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 1927 年のSSベルゲンスフィヨルド
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| 歴史 | |
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| 名前 | ベルゲンズフィヨルド |
| 所有者 |
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| 登録港 | |
| ルート | クリスチャニア – クリスチャンサン – スタヴァンゲル – ベルゲン – ニューヨーク |
| ビルダー | 英国バーケンヘッドのカメル・レアード |
| ヤード番号 | 787 |
| 発売 | 1913年4月8日 |
| 取得した | 1913年9月 |
| 処女航海 | 1913年9月25日 |
| 名前を変更 |
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| 識別 |
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| 運命 | 1959年8月にラ・スペツィアで解体 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ |
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| トン数 |
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| 長さ | 512.1 フィート (156.1 メートル) |
| ビーム | 61.2 フィート (18.7 メートル) |
| 下書き | 29.4 フィート (9.0 メートル) |
| 設置電力 |
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| スピード | 15ノット |
| 容量 |
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SSベルゲンスフィヨルドはノルウェーの定期船で、ノルウェー・アメリカラインの船としてアメリカまで航行していました。第二次世界大戦中、この船はイギリス陸軍輸送省に徴用され、兵員輸送船として使用されました。戦後は、最初は南米の船主の船として、その後はイスラエルの会社の船として、大西洋横断定期船として航行を続けました。
ノルウェー・アメリカンラインのサービス
ベルゲンスフィヨルドはノルウェー・アメリカラインの2番目の船で、英国バーケンヘッドのカメル・レアード社で建造された。[3] 1913年4月8日に造船所から進水し、姉妹船のクリスチャニアフィヨルドと同年の9月に就航した。同年9月25日に処女航海に出航し、クリスチャニア（オスロ）からクリスチャンサン、スタヴァンゲル、ベルゲンを経由してニューヨークに向かった。ベルゲンスフィヨルドは10,699トンで、無線と電灯が備え付けられていた。乗客は1,200名で、うち1等船100名、2等船250名、3等船850名であった。[3]
ノルウェージャン アメリカ ラインの船舶は、大陸ヨーロッパの港に寄港することなくノルウェーから米国まで直行するという点で画期的でした。これにより、ノルウェーから米国への移動時間が、ヨーロッパ経由で最大 4 週間かかっていたものが、ノルウェージャン アメリカ ラインの船舶ではわずか 1 週間に大幅に短縮されました。ベルゲンスフィヨルド、オスロフィヨルド、スタヴァンゲルフィヨルドの船上の快適さも、以前の移民用船舶よりもはるかに優れていました。[4]ノルウェージャン アメリカ ラインは新しい船舶で大きな成功を収め、幸運にもDFDS スカンジナビア アメリカ ラインと競争しました。[5] 1919 年 1 月 11 日、同船はケープ セイブル沖で SS カスタリア号の生存者を救助しました。[6]
ベルゲンスフィヨルドは1924年7月26日、ベルゲンを出港した直後に機関室で爆発事故を起こし、乗組員は座礁を余儀なくされた。[7] [8]同年9月に修理を終えて運航を再開した。1925年11月には一等船客367名、三等船客572名を乗せられるよう改装され、1927年9月にはさらに一等船客90名、二等船客155名、三等船客500名を乗せられるよう改造された。1933年のエンジン改造後、総トン数は11,015トンに増加した。1939年1月には二等船を廃止し、一等船客と三等船客のみを乗せられるよう改装された。[7]
第二次世界大戦
ベルゲンズフィヨルドは1940年4月7日、ドイツ軍のノルウェー侵攻のわずか2日前に、ベルゲンからニューヨークへの最後の航海に出航した。 [7] 1940年4月15日にニューヨークに到着した後、同艦は係船された。 1940年11月に英国陸軍輸送省に徴用され、その後数か月かけて兵員輸送船に改造された。 [9]兵員輸送船への改造はリバプールで行われ、同船は1941年2月に最初の兵士を乗せてグラスゴー経由でリバプールを出発し、フリータウン経由でダーバンに向かった。[10] 戦争の終わりまでに、ベルゲンズフィヨルドは約165,000人の連合軍兵士を輸送し、300,000マイル（480,000キロ）を航海し、919日間を海上で過ごした。また、枢軸国捕虜数千人を輸送したほか、解放された連合国捕虜の本国送還にも参加した。兵員輸送船として1942年の連合国によるフランス領北アフリカ侵攻と1943年のシチリア島侵攻に参加した。後者の作戦中、沈没した病院船タランバの生存者を救助した。[9]
