキにアクセスできない部屋も、できるだけ明るくすっきりとすることで、風通しがよくなるようにしました。家具は、すっきりとしたライン、マット仕上げの木材、装飾のない柱が選ばれました。装飾がないだけでなく、船全体に広く使用されているクロムとベークライトの素材は、定期船では初めての、海風の影響に対する表面の耐性を高めました。これは、船の外装の機能性と結びつく新しいタイプの機能的な内装でした。オリオンは、当初はダイニングルームに限定されていましたが、エアコンが装備された最初の英国船でもありました。

オリオン号は、オーストラリアのブリスベンからグロスター公爵によって無線遠隔操作で進水し、1934年12月7日にバロー・イン・ファーネスにあるヴィッカース・アームストロング社の造船所のランカシャー海域に沈んだ。

1935年8月に船主の手に引き渡され、ロンドンのティルベリー・ドックから一連の巡航を行い、最初の巡航はノルウェーであった。1935年9月29日、ティルベリーからオーストラリアへの処女航海に出航した。オリオンは、第二次世界大戦が勃発するまで、オーストラリアへの短い巡航を交互に繰り返し、その後、イギリス政府に兵員輸送船として徴用された。

オリオン号の兵員輸送船としての最初の航海はエジプトへの航海で、その後、ヨーロッパへの兵員輸送のためニュージーランドのウェリントンに向かった。1940年1月6日にウェリントンを出港し、オーストラリアのシドニーに向けて船団を組んで出航し、当時オーストラリアからエジプトへ航行していた姉妹船のオーカデス号と合流した。

1941年9月15日、シンガポールへ兵員を輸送する船団の一員として南大西洋を戦艦リベンジ号を追尾中、同艦の操舵装置が故障し、オリオン号がリベンジ号に衝突。その衝撃でオリオン号の艦首に深刻な損傷を負った。その後ケープタウンへ向かい、応急修理を行った後、シンガポールへ向かい、より恒久的な修理を行った。当時、日本軍はシンガポールへ進軍しており、オリオン号はオーストラリアへの民間人避難を要請された。

1942年10月、オリオン号はトーチ作戦に参加した多くの元客船の1隻となり、北アフリカへの航海を2回行い、そのたびに5,000人以上の兵士を輸送した。1943年には兵員輸送能力が7,000人に増加し、USSウェストポイント（旧SSアメリカ）などの他の船舶とともに連合軍の輸送に大きな役割を果たした。

1942 年 12 月 17 日、オリオン号は第 12 軍団、REME などを乗せてリバプールを出航しました。1942 年 12 月 31 日にフリータウンに到着し、1943 年 1 月 18 日にダーバンに到着しました。

太平洋戦域では兵員輸送船としての役割は徐々に縮小したが、それでも一度に5,000人の兵員を輸送し続けた。1946年に退役するまでに、オリオンは175,000人以上の兵員を輸送し、380,000マイル（610,000キロ）以上を航行した。

オリオンは1946年5月1日にバローのヴィッカース・アームストロング造船所に戻り、客船として改装された。改装には1年かかり、ファーストクラスの乗客546名とツーリストクラスの乗客706名を収容できる再設計も行われた。

この船は1947年2月27日にティルベリーを出航し、戦後オーストラリアへ航海した最初のオリエントラインの船となった。その後の航海には、サンフランシスコを含む米国西海岸への3回のクルーズと、ヨーロッパからオーストラリアへの航海が含まれていた。

オリオン号は1等船に改造され、その構成での最初の航海は1958年3月18日に始まり、ティルベリーからオーストラリアへ移民を運んだ。

1958年に、この船は独立したスケジュールで342人のキャビンクラスと722人のツーリストクラスの乗客を運ぶように改造され、1961年には最大1,691人の乗客を運ぶ単一クラスの船になったが、オーストラリアへの海上航海の需要は減少していた。

オリオンは1963年に退役し、1963年2月28日に最後の航海に出発し、ピレウス、ギリシャ、スエズを経由してオーストラリアのシドニーに向かった。4月8日にシドニーを最後に出航し、メルボルン、フリーマントルを経由して1963年5月15日にティルベリーに戻った。

その後、ハンブルク国際園芸博覧会の開催期間中、オットー・フリードリヒ・ベンケ社によって水上ホテルとしてチャーターされ、1,150人のゲストを収容しました。オリオンは1963年5月23日にハンブルクに到着しました。博覧会は9月30日に終了し、10月1日にハンブルクを出てテムゼに向かい、そこでアンリ・スピルドゥーレンとそのチームによって ボルヴェルフでスクラップとして解体されました。

• グーセンス、ルーベン。「オリエントライン - RMS オリオン」。ssMaritime.com。
• ロイド・ジェンキンス、ダグラス。ニュージーランドデザインの伝説40選。オークランド、ニュージーランド：ゴッドウィット、2006年。
• マックストーン・グラハム、ジョン。ライナーズ・トゥ・ザ・サン。ニューヨーク：マクミラン、1985年。
• マリス、スティーブ。2003年7月。RMSオリオンの歴史。[1]
• ファン・デル・ヴェン、マーティン。 RMSオリオン。 [2]

ウィキメディア・コモンズには、オリオン (船、1935年、バロー・イン・ファーネス)に関連するメディアがあります。

• ウィンチェスター、クラレンス編 (1937)、「RMS オリオン」、世界の海運の驚異、pp. 1138–1146船の図解説明。