1946年2月、この船はアメリカへGI花嫁を運ぶ単航海に使用され、 [11]その後ノルウェー・アメリカラインに戻された。ヨーロッパからジャマイカへ約1,400人の兵士と200人の民間人を送還している間、 ベルゲンズフィヨルドは乗船していた兵士の間で反乱を起こしたが、これは非常に困難を極めたが鎮圧された。イギリス海軍の軍艦HMS バリンデリーがベルゲンズフィヨルドの救援に駆けつけ、船がキングストンに到着した後、兵士たちは抑留された。[9]
戦後
1946年8月、同船は南米への移民航海用としてパナマラインズ社[1]に売却され、アルゼンティーナと改名された。1947年1月13日、イタリアのジェノバから南米に向けて最初の航海を開始した。 1949年の改修後、同船は一等船客126名、二等船客250名、三等船客574名を乗せることができ、同年9月にはジェノバと中央アメリカ間の運航を開始した。1951年にはイタリアと北米の港の間を航行し始めた。[7]その後、アルゼンティーナは1952年にイタリアン・ホーム・ラインズに売却された。1953年にジム・イスラエル・ナビゲーション社に売却され、エルサレムと改名され、イスラエル-ニューヨーク市航路を航行した。[12]エルサレムは一等船客38名と三等船客741名を乗せられるように改装され、ハイファから北米まで11回の航海を行った。 [7] 1957年にイスラエル・マルセイユ航路で運航するためにアリヤに改名された。[9] [12] 1959年8月にイタリアに売却され、1959年8月13日にラ・スペツィアに到着した。 [1] [9]
参考文献
- ^ abcde "D/S ベルゲンスフィヨルド". Lillesand Sjømannsforening (ノルウェー語)。 2013 年 1 月 12 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年1 月 1 日に取得。
- ^ 船舶登録簿（1934～35年版）。 「ページ『Beo–Ber』のスキャン」(PDF)。Plimsoll Ship Data 。2010 年1 月 1 日に閲覧。
- ^ ab 「S/S Bergensfjord、NAL – ノルウェー・アメリカライン」www.norwayheritage.com 。 2009年12月28日閲覧。
- ^ 「From soup on deck to luxury cruise」ヴェスト・アグデル海洋博物館。2011年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月31日閲覧。
- ^ 「ノルウェー・アメリカライン（NAL）（Den Norske Amerikalinje A/S）（1910年設立）」。オーシャンライナーバーチャルミュージアム。英国運輸局。 2010年1月1日閲覧。
- ^ 「1919年6月30日までの蒸気船検査局監督総監年次報告書」。ワシントン政府印刷局。2019年8月14日閲覧– Haithi Trust経由。
1919年1月11日、蒸気船
カスタリア号がケープ・セイブル沖で沈没した。[...] 乗組員42名がノルウェーの蒸気船
ベルゲンフィヨルド号
に救助された
。1名が溺死、4名が寒さで死亡した。
- ^ abcde 「Ship descriptions – IJ」。TheShipsListウェブサイト。2012年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月2日閲覧。
- ^ 「日本の蒸気船が沈没」。タイムズ。第43716号。ロンドン。1924年7月29日。G欄、21ページ。
- ^ abcde Lawson, Siri Holm. 「D/S Bergensfjord」Warsailors.com . 2009年12月31日閲覧。
- ^ クノフ、スヴェレ (1946). 「ベルゲンスフィヨルドとトロッペ輸送を共に」。 Lindbæk 、Lise (編)。Tusen Norske スキップ(ノルウェー語)。オスロ：ギルデンダル。 76–90ページ。
- ^ 「Norwegian-America Line」。TheShipsListウェブサイト。2008年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月31日閲覧。
- ^ ab 「ベルゲンスフィヨルド（1）（NAL：1913-46）」。シンプロン・ポストカード - 旅客船ウェブサイト。 2009年12月31日閲覧。
外部リンク
- ダートマス大学図書館所蔵のエルサ・ハスブルック「SS ベルゲンスフィヨルド」の記念品
ウィキメディア・コモンズには、ベルゲンスフィヨルド (船、1913 年)に関連するメディアがあります。